kd23se4

Sorry, das stimmt nicht ganz. Kraft bei unteren Drehzahlen des 2.2 kann man nicht mit den 1.9 TiD 120/150Ps vergleichen........wer sie gefahren hat weiß was ich meine. Der Unterschied kann man nicht über Tabellenvergleich feststellen sondern muss sie fahren. Und ja, der 2.2 ist im Leerlauf laut wie kein anderer Saab, aber bin selten ein Auto gefahren dem 2-3 Studen 180-200km/h fahren so wenig ausmachen. Und in das Kapitel Wartungskosten 1,9 : 2,2 will ich gar nicht eingehen........

Frage: Kann man mit einem Tech2 Fehler an einem 900er Bj. 90 mit B202i auslesen?

Natürlich bringt nur einsprüchen und weiterversuchen keine Wunder. Wir mussten damals 20 Min. mit Gangschaltung und Zündschloss/ spielen bis sich endlich das Schloss bewegte. "nür mit viel aufwand kann mann die problem lösen meint er, quasi auto auseinander ausbauen" halte ich Ankündigung für Abzocke.......Schloss kann jeder Laie Ausbauen und reparieren (nach dem ich den Schlüsseldienst bei der Arbeit zugeschaut habe) denke ich auch. Er hat das ganze Schloss auseinandergenommen und an den Kanten der kleinen Zylinder im Schloss mit ner Feile gearbeitet - danach zusammengebaut und seit dem funktioniert alles tadellos

Zündschloss mit Balistol flutten - kurzfristige Lösung, danach Schloss zum Schlossdienst (wurde beim 9-3 der freundin in 20 Min. repariert) oder neues/gebrauchtes tauschen. Anweissung zum Ausbau gibt es im Forum - Schloss muss aber funktionieren damit Ausbau möglich ist.

Natürlich nicht optimal, selbst für einen Benziner, aber beim 2.2er hatte ich kein größeren Nachteile (Besitzer 8 Jahre, ca. 140.000km, jetzt bei 295.000km) - jeden Tag 7-10 Min. zur Arbeit und zurück + paar Ausflüge im Jahr.....12-20.000km/Jahr........außer Verschleißteilen (Bremsen, Fahrwerk..) und AGR DIY reinigen alle 50.000km

Zum 100sten mal, der 2.2 ist KEIN ISUZU MOTOR In der 9-3 I Kaufberatung gibt es genug Infos zum 2.2, der ja von 2000 unverändert vernaut wurde, später im 9-3 II

20 Jahre alte Boxen mit Pappemembrane und falscher Impedanz um keine Adapter zu nutzen.......und dabei ist die Welt voll von 130cm Boxen mit 4Ohm, also nöööö solte man sich wirklich nicht antun

Egal welche Lautsprecher........sägen/boren oder Adapter kaufen. http://www.ebay.de/itm/271320-20-Lautsprecher-Adapter-Ringe-Saab-9-3-ab-93-/321693434766

Habe bei meinem vorne und hinten JBL gekauft.......sind OK und passen zur Beschreibung "brauche nix was mich aus dem Auto pustet". Ah ja, habe ein Blaupunkt Paris RCR41

Wie schafft man so was?!? Meiner hatte die Laufleistung in 2008

Ist OK - hatte sogar einen 610er der ging solange die Scheibe nicht total trocken war. Freund der bei Bosch als Scheibenwischerentwickler arbeitet meinte der offizielle Termin dafür ist "misuse" Versuche mal die Staubschutzkappe abzunehmen und alles darunter mit WD40 zu besprüchen - danach Scheibe schön mit Wasser befeuchten und Wischer arbeiten lassen.....vielleicht wird er dann gängig

Welche Länge hat der Scheibenwischer?

Viel besser wird auch die neue Kupplung nicht aussehen. Würde aber auf jeden Fall das DRUCKLAGER/AUSRÜCKLAGER tauschen

Hatte seit dem es Kalt wurde das Problem, dass mein 2.2 TiD (125PS) bei Kälte beim Kaltstart morgens gleich startet aber für paar Sekunden unruhig läuft oder ausgeht. Lösung: AGR Ventil reinigen!!! Das Kupferfett war alt und schmierte bei Kälte nicht optimal. Deckel abnehmen mit Bremsreiniger altes Kupferfett beseitigen und neues auftragen. Kaltstart ist wieder problemlos. Grüße Boris

Danke, ich weiß, sonst muss das Kniebrett raus

Objekt der Begierde angekommen (Sorry wegen der schlechten Auflösung, benutze noch immer ein HP Handy mit 1,3 Mpix Kamera)

Hier wird anders behauptet, es sei den ich habe die falsche Nummer einngegeben

So, Problem gelöst! Die LuK by LuK hat endlich das Problem mit der schleifenden Kupplung behoben. Die defekte Sachs war eigentlich eine Sachs Kupplungsscheibe mit LuK Kupplungskorb, wo ein Sach-Stempel drauf war..........scheint nicht so aufeinander optimiert zu sein. Eine Frage noch - der Meister meint die Kurbelwellen Dichtringe sind verölt trotz tausch. Er hat die Kurbelgehäuseentlüftung inspiziert aber nichts gefunden (sie war sauber) was für einen eventuellen höheren Öldruck als Ursache bezeichnet werden könnte. Hat jemand noch ne Idee was man prüfen könnte (beim Diesel)?

Ja, das schon, aber gebrauchtes Relais wenn´s ein neues für 3 Euro gibt..........ja OK, Qualität bei dem Preis ist auch fraglich.......tendiere zu einer Kompromisslösung wie z.B. Herth+Buss (die haben auch die verflixten Benzinpumperelais für den Turbo 8V produziert)

Naja, man kann´s auch übertreiben

[mention=1307]René[/mention] - Werde ich aus so machen! Allerdings kostet der Bosch 0986335058 um die 50EUR, werde mich nach Alternativen umschauen, die fangen bei 3EUR an

Die Position des Relais ist mir bekannt, befindet sich neben dem Blinker Relais unter dem Lenkrad - habe das Blinker Relais vor paar Jahren getauscht. Also das Relais ist "mechanisch" bzw. kann geschmiert werden? Das hätte ich mir nicht gedacht Alternativ gibt es das "programmierbare" von VW falls ich mich richtig erinnern kann, oder?

Moin, habe bei meinem 901er T8 Bj.87 das Problem, dass wenn man die Scheibenwischer auf Intervalmodus schaltet (also Position 1) ein sehr lautes knarzen vom Relais zu hören ist. Die Scheibenwischer laufen gut, keine Probleme, aber das Geräusch hört sich an wie Plastik die bricht - und es kommt 100%ig aus Richtung Kniebrett. Bei Position 2 und 3 hört man es nicht. Was meint ihr? Relais tauschen? Grüsse Boris

Der Händler hat sich heute bei mir gemeldet und mir eine LuK angeboten - hoffentlich eine LuK by LuK

Die fahren sich jetzt beide wie ein Traum - ich brauchte 2 Wochen um mich daran zu gewöhnen, dass unter dem Pedal sich eine Wolke befindet statt einem Hochofenhebel Kupplung meiner Freundin war ziemlich runter, die Nieten der Kupplungsbeläge waren angeschleift. Bei meinem war so ca. 1mm Belag übrig.