Flemming

Nicht irgendwann. Da werden derzeit über die Welt verteilt ein paar gebaut. Aber auch der Brennstoff ist endlich. Entsorgung Mal außen vor. Spannend ist auch die Entsorgung der Blätter der Windkraftanlagen. Im Schnitt alle 20 Jahre.

Oder das Ventil ist heil und der Schlauch zur Drosselklappe defekt, aber nur leicht, und schon gibt es keinen Fehler. Aber iwie ist das doch alles schneller Mal draußen überprüft als hier diskutiert, oder?

Ja, an sich richtig. Aber 80V sind bei weitem keine Hochspannung. Je nach Definition fängt die deutlich höher an, da wir nicht in den USA sind würde ich mal die 1kV Grenze nehmen. Und zum Zünden eines Xenon Brenners dann so 20-25kV.

Ja, so sollte das sein. Das eigentliche Absperrventil für die Heizung wird per Unterdruck ansteuert. Diese wird durch ein Magnetventil gesteuert. Dieses Magnetventil ist ohne Ansteuerung geschlossen, so dass das Absperrventil der Heizung nicht geschlossen wird. Und da auch im Stand kein Unterdruck vorhanden ist, sollte das Absperrventil der Heizung sowieso offen sein.

Und hinten schon mal gar nicht beim 902/931. Denn da ist keine Einzelradaufhängung sondern eine Verbundlenkerachse. Vorne müssten sie Querlenker aus Alu Guss sein. Und auch kein einteiliger Dreieckslenker sondern ein Querlenker, eine Art Stab, und ein Bogen, der den Querlenker abstützt. Bildersuche sollte passendes zu Tage fördern.

Und wieso sollte es bei Defekten an der Abgasanlage nach Diesel riechen?

Wie meinen? RH ist right hand und LH entsprechend left hand. Also rechts und links.

Hätte halt mindestens zwei zusätzliche Leiterbahnen in der Wickelspule gebraucht um den Strom dafür ins Lenkrad zu bekommen :-//

Auf der einen Seite irgendwie verständlich. Da die Zertifikate kaum zurück gerufen werden selbst wenn illegal ausgestellte bekannt werden, und dazu die Rückruf Listen zwischen den Staaten nicht ausgetauscht werden, welchen Wert haben die dann noch. Auf der anderen Seite kann man das auch umdrehen, der ganze *G-Kram ist dann mehr oder minder sinnlos, es bleiben nur Abstand, Maske, etc. als wirksame Maßnahmen über.

Gibt da ja reichlich Lösungen. Bei einigen Wagen waren die Folien unten in den Ausschnitt rein gehängt. Wahlweise als Fahne auf die vollflächige Folie von außen aufgeschweißt. Beim Benz war die unten nicht verklebt und ging bis zum unteren Rand der Innenverkleidung, notfalls wäre es also unten innen raus gelaufen.

Dann aber auch noch den richtigen Stecker! Müsste der auf der Fahrerseite sein. Gelb-blaue Ader. Wenn du den Wagen denn wieder mal zu Gesicht bekommst.

Ja, Bild wäre schön gewesen. Blech fallen mir nur die Federhülsen um die Schraube der hinteren Buchse am Hilfsrahmen ein, je Schraube zwei. Aber ist grad ganz schön nebelig hier. :-\

Naja, das sollte ja alles OK sein, da der Wagen ja fährt. Und bei den geht die Leitung von der OBD Buchse ja scheints direkt zum Motor-SG.

Wäre schon Glück wenn es nur den Pin vom OBD betreffen würde. Bus sind andere Leitungen. Aber ausschließen könnte man es nur durch durchmessen.

Moin habe noch mal nachgesehen. Im Plan stehen mehrere Busstränge. Die Steuergeräte hängen also nicht alle am gleichen Diagnoseanschluss (aber alle liegen auf dem OBD Stecker auf). Pin 7 - DICE, Motorsteuergerät (PSG16) und Zuheizer. Pin 8 - ABS & SRS (Airbag) Wenn du das DICE und die dahinter liegenden Geräte (Klima, etc.) erreichst, dann sollte auch das TiD-Steuergerät erreichtbar sein. Außer die Ader zum SG nach da vorne wäre unterbrochen. Denn da er startet sollte das SG ja auch die Freigabe haben . Aber vielleicht kennt ja jemand das Problem. Flemming

Ob beim 9-3 der Bus da sich durch geschleift ist weiß ich gerade nicht. Aber die Schlüssel und die WFS sind ab 931 anders! Denn Sender gibt es nur noch für die ZV und Alarmanlage. Die Wegfahrsperre geht aber über einen RFID Transponder in Schlüssel. Und da der keine Batterie braucht, so wie die Bankkarten zum berührungslosen Zahlen, ist der auch selten ein Problem. Und die Zündung werdet ihr ja an gehabt haben, oder? Edit: Typo

Schön zu hören. Nabe an der VA tauschen zeigte bisher bei allen Wagen ordentlich Rost. Vielleicht da hinten besser.

Hmm. Aber wer kommt auch auf die Idee an einer Doppelquerlenker Hinterachse den Sturz quasi nicht einstellbar zu machen, die Geometrie aber so, dass der Sturz beim Einfedern größer wird. Ich war ein wenig am Fluchen. Und ja, das geht so, aber schön ist das nicht denn es bilden sich dadurch hinter der Nabe Spalte, in denen es dann rosten kann. Ich hoffe Mal, dass meine Versiegelung da reicht.

T. Ulrichs in die gleiche Richtung, etwas vorsichtiger ausgedrückt, aber zusätzlich das Problem der Reihenfolge abgesprochen:

Dann gibt es zwei Möglichkeiten. Entweder haben die anderen Segmente zueinander gefressen oder die Zahnstange, die in der Trommel aufgewickelt wird, hat einen Defekt, der sie blockiert aber nicht abgerissen ist. Versuch mehrmalsal den Stab zu Ölen, ich würde Ballistol nehmen, und dann den dicken Stab nach unten zu schieben. Aber nicht mit roher Gewalt.

Nur was hilft das? Das ist ja unter Fachleuten und auch interessieren Laien nichts neues. Also Wissen, dass sich dort im Ministerium vorhanden sein dürfte. Wenn man sich aber lieber von der Öffentlichkeit treiben lässt,. ... Natürlich wollen die Leute die 3. Impfung wenn man dadurch dass Plus von 2G+ erlassen bekommt. Ob das dann Sinn macht ist den Leuten doch egal.

In der Antenne läuft ein Getriebe, das die Endabschaltung betätigt. Das Konstrukt gibt vor wie viele Umdrehungen die Trommel läuft. Das kann unterschiedlich zur Zahnstange des Stabs und der Überlastkupplung stehen. Macht aber eigentlich nur maximal eine halbe Umdrehung aus. Wie viel fehlt denn und macht es an einem Ende klack, klack?

Äh, dann muss sie aber auf jeden Fall raus. Bei meinen waren nach so einer Laufleistung die Ringe aber so dünn, dass da wenn nur ein Austausch in Frage gekommen wäre. Rund waren die ja noch, aber tiefe Spurrillen sozusagen.

Gute Frage, ich meine ich war damals zu dem Schluss gekommen, dass es ginge. Aber da die schon über 450tkm runter hatte ist dann eine neue rein gekommen. Denn die Schleiferringe sind dann meist auch schon recht tief eingelaufen.

Die werden zum Problem wenn sie nicht digital versagen und keinen Wert mehr liefern, sondern wenn der Arbeitspunkt weg driftet. Die von [mention=3711]Meki[/mention] angesprochenen 160tkm sind keineswegs neu. Allerdings ist das eine Herstellerangabe (zumindest Bosch gibt diesen Wert als Lebenserwartung an), aber die Fahrzeughersteller geben da kein Wechselintervall an. Denn die meisten halten länger und man geht bisher davon aus, dass das in Rahmen der Selbstdiagnose oder AU auffällt. Was aber manchmal schief geht. S.o. oder ich hatte eine, die (nach über 300tkm) nach über 300km Autobahnfahrt einfach auf 0,9V einschnürte. Und die Gasanlage dann vor auslösen der CE abschaltete. Solche Fehler sind halt blöd zu finden. Mit Tech2 auf dem Beifahrersitz auf einer längeren Fahrt dann gefunden. Weg driften fällt u.U. durch eine wild pendelende Kurzzeit-Adaption auf. Alternativ kann man bei dem Preis über 160tkm auch Mal auf Verdacht eine neue einbauen.