kd23se4

Mann+Hummel war mit Ringen, allerdings kein Kupfer

Wird wohl eher das hier sein http://www.genuinesaab.com/catalog/images/5DRegulatorRepair.jpg

Bei mir halten die billigen OCAP Querlenker über 50.000km ohne weitere Probleme und dazu noch auf schlimmen osteuropäischen Straßen.

Da wird wohl im Zündschloss was hängen. Probier mal das Zündschloss mit Balistol zu "ertrinken" (Balistol leitet keinen Strom durch, also ruhig "volle Pulle")

Im Motorraum unter der Windschutzscheibe, es genügt aber auch das Mittel durch die Düsen im Inneraum zu sprühen

Wozu ausbauen? Zum Verkauf? Stillegen reicht doch auch oder (Riemen demontieren, Relais/Sicherung entfernen, Gas evakuieren)? EDIT: PolLenfilter passt auch in den Kasten mit Klima Wollte nicht die slawischen Brüder beleidigen

[mention=9445]Tomtom1967[/mention] - leider ist das Thema verschwunden wo dies sehr lang und breit diskutiert wurde. Leider haben die meisten das Problem dass alle 12 nicht verfügbar sind. Im Thema habe ich auch beschrieben dass das Radio aus dem 9-3er meiner liebsten beim Service war. Die haben sich das angeschaut und gemeint dass das Spreicher (irgendwas uraltes wie non-EDO oder EDO RAM) kaputt ist. Leider konnte keine Lösung gefunden werden. Ich habe mittlerweile einen AS3 Verstärker mit AS2 Radio gekauft - ist auf Grund "Unwillen" meiner Freundin noch immer nicht eingebaut.

Ja, das passt so.

Jeder Turbo ohne KAT, als ich vor 4 Jahren meinen Warmlaufregler neu bei Bosch bestellt habe gab es für den Turbo grundsätzlich 3 unterschiedliche Modelle des Warmlaufreglers: I - Turbo ohne KAT und ohne APC II - Turbo ohne KAT mit APC III - Turbo mit KAT - dieses Modell hat tatsächlich keinen Anschluss für Volastanreicherung Da bei mir ursprünglich Bosch die Version II ohne KAT mit APC verbaut war und Bosch keine original mehr liefert, sondern nur noch Version I liefern konnte, mußte ich leider dieser ausweichen - funktioniert aber tadellos

Hydrolager habe beide hinten - nur der der Viggen hat ein verstärktes - ist das gleiche Lager wie vom 9-3 2.2 TiD

Nicht ganz, beim alten war ein Strich vor der 20 - das neue Tacho hat ihm nicht

Um den Vorbesitzer in Schutz zu nehmen........eine Möglichkeit wäre dass er die KM Anzeige am neuen an das originale Tacho anpassen wollte

Da sieht man den Unterschied Tacho Neu - Alt. Bei (meinem) Alten gab es noch einen Strich vor der 20 wo der Zeiger ruht.

Glaube für Modelle mit Klima ging 80A und ohne 70A......nicht Hand in´s Feuer, aber mein 900er konnte mit 70A und eingeschalteter Klima nicht über 13,6V laden - mit 80A (habe eine gebrauchte aus 9000er genommen) kein Problem.

Wegen Tacho........mach mal ein Foto vom Tacho bei ausgeschaltenem Motor - sollte Klarheit bringen

Als ehemaliger Opel Fahrer behaupte ich mal das Gegenteil - für Saab kann man ALLES finden - EPC, WIS, hunderte von Webseiten mit Reparaturanleitungen (natürlich muß man Englisch beherschen, die Dinger wurden ja weltweit verkauft)........kann mich nur errinern dass ich bei Opel russisch "lernen" mußte um das El.-Schema für meinen damaliges SC202 Radio zu finden

Rostenden Auspuff haben beide unser 2.2 TiDs, der von der Freundin mußte leider bei ca. 260.000km ausgetauscht werden (jetzt ist er bei 300.000km), meiner sieht bei 285.000km sch..ße aus "aber dicht ist er ja" - ja, ja miese Qualität Letzte Woche hat sich der Meister in der Werkstatt das Serviceheft vom 9-3 TiD angeschaut und konnte nicht glauben wie viele Stempel seiner Werkstatt im Heft waren - Kommentar "warn das alles wir?".

Er sagte aber "läuft sowohl mit Benzin oder auch LPG ca. 10 Min." und ausserdem ist es wohl der kleinste Aufwand den Stecker vor´m Start abzuziehen. Kenn mich mit LPG nicht aus noch weniger mit LPG bei K-Jet (und was vom K-Jet benutzt wird oder nicht) - kenne sogar einen K-Jet Spezialisten der wenn er eine LPG Anlage sieht die Haube zuknalt und den Kunden mitteilt dass er beim falschen Service ist, da er keine Bastelein repariert

Und die Zeit messen! Wenn Du genau sicher bist dass es 17 min. sind, dann ist es nachweisbar ob es darauf Einfluss hat.

Das Saab selber keine Felgen produziert dürft wohl den meisten Forum-Mitgliedern ziemlich klar sein, mit "Saabfelge" ist aber eine Felge gemeint die vom Werk ausgeliefert wurde und die Opel-typische Kegelbund Radschraube nutzt, während Felgen aus dem Zubehör (auch wenn für Saab zugelassen) auch über Kugelbund verfügen können. Sollte dies der Fall hier sein, dann müsste er sich ein Set Kugelbundschrauben besorgen und nicht Radnaben, Radlager, Achsen oder was auch immer tauschen.

"sollte sein" liest sich nicht als "Hand ins Feuer dass es eine Original Saab Felge ist" - bevor Du unsinig Geld in Radlager investierst wäre es einfacher/billiger dass Du ein Foto der Felge machst und hier postest - sollte sich danach leicht klären ob die Felge Saab oder Zubehör ist. (übrigens die Felge in Deinem Avatar erkenne ich nicht als Saab felge)

Welche Steuerung? Wir reden hier von einer K-Jet "Steuerelemente" sind Warmlaufregler, Air-Aux und Thermozeitschalter

Motoren gehen selten kaputt, aber es bildet sich ein Film von den Kohlen der beseitigt werden sollte. Alternativ Motor ersetzen, sollte bei allen Bosch Scheinwerferwischern der gleiche sein (Bosch Baukasten).

Warmlaufregler? Weiß zwar nicht wie lange, aber er braucht doch einige Zeit bis er warm wird. Versuche mal das Kabel aus dem Warmlaufregler zu ziehen, dass ist von der Heizung für das Bymetall - sollte sich die Zeit verlängern hast Du den Übeltäter