Flemming

Nö! Wie kommst du darauf? Das ist die Ansteuerung der ABS Kontrollleuchte im MIU. Geschwindigkeit wäre Pin 6. Aber auch da ist das kein Analogsignal sondern ein Pulssignal. 29 Pulse pro Radumdrehung. Fehlt also ein f/U-Wandler.

Das ist leider ein typisches Problem und ein recht elendes dazu. Da der Wagen ja als 4 Sitzer eingetragen ist muss der Zugang nach hinten und vor allem das Aussteigen problemlos möglich sein. Formal ist das also HU relevant und es wäre nicht der erste Wagen, der deshalb durch fällt. Das Ersatzteil ist nicht mehr verfügbar. Ich habe das bisher mit einem höherfesten, dünnen Schweißdraht, 0,8 oder 1,0mm bin ich mir gerade nicht sicher, gelöst. Ist aber eine elende Frickelei den an den Enden passend zu befestigen. Gleitet aber gut in den Zügen. Ob es da ein Teil eines anderen Fabrikates gibt, das auch passt, ist mir nicht bekannt.

https://saabwisonline.com/b3/9-3/2006/2-engine/v6-petrol/basic-engine-v6-petrol/technical-description-basic-engine-v6-petrol/brief-description-b284/petrol-engine-2/ https://saabwisonline.com/b3/9-3/2006/2-engine/v6-petrol/engine-management-system-motronic-e9/location-of-components-engine-management-system-motronic-e9/injector-cyl-6-206f/

Wenn es noch mal wieder kommt (coolant low Falschmeldung), meine beiden Lösungen (an 2 unterschiedlichen Wagen) waren jetzt 1. stark verdreckten Behälter ausgebaut und mehrfach mit Spülmaschinenreiniger und heißem Wasser gereinigt (alles verschließen und lange schütteln). 2. Neuen Behälter bestellt und mich gefreut, dass wieder erwarten ein Sensor dran war :-) Und beim Ausbau des alten brach ein Stutzen ganz leicht ab. Glück gehabt.

Das ließe sich noch ergänzen. Muss man eigentlich jung sein um von der Zukunft zu träumen, die es nie geben wird? Fragt sich nur wo die Grenze zwischen Ironie und Pessimismus liegt.

Und der BKV selber könnte auch noch in Frage wenn der innerlich undicht geworden ist. Hört man dann mitunter auch im Fussraum.

Nö, nur des Abstandes zu etwas. Unser Gehirn ist eben so gebaut, dass es das negative eher vergisst oder verdrängt. Was ja auch seinen Sinn hat. Wenn man will kann man den Effekt auch schon weit früher und mit kürzeren Abständen beobachten.

Ja, Elastomere und Öl ist häufig nicht so gut. Fragt sich mehr ob man man das rechtzeitig erkennen kann. Aber außer einer durchsichtigen Leitung fällt mir da auch nichts ein. Und selbst dann, ob man da dann rechtzeitig drauf schaut? Kann man also höchstens regelmäßig die drei Ventile prüfen. Aber wer will das machen?

Hm, schräg. Wenn das Schema stimmt, dann müssten zwei Rückschlagventile defekt sein (Richtung Vakuumpumpe und vom BKV) und die Vakuumpumpe am Kopf. Und dann müsste der Unterdruck von der Drosselklappe Öl durch die Pumpe aus dem Kopf ziehen und das müsste dann durch das defekte Ventil in den BKV fließen. Mach ich jetzt einen Denkfehler? Hört sich jedenfalls recht schräg an. Nur lässt sich ja nicht leugnen, dass der Fall eintritt, das sich Öl im BKV sammelt.

Ob wir das jetzt verschieben müssen, was hört ... Bei mir gibt es momentan Musik fast ausschließlich per Kopfhörer auf die Ohren. Da bin ich erstaunt wie groß bei den Headsets die Unterschiede sind. Die EPOS Sennheiser sind um Welten besser als das Jabra pro. Das ist so drastisch, dass ich erst an einen Defekt gedacht hatte. Aber ich sollte nochmal schauen ob es was taugliches an Mikro zu den alten AKG gibt.

Wobei man ja nicht alles mit machen muss. Surround Sound ist ja OK für's Kino. Aber Musik hören immer noch zwei Ohren Stereo. Und für mehr brauche ich dann wirklich mehr, ab ins Live-Konzert.

Per Tech2 kann man für jeden Sensor der PDC einzeln den gemessenen Abstand auslesen.

Ja, so ist das. Sind nicht ganz billig, man kämpft gegen Windmühlen bei der Genehmigung, die Marge (die nutzbare Differenz zwischen Einkaufs- und Verkaufspreis) ist mäßig und auch Gebühren fressen den Gewinn auf. Noch was zu lesen? https://www.welt.de/wirtschaft/energie/article145126011/Absurde-Regelung-verhindert-neue-Oekostrom-Speicher.html

Ja klar. Wieso saugen? Ich mein klar, die erzeugt Unterdruck, aber das abgepumpte Gas geht ja nicht Richtung BKV. Und wen sie ganz defekt ist, dann müsste sich sich maximal wie die KGE verhalten. Überdruck Richtung BKV? Das sollte aber deutlich auffallen! Hm, dann scheint es aber wirklich so zu sein, dass die Leitungsführung da wenig Fail Safe ist. Wenn das Öl in der Leitung nicht in den Rücklauf läuft sondern Richtung BKV.

Hm, aber die Strömungsichtung ist der verkehrt rum (Unterdruck) . Oder liegen die Leitungen so blöd, dass die Schwerkraft das Öl aus der KGE dahin ablaufen lässt?

An sich richtig. Es kommen aber noch zwei ganz üble Bedingungen dazu. Das Gelände muss Dauerfest sein (also die permanent wechselnde Belastung abkönnen) und das auch noch im nassen Zustand. Das macht die Idee vom http://www.ringwallspeicher.de/ so problematisch. Wer sich mit Deichbau etwas auskennt, dem werden die Haare zu Berge stehen. Deiche haben nicht ohne Grund auf der Landseite einen Entwässerungsgraben. Und sie werden nur recht Kurzzeitig belastet. Das zweite große Problem ist die Rentabilität. Mit den bisherigen Kosten und Gebühren war das keine besonders attraktive Investition. Dazu kommt, dass es kaum geeignetes Gelände gibt und da wo es ginge hat man sofort Umweltschützer und Bürgerinitiativen dagegen. Daher wurden und werden kaum welche gebaut. Die meisten arbeiten derzeit wohl als Puffer für/gegen kurzzeitige Laständerungen. Aber nicht als Speicher, also für etwas länger als ein paar Stunden. Interessant oder bezeichnend ist, dass meistens zwar die Leistungen angegeben werden, aber selten die Kapazität. Wer was lesen möchte, Voith Hydro ist einer der führenden Hersteller für Wasserkraftanlagen : Energiewende erfolgreich gestalten: Mit Pumpspeicherkraftwerken

Nein, eigentlich nicht. Denn wenn es nicht das Instrument ist sondern weiter vorne ein Fehler vorliegt, dann ist das nicht gut für den Motor. Wenn er nicht warm wird, wenn er falsche Regelparameter einstellt, ... Am "einfachsten" mal mit Tech2 auslesen / ansteuern.

Moin Frank es gibt das WIS, workshop information system, in einer Online Version. Einstieg zu deinem Thema: https://saabwisonline.com/b4/wis/9-3/2007/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/exterior-lighting/adjustment-replacement-exterior-lighting/ Die Online Version hat für den 932 den Nachteil, dass man darin die Fehlercodes sehr schlecht nachsehen kann. In der auf dem Rechner installierten Version geht das per Suche ganz gut, bei den älteren Modellen sind Listen nach Themen drin. CU Flemming

Ich würde als erstes mal Eriks Hinweis nachgehen und den Kettenspanner prüfen. Und auch den Ventildeckel mal runter nehmen (in sauberer Umgebung damit da kein Dreck von oben rein kommt). Das ist relativ einfach zu erledigen (wenn man sich an die richtige Reihenfolge hält, insb. beim wieder Montieren!) und schließt den Spanner selber (nicht das der ständig kaputt ginge) und die Führung im Deckel als. Und man sieht ob die Kettenglieder schon schräg laufen. Und dann weiter sehen. https://saabwisonline.com/d5/900/1997/2-engine/basic-engine-4-cylinder/adjustment-replacement/chain-tensioner-timing-chain/to-fit-a-new-tensioner/ und die bei mir mal wieder zickigen Links zu den Bildern darin: https://saabwisonline.com/images/9000/img-d2/d210r156.jpg und https://saabwisonline.com/images/9000/img-d2/d210r157.jpg PS: Da du einen Sauger hast: Achte beim wieder Aufsetzen des Resonators darauf, dass die Dichtringe richtig sitzen und nicht raus gequetscht werden. Denn dann zieht er da Nebenluft!

Der steht nicht vielleicht bei einer Werkstatt in Halstenbek?

Ansonsten erstmal die alte Minimalmethode, Kreuztausch und schauen ob der Fehler mit wandert. Also mit den neuen Düsen. Oder die Düsen in den Tester stecken (du kommst wohl nicht aus dem Norden, oder?) Hast du ein Tech2 verfügbar? Am besten mit Beifahrer und dann auf die Fehlzündungszähler unter Last schauen.

Sag mal was für Daten zitierst du da? Dir sollte doch auch klar sein, dass das maximal für den Strombedarf gelten kann. Oder hat die Schweiz keine Autos mit Verbrenner mehr? Keine Heizungen, die mit fossilen Brennstoffen arbeiten? Sollte mich sehr wundern.

Geht wohl immer mehr nur noch mit selber abholen. Freunde und Forum(s-Taxi)?

Zwei mal Getriebetausch? Oder Getriebeöl? Aus https://saabwisonline.com/b1/9-3/2004/4-transmission/automatic-transmission-4-transmission/adjustment-replacement-automatic-transmission-4-transmission/checking-the-transmission-fluid-level/check/ : Important In order to correctly read the oil level, the O-ring must be removed from the dipstick and refitted after reading. Wow, das ist ja mal ein Aufstand für einen Ölwechsel: https://saabwisonline.com/b1/9-3/2004/4-transmission/automatic-transmission-4-transmission/adjustment-replacement-automatic-transmission-4-transmission/changing-the-transmission-fluid/changing-the-transmission-fluid/ Hat das Teil echt keinen Filter? PS: Nur um sicher zu gehen, es geht bei deinem MY2003 schon um das 2. Modell vom 9-3?!

Wobei das nur eine Aussage über die Steuerkette ist, die Kette der Ausgleichswellen ist nahezu nicht kontrollierbar. Wird ist aber vermutlich ähnlich verhalten. Bliebe noch die Frage was dabei alles mit einkalkuliert wurde. Motor raus (vermutlich)? Kupplung? Wasserpumpe? Motorlager? ... Selber machen.