Flemming

Schräg. Da bin ich mal gespannt was Thomas in seinem EPC findet. Hier mal die Zuordnung der Angaben auf der Plakette laut WIS. https://saabwisonline.com/b5/9-3/2008/7-suspension-wheels/front-suspension/technical-data-front-suspension/vin-plate-springs-and-shock-absorbers-2/ Nur finde ich im EPC keine passenden Codes. Nix was mit B anfängt für Dämpfer (hi) / Federbeineinsatz (vo). Hier auch teilweise in Klammer hinter Code angegeben: https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=573154542 PS: Mit geschwärzter VIN kann man den im EPC nicht dekodieren. Vielleicht schickst du die noch per PN an [mention=467]brose[/mention]

Naja, wenn es dich interessiert könntest du am Ölfilter eine Sensoradapterplatte installieren und da Temperatur- und Druckgeber einbauen. Und dann mal zusammen mit der Kühlwassertemperatur aufzeichnen um sowas hier auch für den B207 bekommen. Aber ich denke das wird ähnlich aussehen: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/20091-%C3%B6l-amp-wassertemperatur-14er-benziner/ https://www.pff.de/thread/2735456-entwicklung-der-oeltemperatur-nach-einem-kaltstart/

Dafür gibt es meines Wissens nach keinen Sensor. Den gab es meines Wissens nach nur beim 2.2TiD, der in den ersten Jahren noch im 9-3 II verbaut wurde. Nun ja, wofür soll der so wichtig sein? Du hast doch die Kühlwassertemperatur. Wenn der da auf Betriebstemperatur ist, dann ist sind die Zylinderwände und der Rest auch auf Temperatur. Und ein Rennwagen ist er auch nicht. Per eSID müsstest du die auch als Wert ansehen können. Ob man den toten Bereich des Zeigers enger stellen kann per Tech2 weiß ich nicht, nehme es aber mal an.

Naja, schau mal in den Schaltplan. Da gibt es ein Y-Kabel vom Stecker H2-19 zu den Makeup-Spiegeln. Das die das dann weg lassen wundert mich wenig. Zumindest wenn sich das Gegenstück nicht wie in der Beschreibung mit "Motorraum rechts betitelt" sondern in der Mitte an der Innenraumleuchte befindet. Vermute mal das das dieses ist: Article : Kabelnetz PartNo : 5106182 Supplementary Description : Makeup-Spiegel

Nein. Als ohmscher Widerstand müsste der Wert konstant sein. Und da wir hier nur Gleichstrom haben sind Induktivität und Kapazität egal. Und auch ohne diese kann ein Widerstand ein nicht ohmscher Widerstand sein. So wie Glühbirnen. Reiner Widerstand aber eben nicht ohmsch.

Nein nicht grundsätzlich. Gibt aber auch gute. Und von unten ansehen ist natürlich von Vorteil. ADAC Gebrauchtwagen Check oder ähnliches von GTÜ, Dekra & Co.? Ansonsten mit einem Spiegel hinter die Plastik-Schwellerverkleidung schauen. Die Stopfen der Ablauföffnungen der Reserveradmulde sind auch ein Indikator. Oder jemanden kundigen mitnehmen.

Dann sollte der KWS auch OK sein. Also siehe oben, Benzin oder Zündung. Läuft die Benzinpumpe an bei Zündung an? Die sollte man kurz summen hören. Und am Rail der Einspritzdüsen, ist da nicht auch beim B207 ein Schraderventil? Kappe ab und den Pin mit einem Stift rein drücken, dann sollte Benzin raus spritzen (Lappen drum halten).

Anhand der Bilder wenig zu zu sagen. Müsste man sich anschauen wie er unten rum aussieht. Bin da bei 9-5 aus eigener Erfahrung raus eher pessimistisch.

12,1V bei Zündung aus und alle Lichter aus? Das wäre schon arg wenig. Zuckt der Drehzahlmesser beim Starten denn? Wobei ich mir beim 2007er nicht sicher bin ob das muss.

Ja, weil der dicke Transistor, der den Strom steuert, dabei gerne so kaputt geht, dass er dauer leitend wird. Bei uns als durchlegieren bezeichnet. Der Halbleiter wird dann in einen Leiter umgeschmolzen. Und nein, das Tech2 kann da nichts erkennen. Denn die Ansteuerung wird in keiner Weise zurück gemeldet. Noch ein Hinweis: Die Regler gehen gerne durch Überlastung kaputt. Das kann durch total verdreckte Innenraumluftfilter passieren, aber auch wenn der Lüftermotor anfängt zu sterben. Verbrannte Bürsten, schwergängige Lager.

Ja, aber der wird so übel heiß, dass es sich nicht mehr um einen proportionalen Anstieg handelt. Nur das Linear nicht gleich proportional ist. Eine waagerechte Gerade ist auch eine lineare Funktion. Ja, die Krümmung nimmt nach oben immer weiter ab, aber eben auch die Steigung. Muss mal sehen ob ich die Messkurve wieder finde. Hab jetzt nur eine für eine mit 55W bei 12V hier. Was dann ca. 63W bei 13,2V sind. Quadratisch wären es 66,6W. Und dann kommt noch der nicht proportionale Zusammenhang zwischen Leistungsaufnahme und Abgabe von sichtbarem Licht.

Hm, ja, aber nein. So eine Halogenlampe ist kein Ohmscher Verbraucher. Daher gilt weder R=U/I noch P=U²/R. Und zudem ist die Lichtausbeute nicht linear zur Leistungsaufnahme. Das wird nach oben auch immer schlechter. Aber selbst 0,8V von 13,2V sind schon gut 6%.

Eher umgekehrt. Es gibt Stoffe, die zwar gut reinigen, aber PC angreifen.

Normalerweise wird der bei bestimmten Bedingungen des Motorlaufs rückwärts gespült. Sprich der Motor zieht etwas Luft durch den Aktivkohlefilter statt durch den Ansaugfilter.

Plus Klima evakuieren und befüllen.

Keiner was zum Radio? Ich habe jetzt nicht den Überblick über die Radios des 932, aber ich meine die meisten Head Units kommunizieren über einen optischen Ringbus mit dem Rest wie Verstärkern. Von daher ist eine Umrüstung nicht so ohne weiteres, also plug 'n' play, möglich. Wenn ich das jetzt richtig in Kopf habe.

Spanner auf der anderen Seite gegenüber hinten? Wobei man den imho so oder so einstecken kann und die Funktion die gleiche ist.

Moin Die Leistungsangabe stimmt nicht. Für einen 1.8t müssten es imho 110kW / 150PS sein. Also auch bei den restlichen Angaben schauen ob alles da ist. Wobei der Fehler wohl schnell passiert ist. Edit: Und Verkauf im Auftrag, also ohne Gewährleistung

Ich würde auch passendem nehmen auch wenn es vermutlich nicht viel ausmacht. Wichtiger dürfte sein, dass es ein Schlauch ist, der für Unterdruck geeignet ist. Der also so stabil ist, dass er bei Unterdruck nicht zusammen klappt. Denn unter 0,4bar Absolutdruck ist schon nicht ohne.

Es gibt, aber kostenpflichtig einige Online Angebote und auch PDF. Aber was dahinter steckt, was das taugt, da bin ich beim 9-7x raus. Vielleicht hat ja sonst schon jemand hier das probiert.

PS: Ansonsten gibt es da noch die Werkstatt in Wiblingen am Tannenplatz in der alten Tanke. Sieht immer recht unaufgeräumt aus, da ich aber selber schraube hab ich mit ihm keinerlei eigene Erfahrungen (und bin auch nicht mehr in Ulm).

Moin schon eine Weile stiller Mitleser? Kennst du die beiden Hilfelisten? => https://www.saab-cars.de/threads/hilfelisten.79664/ CU Flemming

Das ist leider für die meisten Modelle inzwischen so. Dem lässt sich abhelfen. Aber warum brauchst du in der Werkstatt ein Owner Manual? MY2006: https://ownersman.com/manuals/2006-Saab-9-7x-owners-manual MY2008: https://www.carmanual.org/OwnersManual/saab/2008_saab_9-7x.pdf MY2009: https://www.manualslib.com/download/143471/Saab-9-7x.html

Was hast du gemacht? Gegen einen neuen getauscht oder revidiert? Für die Kontakte würde ich ein Kontaktspray nehmen. Außen einfach Fett, ich nehme meist weißes Fett, gerade wenn Kunststoff beteiligt ist (Kugel).

Puh. So hat er sich das mit dem Spruch auf seinem YouTube Channel wohl nicht gedacht. R.I.P. Ken.