Flemming

Uh, Vorsicht! Wir hatten hier doch gerade jemanden, bei dem das Gegenstück am Frontscheibenrahmen wohl durch zu hohe Last gebrochen ist. Wie weit wird das Dach den zu gezogen? Wenn du ihnen verriegelst, dann müsstest du wenn du die Klappen langsam umlegst, den Schaltpunkt hören. Unterschied links rechts? Dass du mit irgend einem Werkzeug die Taster betätigt bekommst heißt erstmal nur, dass der eigentliche Mikrotaster OK ist, sagt aber nix über die Position und Zustand der Schaltfahne.

TPU ist die Echtzeituhr. Wenn du was abspeichert wird das wohl die falsche Uhrzeit bekommen. Keine Ahnung was da defekt sein kann. Ob es wie beim PC eine Batterie gibt. Deutsch ist blöde! Dein Stufenschalter sind die Level Shifter. Darunter findest du auch was. Müssten die automatisch einstellbaren Spannungen im VCI sein.

Gibt es heute als Spraydose oder für Kartuschenpistolen. Von LM oder Petec z.B. Ich kenne es aber auch noch in größerem Gebinden (Eimer, Fass). Zum einreiben von Seilen oder warm machen und das Seil durch das flüssige Fett durch laufen lassen.

Wenn es leise ist, also Motor aus, dann hört man die Mikroschalter klicken wenn man die Verriegelung schließt oder öffnet. Und als Ergänzung zu dem in #31 verlinkten, wenn du bei offenem Dach von oben rein schaust, dann kannst du die Schaltfahne von oben sehen. Und bei den neuen von Skandix ist die wohl schwarz, aber die dürften bei dir ja noch nicht drin sein.

Dacia?! Ein Freund hat sich gerade einen neuen geholt. Mit LPG ab Werk. Bei uns gab es Wechsel auf Opel, BMW und VW. Und einer auf einen Dacia, aber der hat den Saab auch über 400tkm gefahren.

Sprich mit der Funktion kannst du das VCI und das erste Kabel (DLC) testen, die Signale gehen dann von dem Ende über den Loopback Adapter wieder Retour zum Tech. Keine Ahnung ob es auch für das CANDY einen Selbsttest gibt, ich meine nicht. Die Pins an der Kupplung von DLC sind alle hell und gerade?

Moin [mention=14682]asterix62[/mention] Das Problem ist, dass man nur da Fehler erkennen kann, wo man zuverlässig erkennen kann, dass etwas nicht stimmt. Unsere Saab mit DI haben für die Motordrehzahl aber nur genau den einen Sensor. Andere haben noch einen weiteren an der Nockenwelle. Das könnte man erkennen, dass die NW dreht, die KW aber nicht. Wenn man jetzt auf die Idee käme den Anlasser als Kriterium zu nehmen, so würde das immer wieder zu Geistermeldungen führen. Leere Batterie, Wegfahrsperre, Test ohne Zündkerzen, Anlasser defekt, ... Und es braucht ja irgendwie auch keine Meldung. Ein kfz-ler braucht an der Stelle eigentlich nicht mehr als die "Meldung", dass er nicht anspringt.

https://saabwisonline.com/d5/900/1997/3-electrical-system/wipers-and-washers/technical-description-wipers-and-washers/washers/washer-hoses/

Nur wird es kompliziert Das Baujahr ist egal, wichtig ist das Modelljahr! Das ist keine Saab Nummer sonder die von Hutchinson! Doch, das passt schon, je nach Modelljahr: Schwingungsdämpfer : 4671434 Usage : 1998-1999, NLS-USE 5239173 Schwingungsdämpfer : 4899985 Usage : 1998-1999, B308E, NLS-USE 5239173 Schwingungsdämpfer : 4967345 Usage : 2000-2001 Und die 5239173 steht in deinem Link als Saab Nummer drin.

Naja, nennen wir es mal etwas unglücklich gelaufen. Hier ein neuer Beitrag. Und wer das wörtlich nimmt und den Thread auf Benachrichtigung per Mail stehen hat, der bekommt das dann ggf. zu spät mit. Naja, ist halt das Elend, dass das Forum inzwischen so groß ist. Wer soll das für alle groß genug planen. Wir werden wohl auch nicht dabei sein, so weit kann ich noch nicht planen. Von daher erstmal keine Anmeldung.

Naja, prüf sie halt vor Einbau außerhalb. 12V dran und gut ist. Problem kann sein, dass es die in der gleichen Fassung in unterschiedlichen Helligkeiten gibt. Ich habe schon mal LEDs per Modifikation gedimmt. Da die Specs meist recht mager sind ist das ein wenig Glücksspiel.

Moin den angepinnten Thread ganz oben hast du schon durch? => Rost am 9-5 I Flemming

Ja. Aber Erik ging es ja ursprünglich um eine Alternative zu den teuren originalen. Und da bräuchte man zwei Werte von den dreien, Spannung, Strom und Leistung. Und am besten noch den Durchmesser. Dann könnte man auch lose Birnchen kaufen.

Was hast du eigentlich vor? Originalradio oder Aftermarket? Wenn original, ist denn beim Radio die GAL ein oder ausgeschaltet? Ansonsten gibt es beim 902 ein Rechtecksignal vom ABS zum Motor-SG. Das hilft dir dann aber nur für das originale Radio. Ansonsten mal nen Oskar an die Leitungen halten und schauen was sich da überhaupt tut. Ob da 1/9 (OBD-Buchse) Plus/minus von einem Bus sind oder ob wie wieder erwarten unterschiedliche takten.

Electronic Parts Catalog. Normal eine Software zum lokal installieren. Mit Einschränkungen online: https://www.esaabparts.com/

Wie ist das, da gibt es doch auch keine gemeinsamen Arbeiten von auf die Bühne nehmen mal abgesehen, oder? Von daher verliert man ja auch nichts wenn man erstmal nur den SLS macht.

Da müsste ich am Rechner nachsehen. Ich meine je einer am Schließzylinder und ein integrierter in dem ZV-Motor.

Dann hoffe ich mal dass ich das schaffe. Kann etwas später werden.

PS: Ein Querschluss im Kabelbaum kann es natürlich auch sein. Das ist jetzt aber Glaskugellesen.

In deinem 2. Bild das gelbe müsste der Dichtring sein. Und nein, da gibt es nur einen. Sonst hat der Sensor zu viel Abstand. Ich denke an der Spitze vom Sensor ist ein wenig Verkokungsdreck der teilweise wieder abgeplatzt ist. Keine Ahnung wie man mit der ZV weiter kommt. Bei mir ist es die Beifahrertür, ist aber auch ein 902 CV. Und man sieht es z.T. daran, dass der Pin nicht ganz da steht wo er soll. Nur 3/4 zu/runter gefahren. Oder so Sachen. Ist halt leider ein wenig Arbeit die ganze Verkleidung abzunehmen. Aufgrund der Anzahl und des Triggerns der ZV würde ich aber auf die vorderen Türen tippen.

Moin Ist das ein Automatik? Wenn ja, arbeitet die Anzeige der Fahrstufe unter dem Tacho korrekt? => Schaltlagensensor Zur ZV: eventuell ist das einer der Mikroschalter an einem den Schlösser hinüber. Wenn da falsche Proben kommen führt das zu merkwürdigen Effekten.

Mal sehen, Entscheidung just in time, hängt von einem anderen Termin an, der noch in der Luft hängt.

Wie sieht denn die Bremsleitung neben dem Ausgleichsbehälter von Kühlwasser aus? Und wie sieht das Kühlwasser aus? Wie gut ist der Frostschutz noch? Auch wenn der bei dir nicht gebraucht wird, da ist auch Korrosionsschutz mit drin! Wenn das eine braune Brühe ist, zwei, drei mal Spülen und dann bei rein. G48 müsste Original drin gewesen sein.

Ich glaube dass schafft man nichtmal mit dem größten Ölfilter auf ein mal ;⁠-⁠)