Flemming

Zum abgewöhnen: Video

Hm, von 19999 auf 2000 hat sich der Anschluss geändert. Ab 2000 müsste es der 4943692 sein. Wobei aber viele den alten liefern und ein Adapterkabel dazu. Mach mal eine Bildersuche dazu. Uff, naja. Auf jeden Fall viel zeit dafür nehmen. Der Ganze Mitteltunnel muss los. Das Teil sitzt von unten unter dem Schloss, von unten in den metallnen Träger eingebaut.

Das war bei den alten so. Mag sein, dass der Fehler im Speicher bleibt, aber das System wird wieder aktiv und die Lampe geht aus. Da würde ich beim Astra sonst auch irre. Zwei Mal kurz hintereinander starten und die Lampe geht an, aber nach einem Moment fahren auch wieder aus.

Wenn du da jemanden hast, um so besser. Ergänzung: Ich vermute Mal, das du das alte auch vorher schon einmal raus und wieder rein gesteckt hattest, die Steckkontakte also schon mit dem alten ein wenig Bewegung bekommen haben.

Naja, er stärkt damit zunehmend seine Abhängigkeit von China. Was auch immer das langfristig für Folgen haben wird.

Das erste wonach ich in dem Fall suchen würde, wenn denn relevant, wäre der Übergangswiderstand der Kontakte der Relais. Hieße auslösten, ansteuern und dann einen Strom über die Kontakte fließen lassen und den Spannungsabfall messen. Bitte nicht mit Multimeter im Ohm Bereich messen, das taugt nix für Übergangswiderstände.

Das ist aber Wunschdenken. Da wir es hier nicht mit einem Virus zu tun haben, den man ausrotten kann, hieße das bis in alle Ewigkeit zu Hause bleiben. Es gibt kein bis das ausgesessen ist. Der kommt immer wieder hoch. Und auch ganz sicher noch in neuen Varianten. Und Aussitzen im Sinne von bis alle geimpft sind wird es sich nicht geben. Den a) werden sich bei weitem nicht alle impfen lassen und b) hilft das ja auch nicht vollständig gegen Infektionen. Auch nichts neues. Bis das ausgesessen ist, das heißt genau das machen, es wir jetzt machen. Einfach irgendwann daran erkranken, ob mit oder ohne Impfung kann man frei entscheiden (ja, ich weiß, es gibt Menschen, die dazu geistig nicht in der Lage sind, ob jetzt aus Altersgründen oder Behinderung, da sind wir dann beim Thema Vormundschaft. Aber das betrifft den Bereich Schule eher in geringem Maße).

Wobei der ja recht gut aussieht. Der Wagen bleibt nicht komplett hängen sondern wird eher parallel abgewiesen. Geht noch besser, aber auch weit schlechter. Zum Problem wird es wenn er hängen bleibt und sich um mehr als 90⁰ dreht und dann rückwärts rollt. Heißt für die Insassen maximale Beschleunigung. Das Rad vorne links darf gerne abreißen und an der A-Säule vorbei laufen.

Ok, nein waren die einfachen für den 902 Turbo. NGK 1095. Kein erkennbarer Abbrand, Abstand stimmte, Widerstand OK.

Naja, immer die Frage was hinter Ausplündern steckt. Der Begriff ist ja eher für den Stammtisch. Es ist halt normal (ob einem das jetzt gefällt oder nicht ist Fakten egal) dass weltweit operierende Firmen ihre Gewinne optimieren. Heißt in Ländern mit hohen Steuern macht man Miese, und da wo die Steuern niedrig sind eben die Gewinne. Das geht halt mit Arbeitsleistungen, die nicht am Produkt erfolgen am besten. Also ließ man hier z.B. das Engineering machen, nutze das aber weltweit. Kosten hier, Nutzen woanders. Daran geht ein Standort aber nicht kaputt. Der Nutzen der Arbeit ist ja im Konzern vorhanden und wird auch gebraucht.

Steuergerät noch aktiv, ob durch Zündung an oder einen Defekt, und dann eine schnelle Druckänderung beim Lösen der Verkleidung. Darauf reagiert ja der Seitenaufprallsensor bei vielen Wagen. Die lieben kleinen Vorsichtsmaßnahmen.

Könnte dünn werden wenn du nur Saab Automotive meinst

Und bitte daran denken den Innenraumluftfilter zu prüfen oder gleich neue zu machen! Denn der ist von außen, da ist man nicht zwingend daran wenn man den Lüfter tauscht. Und ein zugesetzter Filter strapaziert den armen Lüftermotor deutlich.

Naja, aber Arbeiten wie Auspuff und Motorlager sollte jeder besserer Dorfschmied hin bekommen. Von mir aus stellst du bei den Motorlagern noch die Drehmomente bei.

oder defekt. Ich hatte jetzt schon mehrere Kerzen, denen man äußerlich nichts angesehen hat, aber die erhöhten Fehlzündungen mit Kerzen tauschen wanderten. Naja, gut soweit, weiter beobachten.

Ja aber. Wenn du weißt wie die Relais stehen, dann kannst du das in den Schaltplan sozusagen übertragen und kennst den Zustand, musst also nicht mehr raten wo die Spannung her kommen könnte. Und es wird klar, er da was ansteuert. Deshalb sind die für mich interessant.

Immer diese fiese Thermodynamik. Was muss die Temperatur auch veränderlich sein. Und sich dann auch noch selbsttätig bei der Verdichtung ändern Ist aber auch gemein wenn da mal wieder ein falscher oder in diesem Fall verkürzter Begriff benutzt wird. Denn die Kompression ist der Verdichtungsvorgang. Was eigentlich gemessen wir ist der Kompressionsdruck. So what, es weiß ja jeder was gemeint ist mit Kompression messen.

In der VM ist klar, das ist ja das Betriebssystem auf dem das TIS läuft. Aber wieso auf dem Rechner? Der bekommt von der Schnittstelle doch gar nichts mit, erst recht wenn man über einen RS232-USB-Adapter geht, dann wird ja der Port direkte in die VM durchgeleitet.

Zur Not selber Hand anlegen. Kurzschlussrohr für das Kühlwasser besorgen, Teil ausbauen und in Ruhe zerlegen und mal sauber machen. Nun gut, muss [mention=14679]harryzet[/mention] entscheiden wie es weiter geht.

Gehört hier nicht ganz hin, aber an die, die heute Abend kommen, hat jemand einen solchen gelben Deckel vom Ölpeilstab (900, 9k, 931,951) über? Dichtung hatte ich gerade getauscht, heute hat sich der Deckel in Einzelteile zerlegt.

Ja, ich sehe da bei Opel nur noch die letzten 60 Jahre. Die Altlasten davor waren da dann ja weitgehend entsorgt. Wie viele Autokonzerne man braucht ist dann fast eine politische Frage. Drei, Asien, Europa, Amerika? Sollte doch reichen. Und es geht ja auch immer mehr in die Richtung.

Nur dass diese Nische irgendwann andere besser besetzt haben. Sei es weil sie sich große Motoren anbieten konnten oder ein besseres Werkstattnetz hatten. Und ein eher selten genannter Punkt sind die Leasingkosten. Ein Kollege hatte einen 9-5 als Firmenwagen. Das Leasing war weit teuer als ein nach Listenpreis deutlich teuerer 5er BMW. Meine daneben Stand immer ein 535 Touring mit ziemlich voller Hütte. Damit entfällt ein recht großer Teil potentieller Kunden.

Ja, so eine aus dem Satz für Radlager wird zu dick sein, die sind ja auch für ganz andere Kräfte gedacht. Aber wenn es ohne nicht klappt, dann heißt es auf die Suche gehen und irgend was finden, was man zweckentfremden kann. Oder kompletter Sattel neu.

Nö. Den könnte man mal in die Rubrik nützliche Werkzeuge stecken. Sowas lernt man schätzen, wenn man es öfter mit Magnetspulen zu tun hat, die schlecht oder gar nicht zugängliche elektrische Anschlüsse haben. Da sieht man gleich, ob das Magnetfeld eingeschaltet wird. Ich habe nach Möglichkeit immer Ventilstecker mit Kontroll-LED verbauen lassen, geht aber nicht immer. Am Auto habe ich das Teil das letzte Mal für die Gasanlage benutzt. Ventil und Stecker sitzen so bescheiden, da ist man gefühlt schneller wenn man auf den Paketboten wartet. Und bei den Relais kann man diese in Funktion, ohne ziehen, beobachten. Aber natürlich geht es auch ohne. Relais ziehen, dünne Drähte zum Messen um die Anschlüsse der Spule wickeln und wieder stecken. Schon kann man die Ansteuerung messen. Vorsicht, keinen Kurzen bauen. Ob die Spule noch OK ist muss man dann separat messen, auch kein Problem.

Jein. Aber es macht keinen Sinn sich Gedanken über alle Möglichkeiten zu machen wenn der nächste Test schon alles wieder über den Haufen werfen kann. Die beiden Relais werden vom Regensensor gleichzeitig angesteuert um die schnelle Stufe zu aktivieren. Und diese Beobachtung hat du beschrieben. Ob es am Sensor oder der Verkabelung liegt kann man dann weiter schauen. Ich hangel mich da von einem zum nächsten, fange mit dem für mich einfachsten an, und schließe dann eins nach dem anderen aus um hoffentlich den Fehler zu finden. So aus der Ferne auch immer ein wenig schwierig.