Flemming

18⁰C ist für mich im Office zu kalt. Das gibt bei mir recht schnell eiskalte Finger und dann wäre erstmal Pause. Arg ineffizient.

Puh, wenn da so viel mit raus zu holen war, dann muss die Bude schon sehr undicht und schlecht isoliert sein. Je besser isoliert um so weniger bringen die zeitlichen Absenkungen.

Neue Beläge haben eine Fase. Sieht danach aus. Von daher dürften die bisher kaum abgenutzt sein.

Stimmt, ist mir heute auch ein paar Mal aufgefallen. Also ich finde das herzlich wenig bequem.

Moin Nach defekten Düsen rätsele ich ein wenig, was für Werte für die Langzeitadaption normal sind. Und bitte nur Trionic 5 mit 136kW / 185PS. ZU ist eine andere Baustelle u.a. weil die einen Luftmassenmesser hat. Auf einer Probefahrt nach Reparatur hatte ich Werte zwischen +18 und +51. THX Flemming

Eben das meine ich. Es wird gejammert, aber bei Leuten die bisher so ignorant sind, wird sich so schnell nichts ändern.

Wahlweise auch in Kombination mit defekten Motorlagern.

Das Radio hat da keine Konfig zu? Ansonsten bleibt nur das Signal zu verzögern. RC-Glied oder Ein Zeitrelais mit Einschaltverzögerung (und ich würde gleich eine Ausschaltverzögerung von 3s dazu nehmen, mich nervt das wenn die Kamera beim Rangieren ständig an und aus geht).

Naja, wie man es nimmt. Theoretisch schon. Aber das sind ja alles uralte Hüte. Warum sollte man die Leute plötzlich dazu bewegen können sich umzustellen? Die, die mit ihrem BMW aus Langeweile in der Stadt rum fahren und 25-30 l/100km brauche, warum sollten die sich ändern? Wenn sich Leute, weil man kaum noch wo schnell fahren kann, statt des Porsche einen Pickup kaufen, meinst du die erreichst du mit solchen alten Kamellen? Aber wäre mal eine interessante Frage: Was sagen denn deine Mitbewohner dazu?

Das ist das Problem. Auto und sparsamer Fahren kann man auch noch dazu tun. Ich frage mich da immer ob die Leute da von sich auf andere schließen, die sowas immer noch sagen und meinen damit die Welt retten zu können.

Oder zum Stammtisch Hamburg II kommen und vorher Bescheid sagen. Dann lässt sich das auch einrichten. Wenngleich ich mit dem Candy Adapter noch nicht gearbeitet habe, nur Mal getestet.

Och menno. Wir sind hier doch nicht beim Vergaser. Selbstverständlich weiß die T7 wie viel Luft da rein geht. Von der Lambda Regelung Mal ganz abgesehen. Und außerdem geht es nicht um 6,6% mehr gegenüber dem erwarteten, sondern darum dass es nicht entsprechend 6,2% weniger wird.

Ob das so gesund ist? Oder hast du da eine Quelle für guten ?

drum habe ich mir erlaubt den Prozentwert als Zusammenfassung fett zu setzen Ja, wenn man da mal drin ist, dann macht der Kram auch Spaß. Aber ich weiß dass viele daran verzweifeln. Ging mit im Studium aber auch nicht viel besser

Weder noch. Ich hab hier noch einzeln abgepackte liegen. O-Ring Ölsaugrohr (Referenz: 9138009) : 20x4 O-Ring Ölrohr Ölwanne (Referenz: 9137993) : 13,7x3 (oder 13,5x2,9, so genau nicht zu messen) Nebenbei: O-Ring Steuerkettenspanner (Referenz: 8048670) : 10x2,2 jeweils Innendurchmesser x Schnurstärke.

Ja, auch das Gehirn rostet irgendwie ein wenn man es nicht bewegt, äh benutzt. Ich hab das Thema in den letzten Jahren wieder öfter auf dem Tisch gehabt. Na gut, einfach mal an dem Beispiel. Allgemeine Gasgleichung: p * V = m * R * T Also 4 Größen mit denen man spielen könnte. Hier aber Änderung der Masse durch Änderung der Temperatur gefragt. Also Volumen und vor allem Druck konstant lassen. Tut es natürlich nur wenn in beiden Fällen der gleiche Ladedruck in der Ansaugbrücke erreicht werden kann. (btw. da hier eine Strömung vorliegt könnte man besser mit Volumenstrom und Massenstrom rechnen, dann bekämen V und m einen Punkt auf den Kopf gesetzt.) Wenn das Verhältnis interessiert dann nimmt man die Gleichung zwei mal mit Index 1 und 2 für die beiden Zustände. Also mal 1 für 50°C und 2 für 30°C. p_1 * V_1 = m_1 * R * T_1 sowie p_2 * V_2 = m_2 * R * T_2. Die spezifische Gaskonstante R braucht keinen Index, ist ja näherungsweise konstant (na gut, S für spezifisch). Und da Kelvin gefragt ist erhalten wir T_1 = 323,15K und T_2 = 303,15K Gleichungen Dividieren (oder einsetzen) und auflösen ergibt : m_2/m_1 = p_2 * V_2 / (R * T_2) * R * T_1/(p_1 * V_1) Da R konstant ist, p_2 = p_1 und für das betrachtete Volumen auch V_2 = V_1 gilt bleibt noch m_2/m_1 = T_1 / T_2) Somit für das Beispiel 30°C anstatt 50°C: m_2/m_1 = 323,15K / 303,15K = 1,06598. Oder anders formuliert sind das 6,6% mehr Masse(-nstrom) in einem gegebenen Volumen(-strom) bei konstantem Druck. Und mit R_S = 287,1 J/(kg K) für trockene Luft kann man wenn man möchte aus Druck (in Pascal!) und Temperatur auch die Masse der Luft für ein Volumen berechnen. Schöne Grüße von der Trionic 5.

Du weißt doch, wer den Schaden hat spottet jeder Beschreibung. Sei froh wenn nichts weiter zu Bruch gegangen ist. Und gut geschmiert ...

Ist wieder einmal eine Frage der Bezugsgröße. Abnahme, wenn man von der Temperatur am Eingang des LLK ausgeht. Weniger Zunahme, wenn man von der Umgebungstemperatur ausgeht. Da ist die Temperatur Einlass in den Motor beim Turbo immer noch höher als beim Sauger, aber eben mit einem besseren LLK weniger erhöht.

Teil (9) in https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=171159859 Dem Bild nach ist beim Original die Beschriftung auf der Seite, zu der der Rand umgebogen ist. Also Einbau so wie links in deinem Bild.

Ja Nein! An der Stelle darf nicht mit dem Delta gerechnet werden! Außer du willst auch nur das Delta im Massenstrom haben. Interessanter dürfte aber die relative Änderung sein. Und die bekommt man nur wenn man alles auf das gesamte, also in dem Fall an 0K bezieht.

Kannst du Mal Fotos senkrecht von oben in die Löcher im Scheibenrahmen, in die die Dorne von Dach greifen, machen?!

Ja nun, ist einfache Thermodynamik, ideales Gasgesetz. Einfach die Temperaturen ins Verhältnis setzen. Aber bitte in Kelvin, nicht Celsius.

Und, schon angemeldet? Morgen Lübeck?

Und halbwegs leer fahren ist keine Option?

Uahhh. Das letzte Bild! Der Deckel ist nicht zu und trotzdem ist der 5. Spiegel unten. Hoffentlich hast der dabei keinen Schaden genommen. Öffnen bis der 5. Und der Deckel oben stehen. Dann das Schloss des Deckels auf der linken Seite prüfen. Steht das jetzt offen? Das wird von einem Drahtseil zu gezogen der vom Antrieb des Deckels betätigt wird.