kd23se4

Moin, ich glaub, ich spin.........bei mir funktioniert weder die linke noch die rechte Rückwertsleuchte. Nehme ich ein Strommessgerät bekomme ich 11,5V, lege dann eine Birne rein und es geht nicht. Teste die Birne am Blinker und sie funktioniert. Die Birne sollte die gleiche wie beim Blinker sein oder? Also die Ausführung mit einem Faden? Die hier Kontakte habe ich auch gesäubert. Also ja, für weitere Ideen wäre ich sehr dankbar.

Du must nur die "Füsschen" vom Relais etwas biegen damit sie besseren Kontakt haben, hatte ich auch beim Blinkerrelais - u.U. kann wenn es so bleibt sogar den Relaisfuss oder das ganze Relais anbrennen auf Grund schlechter Kontaktfläche

Habe zum Thema Benzindruckspeicher mit Bosch Klassik kommuniziert.........alle Druckspeicher vom Saab 900 passen an alle Saabs 900er! Die einzige Änderung war, dass ab 1984-85 die Druckspeicher mit einer Schalldämung ausgestattet wurden. Leider bietet Bosch nur die alte Ausführung als Neuteil an - habe mir die vor ca. 2 Jahren auch besorgt. Der einzige Unterschied ist das man beim Kaltstart die ersten 20 Sekunden ein Klonk-Klonk-Klonk Geräusch aus der Richtung des Tanks hört, sonst gibt es keinen Unterschied - Anschlüsse und Druckwerte sind die gleichen.

Der Filter der im Motorraum verbaut ist IST der Große!

ehm.....der "daparto filter" ist der größere, hab schon einmal den falschen (kleineren) gekauft - kenn mich aus Der Filter ist auch beim Alfa 164/75 verbaut Der kleinere ist nur mit einem Gummistück dazwischen bei der Schelle zu befästigen - Bastellösung, gefällt mir nicht.

Das ist genau DER Filter!

@Professor - 620.000 km - Respekt!

Würde mal SKF probieren - sind zwar (in der Regel) deutlich Teuer, hatte aber nie schlechte Erfahrung mit der Marke

Wollte meine neue Erfahrung mit euch teilen, da ich das Voltmeter (Zusatzinstrument) heute instand gesetzt habe. Die neue 52Ah Batterie scheint besser mit der Lichtmaschine bei eingeschalteter Klimaanlage zu "harmonisieren"! Bei der alten 60Ah Varta ohne Klima 14,2V, mit Klima 13,2V Bei der neuen 52Ah Varta ohne Klima 14,2V; mit Klima 14V Sehr schön!

Hoffe das hilft.

Versuche mal bei Elferink die haben so ziemlich alles (gebraucht).

52Ah Varta gekauft und verbaut. Dummerweise funktioniert jetzt das Voltmeter-Zusatzinstrument nicht, hatte keine Lust weiter Fehler zu suchen da wir heute in Belgrad offiziell 40C hatten - bleibt für´s Wochenende. Habe nur kurz mit Multimeter gemessen ohne Klima hatte ich 14,3V - geht also. Morgen muss ich mich mit dem 9-3er beschäftigen, beim abholen der 900er Batterie hat sich die Klima verabschiedet und es stinkt nach Gummi - befürchte dass es der Polyriemen war und der damit verbundene Kompressor - morgen geht´s zum Klimaservice mal sehn

Habe eine 52Ah Varta gefunden mit 3 Jahre Garantie - noch niedriger als meine alte Batterie, sollte eventuell mehr Platz für das Schutzblech sein, ich glaube die sollte reichen.

ist bei mir genau so (Philips Radio mit zwei bescheidenen JBL Boxen vorne)!

Danke Klaus! Was Platz betrift kann ich mich selbst bei der jetzigen Varta nicht beklagen, es ist nicht zwar der "gerdische Huhneispallt" vorhanden, aber......naja Wachtelei vielleicht - auch habe ich in Serbien nicht so eine große Auswahl an Batterien Varta, Bosch, Energizer, Exide gibt es an jeder Ecke....aber die kleineren Produzenten sind nicht so vorhanden eventuell bulgarische Atom, lokale Black Horse usw. Bist Du aber der Ansicht, das mir samt Klimaanlage (die hier vom Mai bis September ständig im Betrieb ist, in der Regel) die 45Ah reichen?

Also ja.......wenn jemand mir bei meiner Frage behilflich sein könnte, wäre ich sehr dankbar

Moin, da meine 60Ah Varta D65 Blue Dynamic (173mm Breite) nach 3 Jahren gestorben ist und ich nach Ersatz suche hätte ich eine Frage. Mein 900 T8 hat eine Klimaanlage und ein Voltmeter (Zusatzinstrument). Wenn Klimaanlage arbeitet ist der Wert ca. 13,2V und ohne Klima bei (sicheren) 14,2V. Da das Fahrzeug ein extrem Kurzstreckenfahzeug (wird fast jeden Tag bewegt, aber kaum mehr als 5-10km) ist wäre meine Frage ob ich doch auf eine 52 oder 55Ah Batterie umsteigen sollte, oder doch bei der 60Ah bleibe? Ah ja, noch (vielleicht) wichtige Infos: die Lichtmaschine ist eine 70AH und Regler wurd vor ca. 2 Jahren getauscht.

Und nicht vergessen das alle Schläuche vom APC Ventil mit einer Schlauchschelle befestigt werden sollten, so auch der Schlauch am Wastegate

Stimmt, aber bei solchen Motoren verdient ein Hersteller nix mehr. Meine beiden 9-3 TiDs (meiner und Freundin) haben 260.000 und 270.000km - das einzige was am Motor getauscht wurde (ausser Öl und Filter) waren jetzt die Motorlager (2 Stück an beiden Motoren - ca. 400 Euro/Motor) - alles andere waren Peanuts (bei ihr Kurbellwellensenor 30€ und Öldruckgeber 9€ und bei mir bei 160.000 AGR gereinigt). Wenn alle Autos 600.000km überstehen würden, da der Rest des 9-3ers sowieso robust ist, wären die meiste Autohersteller Pleite (sind die meisten sowieso)

Nach seiner Geschichte zufolge würde ich sagen dass der Fuelcut hervorragend funktioniert. Glaube bei Dir ist der Schlauch zum Wastegate lose, da ich der Ansicht bin dass er seine seine Aufgabe nicht erfüllt und daher das Fuelcut den Motor rettet.

Geht wieder nicht, aber ich habe jetzt gerade gesehen dass das Bild auf der Titelseite sichtbar ist!

Gratuliere zu der Leistung. Wäre aber schöner wenn das Foto sichtbar wäre!

Der Schlauch hinter dem Tacho ist auch relativ einfach erreichbar, nach dem man den linken Lautsprecher ausbaut.

Glaube nicht, da mit dem "Cooling Fan" ziemlich sicher der Motorlüfter gemeint ist. Der Klima Lüfter wird über das Klimarelais gesteuert.

Ja genau, das betroffene Modell ist ne Bosch LH @Aero84 - bei Vergasser und K-jet verstehe ich das Prinzip, aber die haben ja auch keinen ECU, nur die KE-Jet hat einen ECU und auch Lambdasonde, da dachte ich OK, ECU braucht Daten, daher braucht er auch eine Lambdasonde, anscheinend kommt er auch ohne Lambdawert ganz gut aus.