Flemming

Ja,ich hatte den bisher nur einmal zu fassen. Das war schon sehr früh, vor dem großen Rückkauf. Und danach dann einen Bogen drum gemacht. Denn das Problem erschien mir schon von Anfang an zu merkwürdig oder ein zu unkalkulierbares Risiko. Und wenn man sieht wie viele Wagen auf dem Gebrauchtwagenmarkt, in Schlachtungen und noch lebend hier im Forum auftauchen, dann mag es zwar ein eher ungewöhnlich hoher Anteil gewesen sein, der von Saab sehr günstig in Zahlung genommen wurde, aber eben auch nur bei Saab. Und warum sollte man wagen, die noch einwandfrei laufen, von den Problemen aller dieser Diesel mal abgesehen, nicht weiter betreiben? Deine Aussage , dass "KEIN Mechaniker gerne vorgesetzt bekommen möchte" ist da wenig hilfreich. Und wie man hier gerade sieht, kann man an dem Teil ganz normal schrauben. Denn ... Beim Rest ist der Motor für mich ein ganz normaler Diesel dieser Generation. Mit AGR, ...

Kommen da neue Dichtungen an die Leitungen zu den Einspritzdüsen? Kontrolliere zumindest nachher mehrfach ob da alles dicht bleibt.

Kann man an der Faltung des Daches was verbocken? Das einfachste wäre den Abstand von der Deckelkante zu Frontscheibenrahmen und Querholm hinter hinteren Kopfstützen zum vergleichen zu messen. Das schaffe ich aber jetzt nicht mehr, zumal hier alles nass ist.

Ich mach mir eher sorgen um die Schelle zum AGR und die Flanschverbindung zum Flexrohr.

Und da in den Teilen keine Linearregler mehr stecken, die die nicht benötigte Spannung in Wärme umsetzen, sondern Schaltregler aka Step-Down Wandler, könnte man da bei 5V sogar noch mehr raus ziehen. Zumindest auf die KFZ Seite bezogen. Wie heiß der Adapter wird ist eine andere Sache. Aber da kann schon ein schlechter bei 1x 2A zu heiß werden. Rechnerisch: 20A * 12V * Wirkungsgrad / 5V = Summe USB-5V-Strom Und 20A * 12V * (100% - Wirkungsgrad) = Wärmeverluste, die da irgendwie abgeführt werden müssen. Man sieht dass die Verlustleistung des Wandlers das Hauptproblem wird. Auch wenn man eta mit 80-90% annehmen kann.

Ist bei den ganzen modernen V-Motoren nicht unüblich. hast du nichts um mal um die Ecke in den Wärmetauscher zu schauen ob der verkokt ist? Ich löse ungern unötigerweise thermisch beanspruchte Verbindungen.

Hm. Bezogen auf die Lambdaregelung bleiben ja im wesentlichen nur LMM, Nebenluft und Lambdasonde selber. Wie alt sind die beiden?

Ja, die scheinen ihr Lager inzwischen auch mit Aftermarket Teilen aufzufüllen. Welch Wunder, geht ja auch kaum anders.

Und ganz schön ölig da im Verteiler. Wobei ich da kein Gefühl habe was noch tolerabel ist. Waren das nicht zwei unterschiedlich große O-Ringe übereinander?

Wenn man wüsste, dass die da hin gehörte, neu einschlagen, den Bereich blank machen und Klarlack drauf.

Hat der Laie da eigentlich eine Möglichkeit das zu prüfen? Ich hatte jetzt auf die Schnelle bei denen nach einem 5W40 mit MB229.5 gesschaut. Da listen die mehrere und listen dann auch diverse Freigaben dazu auf. Halt nach deren Web-Site-Aussage. Aber Elektronen sind ja fast noch geduldiger als Papier. Und vor allem schneller wo anders.

8:00 Personalausfall. Alle für einen Job ausgefallen. Also erstmal Vertretung. Ist glaube ich wie in der Schule. Ich hab keine Ahnung. Mal abwarten was noch passiert

Zumindest macht "Naben an der Antriebswellenverzahnung" imho gar keinen Sinn. Vielleicht gleich "Festsitzende Nabenverzahnung (Klebstoffreste)"? Fehlt die Antriebswelle :-)

Naja, der hat eine etwas ungewöhnliche Ansteuerung. Der hat ohne Ansteuerung eine Notlauföffnung, die einen erhöhten Leerlauf erzeugt. Mit steigender Ansteuerung schließt diese und irgendwann öffnet dann die andere Seite des Drehschiebers die Öffnung für die normalen Leerlaufregelung. Ich meine das wird einen Moment noch ein Regelung gehalten und schaltet dann erst ab. Motronic bin ich aber nicht so sattelfest. Mit Stecker abgezogen müsste er im Leerlauf so bei 1100 rpm laufen. Womit liest du aus? Das hört sich nicht nach Tech2 an. Kannst du auch die Messwerte aufzeichnen (grafisch anzeigen)? Speziell das Signal der Lambdasonde. Das sollte grob zwischen 0 und 1 pendeln wenn die Lambdaregelung aktiv ist. Wo steht der Adaptionswert im Leerlauf? Weit im Minus? Ein Kandidat wäre der Kurbelwellensensor. Aber dann springt er meist erst nach einer Abkühlzeit wieder an. Wie sieht es im Verteiler aus? Kannst du den Benzindruck messen? Die Fehler kommen gleich nach dem Löschen wieder? Oder erst irgendwann?

Und, gleich ein Auto mitgenommen?

Sonst wird es zum Schaumschläger

Und bei den großen Kisten und Pickups gerne am Rahmen. Für den Trailblazer schrieb mal jemand, man sollte gut auf die Nummer achten, die läge in einem stark korrosionsgefärdeten Bereich.

Kannst du den Wagen vorne (am besten beidseitig) anheben und die Räder drehen lassen? Rundlauf (Höhenschlag) und Taumeln (Querschlag) prüfen. Zum einen fällt das beim Wuchten nicht immer auf und zum anderen kann gerade das Taumeln an der Anlagefläche Nabe/Bremsscheibe liegen.

Oha, da hab zugegebenermaßen auch zu kurz geschaut. Syngear scheint ja eine Bezeichnung zu sein, die mehrere Hersteller für ein Getriebeöl nutzen. Die, die ich jetzt auf die schnelle gesehen habe, sind alle GL4/5. Ob das immer das selbe ist mit unterschiedlichem Label? Und das zweite von dir ([mention=12283]tskemper[/mention] in #1) verlinkte LM ist auch GL4/5.

Angebote sammeln?

Das ist als ein GL4/GL5 angegeben, oder?

Au man. Jetzt fehlt noch eine Lösung wie man das auf die Schnelle hin bekommt. Tabelle als fixed column csv speichern. Leerzeichen per suchen-ersetzen gegen Unterstriche tauschen. Aber kann man dabei das Format (Farbe weiß) mitnehmen? Also BB-Code Table wäre schon schöner. Bild geht zwar, ist aber wegen der Suchfunktion blöd. Für eine Tabelle mit Einstellwerten mag das OK sein, für Texte und Teilenummern nicht.

fafasfasf 4214135 gdsgsdgdsg rw dfsdf 454235245 rwerewr 323 wrwqrqw 4324 grgdr dsf Das sind jetzt keine Leerzeichen sondern Zeichencode 0xA0. Mipft. Werden auch zusammen gefasst. fafasfasf¸ ¸ ¸ 4214135¸ gdsgsdgdsg rw¸ ¸ ¸ ¸ ¸ ¸ ¸dfsdf¸ ¸ 454235245 rwerewr¸ ¸ ¸ ¸ 323¸ ¸ ¸ wrwqrqw 4324¸ ¸ ¸ ¸ ¸ ¸grgdr¸ ¸ dsf Also schön ist anders.

Zumindest nicht so schön da die Leerzeichen zusammen gefasst werden. Aber ein interessanter Ansatz. fafasfasf______4214135__gdsgsdgdsg rw_____________dfsdf____454235245 rwerewr________323______wrwqrqw 4324___________grgdr____dsf