kd23se4

Ich wiederholle mal meine Post in der Hoffnung, dass es jemand sieht und vielleicht ein Kommentar gibt: Zu den Nadellagern wurde bei einem Thema im Forum folgendes angegeben: Unteres: https://www.conrad.de/de/p/ina-hk1512-b-nadelhuelse-15-mm-21-mm-12-mm-1849042.html Oberes: A1769810018 von Mercedes Ist dies Quatsch oder was?

Ist das untere oder obere da Problem? Das untere gibt es anscheinend: https://www.conrad.de/de/p/ina-hk1512-b-nadelhuelse-15-mm-21-mm-12-mm-1849042.html EDIT: Ah ja, und jemand hatte erwähnt, dass das A1769810018 von Mercedes das obere wäre, stimmt das?

Ja mein Papa hatte auch einen 1987 Kadett 1.3NB der war mit Pierburg ohne KAT - wir hatten keine größeren Probleme bis Anfang der 90er, da waren wir gezwungen geschmuggelten Sprit aus Rumänien zu kaufen (Serbien Sanktionen wegen Bürgerkrieg) da es auf der Tankstelle eine Zeit lang keinen Sprit zu kaufen gab. Das Problem waren dann zugesetzte Spritschläuche und der Vergasser musste überhollt werden. Leider war der Vergasser für die lokalen Werkstätten eine herausforderung da "zu modern"......da gab es ja Unterdruckschläuche und viele Dinge die man von Yugo und Lada nicht kannte.....und Golf 2 war ja noch "Neuwagen" damals, der hatte ja auch den 1B1 - und sie schafen ihn nicht mehr richtig zusammenzubauen - er lief zwar, aber Kaltstart war schlecht. Habe mich dann etwas mit dem Thema befasst und zusammen mit einem jungen Mann der genug Ehrgeiz hatte den Vergasser richtig zusammengebaut und eingestellt - der "junge Mann" ist auch heute noch mein Schrauber und ist für meinen 900er zuständig Beim Pierburg war es meiner Meinung nach wichtig, dass der Unterdruck dicht ist, dann lief er OK. Den Kadett haben wir 2010 verkauft.

War der Kadett mit Solex 35PDSI oder Pierburg 1B1? Hatte eine Yamaha XJ600 Bj. 93, das Ding war unzerstörbar und die Vergasser liefen immer gut, nur 1-5 km/h konnte sie nie so richtig.

Und mit den alten?

Ne, ich meinte den schwarzen Aufkleber mit 13R......

Kann mir jemand erklären was der schwarze Aufkleber bedeutet?

Errinert mich etwas an meine Probleme mit dem damaligen Opel Kadett und seinen Pierburg Vergasser.........nach langer Suche waren damals die Kraftstoffleitungen zugesetzt....

Kann es sein dass einer der (2?) Solenoiden ein Problem hat?

Zuerst den Schalter-Joystick für die Spiegel nach innen mit Kontaktspray besprüchen und danach bissl damit spielen - bringt Wunder

Ich habe über Daparto für den 2.2 Diesel einen Delphi für.......150 EUR gekauft.....läuft

[mention=8662]RalfG[/mention] - hast Du die Rücklaufschläuche die aus den Kraftstoffdüsen gehen ersetzt? Falls die Porös sind bekommt die ESP Luft

Danke! Auf die Frage hatte ich bis jetzt keine Antwort.

OK, und was sagt der TÜV dazu? Bei mir wurde die Ansugbrücke zum ersten mal bei ca. 300.000km gereinigt. Glaube wenn man öffters verußte Ansaugbrücke hat ist die Ursache wo anders und das Problem durch AGR nur die Folge

[mention=13377]MaddinS[/mention] - ich glaube Du siehst hier sind (fast) alle einig, dass irgendwo das zuviel Sprit im Verhältniss zur Luft verbrennt - bleibt "nur" noch zu finden wo es herkommt. [mention=282]der41kater[/mention] - 1. der Ruß wird bei uns im Motor gespeichert 2. (diesmal ernst) glaubst Du wirklich, dass ein Direkteinspritzer Benziner weniger Feinstaub erzeugt? Und die haben ja (noch) keine DPF! Wer anders glaubt kann sich viele Videos im Internet anschauen wo auch die Benziner genau wie Diesel zugesetzt sind......aber darauf kommen wir in 10-15 Jahren wenn die Hersteller alle Direkteinspritzer verkauft haben und die Entwicklungskosten wieder abgezahlt sind. Ah ja, und bei Elektro errinern wir uns einmal wieder woher unser Strom herkommt......meistens nicht aus Wasserkraft wie in Norwegen, das man so als Vorbild gerne nimmt

Nur kleine Warnung am Rande - beim SID handelt es sich um 14V Birnen

Ich kann nur für meine zwei 9-3er die Aussage treffen - da war alles Bombenfest (Verbindung Leder mit weißem Kunststoff) - ausserdem wenn man fest die Rohrzange hält wird ja das Leder an den Kunststoff zusätzlich gepresst. Am Ende ist es eigentlich wurscht.....wenn man den Griff neu beziehen möchte ist es nur wichtig, dass der Kunststoff intakt bleibt, sonst gibt es ja keinen Grund den Griff zu entfernen.

Alles kommt komplett raus. Das Oberteil ist sehr sehr fest am weißen Kunststoff befestigt

Rohrzange, etwas Papier um den Schaltknauf (damit Leder/Griff nicht von der Rohrzange zerkratzt werden) und danach einfach die Zange anbringen und in beiden Richtungen drehen bis der Griff nicht loslässt. Es gibt kein Gewinde daher ist Richtung egal - der Griff kann dann nach dem Beziehen wieder, wie beim neuen, mit Hammer angebracht werden. Die Methode kann auch verwendet werden wenn man neuen Griff falsch montiert (soll ja vorkommen).

Absägen musste man nie! Ich habe 2 Stück erfolgreich und ohne Schaden mit einer Rohrzange entfernt. Einer davon wurde neu mit Leder bezogen und sieht vielleicht etwas massiver aus, aber denoch OK

Wurden die Ventile am neuen Zylinderkopf geprüft/eingestellt?

Beim 9-3 I sollte eine Eberspächer verbaut sein daher ist die Glühkerze eine Beru GH001 Passt zu fast allen VW Produkten, sollte leicht zu finden sein

Genau, und habe, ganz unklar, in Errinerung, dass das Gehäuse geöffnet wurde und die vordere zur hinteren Hälfte wurden um glaube eine Schraubenöffnung versetzt wurde - dann hat alles gepasst

Die 80A vom 900er sollte 1:1 passen, aber bei der vom 9000er muss man paar Sachen umbauen