kd23se4

Beim Anlasser habe ich leider nicht hingeschaut Bin aber überzeugt, dass der Motor komplet mit allen Agregaten aus einem B201 aus 1987 übernommen wurde. z.B. selbst der Deckel vom Hauptbremszylinder ist neueres Modell (also Stecker seitlich und nicht die 2 Kontaktschuhe) und ähnliche Details sind von neuerem Baujahr

Mir ging´s nur darum ob der Motor eine Steck-/Anschraubplatz für den Klopfsensor hat, da dies 1983 nicht ein Ding der Selbstverständlichkeit war - nichts weiter Aber werde ich mir anschauen wenn ich den Wagen besuche

Ja, aber wie zu sehen ist hat der Motor eine C Markierung, also Carburator- oder Vergasserblok und er stamm aus einem 900GL meines Wissens

Der Motor hat 1:1 den Aufbau des B201 - es wurde wohl nur der Motorblock vom Bj.83 GL verwendet - würde mich interessieren wie sie das Microphon/Klopfsenzor angebracht haben, da meines Wissens die Anschraubstelle nicht vorhanden war

Ich habe die Vollständige Nr. B20CMEU01D051970, aber dürfte klar sein......aber der Motor sieht aus wie ein B201 mit 8V Turbo und APC und allen verbauten agregaten (Warm-up, Air-Aux, Thermozeitschalter unter Thermostat, EGR) aus 1987-88

Hallo, Titel passt gut zu meiner Frage, daher: ein 900er Kollege hat neuerlich eine Turbo 8V mit KAT gekauf..........jetzt kommts aber.......... Auf dem Motorblock steht aber B20 CM............ (nein ich habe die 1 nicht vergessen) Kann jemand klären von welchem Motor der Block ist?

gelöscht

Fahrwerk ist glaube ich nicht 1:1 gleich - beim Diesel sind hinten die grünen Federn verbaut - die waren bei Benzinern (glaube ich) nicht im Angebot. Zum Thema Zuverlässigkeit biete ich 2x 2.2TiD beide kratzen an der 300tkm Marke - an keinem der Motoren, ESPs oder Getriebe wurde keine einzige Intervention durchgeführt. Ölwechsel im Getriebe bei 200tkm bei beiden und neue Motorlager bei 250tkm. Ich finde dass ist ziemlich zuverlässig. EDIT: OK und das AGR Ventil wird alle 60-80tkm gesäubert

hier

[mention=3353]majoja02[/mention] - Frage, was ist das für ein wießes Ding/Rohr das im Luftkasten (vom Doppelvergasser) steckt? Sieht wie ne Lambdasonde aus

Vor allem da die komplete Lenkug von Opel übernommen wurde

Der 2.2TiD oder D223L ist baugleich mit dem Y22DTR, nur das Getriebe war von Saab. Motorlager sind andere als bei Opel (die Lager gibt es inzwischen wierde neu zu kaufen) - das mittlere ist vom Viggen, die seitlichen sind Hydrolager nur für den 2.2 Diesel. Spontan fällt mir beim Unterschied zum Benziner nicht viel ein: Steuergerät, SID, Auspuffanlage, Tank (68 Liter beim Diesel), APC ist anders, Zuheizer war Serie.........

Kann auch am Ctek liegen. Habe jetzt einen zweiten 5.0, beim alten wollte er unter 10V nicht so richtig, wenn aber Spanung OK war ging alles problemlos.

Knopf defekt? (Knopf neben den Knöpfen für Fenster) Ausserdem sollte die ZV sich öffnen sobald man den Schlüssel aus dem Zündschloss zieht! Aber wie von 93SaabCabrioHirsch bereits erwähnt kann man das über Tech2 (ist der Saab Servicecomputer den jede Saab Werkstatt haben sollte - schliesse aus dem Satz dass Dir dies nicht bekannt war) einstellen

Gibt es eine Quelle wo man die noch besorgen kann?

Muss Du nicht - ist das APC und das ist SEHR empfindlich - sobald sie nicht gehen oder der Schlauch minimal porös ist leuchtet Motorkontrolleuch Fahren und Geniessen - und vor allem wenn im Tank noch ca. 10 Liter (Warnlampe leuchtet bei ca. 110km Reichweite, also 5-7 Liter) sind Tanken und nicht leer fahren

[mention=4420]kratzecke[/mention] - Danke für den Tipp, dachte dass die Nummer nur am Schloss von der Fahrertür zu sehen war - wieder mal was neues dazu gelernt. Trotzdem, bin Maschinenbauer (der leider 10 Jahre nicht im Fach tätig ist) und ich weiß einen hochwertigen von einem minderwertigen Metallprodukt zu unterscheiden und der Mensch vom Schlüsseldienst hatte Recht - die Qualität der Saab Rohlinge (falls es wirklich Saab Rohlinge sind ) ist mies - der Italo VW/Audi Schlüssel ist hochwertiger. Ich habe irgendwo einen alten Saab Schlüssel gefunden der mir einmal zusammen mit der Schalt-/Schlüsselkonsole verkauft wurde - kein Vergleich mit dem Saab Rohling. Falls jemand weiterhin mistrauisch ist spende ich den Saab Rohling für´s testen - sollen Mr. Rockwell und Brinell das letzte Wort haben

Wenn dem so wäre, dann wäre das Resultat beim Saab und VW Rohling gleich - wie aus meinem Post sichtbar ist, gab es doch einen Unterschied. Und den Masochismus nach einer Schlüsselnummer zu suchen mit der Hoffnung dies sei die wirklich originale und Saab macht mir genau den richtigen Schlüssel danach tue ich mir nicht an - Auto ist 28 Jahre, bin im besten Fall der 4. Besitzer, also nöööö.........habe ein 100% passende Lösung gefunden die mich in Summe 8EUR gekostet hat

Nach dem ich als Besitzer eines 900 T8 mit fast 280tkm und Bj, 87 das bekannte Problem hatte dass der Schlüssel während der Fahrt rausgenommen werden kann bzw. vor einlegen des R-Gangs rausgenommen werden kann. Für mich persönlich kein Problem, aber mein Vater beschwerte sich und daher habe ich vor einiger Zeit "original" Saab Rohlinge von bekannten Ska.... Anbieter bestellt. Ab damit zum Schlüsseldienst – ein Lob auch hier – er wollte dass ich auf jeden Fall mit Auto komme damit wir vor Ort und Stelle Probieren. OK, Schlüssel kopiert auf Saab Rohling – Problem weiter da. Er schaute sich den „original“ Saab Rohling an und sagte mir auf Grund der Farbe des Metalls dass es sich um einen minderwertigen China Schlüssel handelt. Als ich ihm fragte ob es eine Lösung gäbe sagte er ja – Golf 2 Schlüssel. Er nahm einen Orion Italy Rohling Nr. AD13AP und nach 2x anpassen geht das Zünschloss wie neu – Schlüssel geht nur bei eingelegten R-Gang raus. EDIT: Ah ja, der Golf 2 Rohling war 3x günstiger als der "Saab" Rohling

Nett schon wieder

3-Türer?

in der deutschen Bucht gibt es zu leicht niedrigerem Preis nur mit angeblich 150tkm Laufleistung

Ja genau!!! Jetzt fällt mir gerade ein........Freund hatte genau das Problem beim Ford Mondeo 1.8 und nach langer Suche wurde der Benzindruckregler als Schuldiger gefunden.

Aber gibt es bei dem 16Vs was anderes das die Funktion erfühlt? Ich meine.......egal welche Einspritzlösung sie haben alle das gleiche Problem, nämlich dass der Sprit zurück in den Tank möchte wenn der Motor warm ist....

Bist Du sicher? Ein TiD im Forum (glaube aus Dänemark) hielt über 700.000km