Flemming

Das ist das eine, gültig für die Benziner oder Wagen mit Vorförderpumpe im Tank. Dann kommen noch die Diesel dazu, die keine elektrische Pumpe im Tank haben sondern mit der Einspritzpumpe ansaugen müssen. Beträfe hier in diesem Forumsbereich wohl nur den 9-3 Diesel. Die haben ein Problem damit die ganze Luft aus Leitung und Filter zu saugen. Zumal sie sich normalerweise mit dem Diesel selbst schieren. Benz hatte früher dafür (teils?) Handpumpen an der Einspritzpumpe im Motorraum zum Ansaugen und Entlüften der Leitungen. Bei manchen Wagen ist es Vorschrift nach Leerfahren oder einen entsprechenden Reparatur/Wartung mit einer Unterdruckpumpe an einem dafür vorgesehenen Entlüftungsanschluss die Leitungen zu füllen. Wie das jetzt bei allen Saab Dieseln aussieht weiß ich nicht, aber beim 2,2 TiD ist das auch so vorgesehen. Da ist ein Anschluss an der Leitung bei der ESP.

Definitiv. Wobei es gut wäre, wenn der Vorfilter nur das grobe abhält und die Pumpe so ausgelegt ist, dass sie den feinen Kram einfach fördert und der dann im normalen Benzinfilter hängen bleibt. Der dann regelmäßig getauscht wird. Irgendwo hatte ich mal als Vorfilter eine super feine Filtertasche zu fassen, war zugesetzt und die Pumpe zeigte Kavitation.

Bei der normalen Schaltung der älteren Wagen, also bei Saab bis 931, wäre das definitiv zu wenig. Da sollte bei laufendem Motor die Ladespannung anliegen. Aber beim 932 ist das wohl irgendwie anders, das Motorsteuergerät kann die Erregung weg nehmen um damit die Last der Lima abzuschalten wenn die ganze Leistung zum Getriebe soll oder so ähnlich. Ich kann es auch nur nachlesen, aber vielleicht findet sich ja noch jemand der es besser weiß. Hier zum Lesen, an Abschnitt "Internal circuitry" : https://saabwisonline.com/b5/9-3/2008/3-electrical-system/charging-systems/technical-description-charging-systems/detailed-description-technical-description-charging-systems/voltage-regulator/

Wirklich grün? https://saabwisonline.com/b5/9-3/2008/3-electrical-system/charging-systems/wiring-diagram-charging-systems/charging-system-diesel/list-of-components-41/

Aber kein Import aus den USA, oder?

Auf deinen Bildern sehe ich jetzt nichts eindeutig verdächtiges, aber sich mal nach "ngk fake spark plugs", z.B. https://www.ngkntk.com/newsroom/blog/emea/fake-or-not/ und Vergleich das mit deinen.

Ich glaub wenn heute noch Saab dann von unten. Hab auch Besuch.

Hört man immer wieder. Kann ich mir trotzdem keinen Reim drauf machen. Die Pumpe saugt ja immer ganz unten an. Wir haben hier ja keinen Skimmer wie man ihn beim Aquarium oder Teich zum Teil antrifft, der an der Oberfläche schwimmt.

Danke, dürfte PA sein. Warm wie Ralf schon schreibt nur in dem Sinne, dass man es nicht in der kalten Garage macht sondern wenn überhaupt gut handwarm. Es gibt spezielle Zangen oder Pressen mit denen der Schlauch auf das Fitting aufgeschoben wird. Geht aber auch billiger, gibt es einige Videos zu. Wichtig ist, dass der Schlauch gleichmäßig eingespannt wird und gerade ohne verkanten aufgeschoben wird. Was man sich da bastelt oder anschafft hängt davon ab was man so liegen hat. Auf dem Phone auf die schnelle nur dieses gefunden, ich denke das Prinzip wird deutlich. Intakte Fittinge können weiter verwendet werden wenn man den Schlauch vorsichtig zerstört. Gegenhalter für die Fittinge oder den Filter muss man sich dann schnitzen.

Doch, solange der Ring noch ganz ist stimmt auch die Zahl der Zähne pro Umdrehung. Alleine wird am Bruch der Abstand größer weshalb es bei geringen Geschwindigkeiten da zu einer Unstetigkeit kommt. Könnte Erik schon Recht haben.

Das ja fast langweilig . E-Satz von Jäger oder was anderes bekanntes?

Oder das Bosch Gerät liest da auch merkwürdige Dinge aus.

Sind das nicht PVC Leitungen? Dann würde das noch eine Stützhülse rein gehören. Alternativ kann man die PVC Leitungen auch selber neu aufpressen.

Puh, da war was, ich bekomme es nicht mehr zusammen. War es auch dieser Sensor? Irgendjemand hatte so ein Problem und ein neu programmieren des Eingangs (oder des zuständigen Steuergerätes?) geholfen hatte. Sorry, mehr kriege ich gerade nicht zusammen.

Eine Stelle für unbemerkten Verlust, zumindest einmalig, sind die Gummibälge an den Spurstangen. Die können eine gewisse Menge an Öl aufnehmen bevor es raus gedrückt wird.

Ansonsten von meinem Link ausgeht die relevanten Pläne abklappern, notfalls nochmal nachmessen. Hast du eine 13er Dose?

Kleine Reparatur :

Wüsste nicht warum. Man trennt die Lenksäule vom Lenkgetriebe. Weil das Lenkgetriebe mit dem Hilfsrahmen nach unten weg geht. Jedenfalls ist das einfacher weil die ganzen Leitungen da mit dran hängen.

Das ist der Stecker H8-5 alias 258. Da kommt das Kästchen des AHK-Elektrosatzes dran. Und die blaue Brücke muss durchtrennt werden damit die AHK die Nebelrückleuchten am Wagen ausschalten kann. Siehe auch Schaltpläne in https://saabwisonline.com/d5/wis/900/1997/3-electrical-system/lighting-and-signalling-system/wiring-diagram-lighting-and-signalling-system/

Dann mach am besten Mal ein paar Bilder auf denen man für beide Seiten jeweils sehen kann welche Ader auf welchen Pin geht.

Ja und wann ist nun auf welcher Leitung 12V? Und woher kommen die?

Größere Kiste.

Supi. Dann aber demnächst noch einen Tropfen nicht harzendes Öl dran. Das WD40 mag zum Lösen OK sein, ich nehme lieber Ballistol, aber es verflüchtigt sich dann Recht schnell.

Schau dir mal die Schelle rechts auf dem Querträger an. Wenn das Gummi hin ist, dann fängt es da gleich wieder an. PS: und hierbei darfst du froh sein keinen Turbo zu fahren :-/

Plus Steuern und Gebühren von Versender? Und dran denken, NGK wird inzwischen vermehrt gefälscht, vor allem die teureren.