Flemming

Nein, ganz sicher nicht. Welcher sollte das sein? Saab hat das Teil nicht ohne Grund als Halter bezeichnet. Nach unten für die Leitung der Servolenkung und nach oben eben unbekannt. Und auf eine lackierte Fläche würde das auch keinen Sinn machen.

Naja, neue Teile müssen nicht funktionieren. Von daher Tech 2 nehmen und Ventil von Hand fahren. Ich kenne nur die oben genannte TA. Und die ist sozusagen für den 1.9TiD Motor und enthält daher unterschiedliche Fehlercodes für 9-5 I und 9-3 II. Und wenn dann ein Code, nicht mit Tech 2 ausgelesen, auftaucht, den es eigentlich nicht geben dürfte, dann werde ich misstrauisch. Denn eigentlich müsste bei beiden Modellen ein Code auftreten, der eine Information über einen der 4 Gründe geben sollte. Ob nun beim 9-5 als direkter Code P0401 bis P0404 oder beim 9-3 II als Subcodes zum P0400.

So hatte ich das beim Rohr quer unter der KW auch. Allerdings nur weich, aber noch nicht dass ich mir sorgen gemacht hätte. Nur deutlich weicher als die neuen. Sonst hat man das bei Gummi ja meist anders rum.

Die Tech2 Hilfeliste in der KB hast du gefunden? Hm und welche? Sag jetzt nicht 254-2640 utg.2

Wird höchste Zeit.

Fehlt immer noch das MY. Ja, nur beim 9-5 dürfte es P0400 eigentlich nicht geben. Beim 932 gibt es die Subcodes zu dem P0400, aber beim 9-5 gibt es imho keine Subcodes sondern statt des P0400 die vier folgenden. Von daher frage ich mich was hier (noch) schief läuft.

Richtig. Und weiter? Genau da beginnt mein Problem. (oder geht es weiter, wir haben ja einen 2,2er).

Moin Könntest du bitte mal dein Fahrzeug in dein Forumsprofil eintragen? Insb. Modelljahr. Denn da du wohl keinen 2,2TiD hast tute ich mich mit der Fehlernummer ein wenig schwer. P040x mit x aus 1..4 OK, nur P0400?

Hast du da ein Kriterium für gute Sortimente gefunden? Denn die Qualität scheint da recht unterschiedlich zu sein. U.a. sehr weiche Exemplare. Maßhaltig, taugt aber trotzdem nix.

Schon wieder ein paar Wochen her. Die Leitung wird mit dem O-Ring in den Kompressor gesteckt und dann der Block darüber gesetzt/fest gezogen. Der ist ja nur Halter, hat mir der Dichtung nix am Hut. Wo sitzt bei dir der O-Ring? Vor dem Wulst, also unterhalb, im Kompressor?! Und der alte war raus? Nicht dass da zwei drin sind.

Das ist doch nur der Klemmblock der Leitung. Oder sollte da beim 931 was anderes sein? Hier von der Seite aus dem WIS: http://saabwisonline.com/images/9400/img-d8/d854r017.jpg Wenn kein Kratzer im Kompressor oder am der Wulst an der Leitung ist und der O-Ring wie schon angemerkt der passende ist, dann sollte sich das unter Druck dicht setzen. Mit Vaseline eingesetzt?

Seit wann kann man denn bei einem Halterwechsel das Kennzeichen behalten? Ortswechsel ist kein Problem, ist klar.

Nein, ist bis auf die beiden Löcher alles verkleidet. Wenn man den ganzen Mechanismus von innen kennt, dann vielleicht. Aber für jemanden, für den das neu ist, sehe ich das als schwierig an. Ja, so funktioniert das, aber da spielen leider ein paar Sachen mehr rein. Unterhaltung hast du gesehen?

Weißt du gerade wie breit der ist?

Leider nein. Ich hatte mir das auch schon mal angesehen. Auch am Spiegel selber ist die Aufnahme anders, nicht nur der völlig andere Haltearm. Da wird man eher noch was mit einem Spiegel einer anderen Marke, der auch an der Frontscheibe angeklebt wird. Löst sich bei dir auch die Verspiegelung auf?

Ja. Wobei Knacken ja immer dann auftritt wenn etwas an sich fest ist, sich dann aber durch eine relative Bewegung / Verformung Spannungen bilden und die dadurch entstehenden Kräfte irgendwann an einer Stelle nicht mehr gehalten werden können. Dann kommt es zu einer kurzen Bewegung. Wenn was lose ist, dann klappert es eher.

Spurstangen hilft nur Mal kontrollieren. Ist ja zu zweit schnell gemacht. Knacken: Aufhängung Lenkgetriebe?

Hi Peter so aus der Ferne ohne Glaskugel schwierig zu beurteilen. Die beiden Verriegelungen sind hart gekoppelt über die Antriebseinheit in der Mitte im Deckel. Eigentlich gilt beide oder keine. Aber da die nicht 100% gleich stehen werden kann eine natürlich gerade so verriegeln, die andere nicht. Ich kann nur raten. - Gestänge im Deckel verbogen - Gestänge im Deckel abgefallen - 5. Spriegel schließt schief und eine Seite kommt nicht in die Verriegelung - "Öse" am 5. Spriegel verbogen. soviel einfach mal aus dem Bauch. Schwierig ohne den zu sehen. Einstellen im Sinne von Programmieren gibt es beim 931 nicht, das gibt es nur beim 902 mit dem rein elektrischen Dach. Wenn also eher Justieren. Oder eben Reparaturbedarf. Im Deckel wäre das überschaubar, 5. schon nicht mehr so toll. Alles eine Frage des Kaufpreises. Ich frage mich bei sowas immer warum man das nicht vor dem Verkauf macht. Aber ist eben eine Frage des Preises. CU Flemming

Und die, die nicht vulkanisiert sind, also zu beiden Partnern, die reißen sich nicht ab sondern Rucken sich zurecht. Falsch eingebaut ist nur bei der Montage blöde.

Wenn würde ich den Pegel Mal kontrollieren, insbesondere wenn das heutige an einer der AW feucht ist. Ob das von da oder von oben kommt ist ja schwer zu sagen.

Hm. Nun begebt euch doch nicht auch auf die selbe ... Schere? Radiergummi? Strg-X ?

Hm, wo stand der schon mal? Aber spannend: Perfekt <=> "Nichts für TÜV-Anbeter und ABE-Sucher" Aber gut, von Autos verkaufen habe ich in der Tat keine Ahnung. Nur ein wenig als Käufer.

Nein, zwei. Sonst wäre es kein Differenzdrucksensor sondern ein Absolutdrucksensor (MAP) wie für Ansaug- und Ladedruck. (Wobei letzterer bei dem Motor wohl hinten an der Luftzuführung in den Kopf integriert ist, also keinen Schlauch hat.

H und ohne H.

Na komm, Schule darf man eh nicht drüber nachdenken. Hier bei uns die Schule tief in einer 30er Zone (damit sämtliche Buslinien hier durch müssen), gegenüber der Bushaltestellenzeile ist uneingeschränktes Halteverbot. Wer steht das Mittags zum Abholen? Die ganzen Eltern. Wundert uns immer dass da noch kein Kind unter die Räder gekommen ist. Aber man kann es den Kindern ja nicht zumuten die 10mm hinten über den Schulhof zum Abholparkplatz zu laufen. Scheinen iwi nicht besonders wertvoll zu sein.