Flemming

Du machst mir Angst Viel Erfolg!

Hast du mal nach einem Betrieb für Lackierung und Unfallinstandsetzung geschaut? Die, die ich kennen gelernt habe, die sowas dran stehen hatten, wären genau die gewesen, die sowas erledigen. Wenn die äußere sichtbare Ecke neu muss, dann wäre der Hinweis auf den Pressrohling von Schwedenteile hilfreich.

Beim meinem 9-5 hab ich so eine Meldung noch nicht gehabt Beim kleinen schon mal durch die Wegfahrsperre. Beim TiD so ähnliche Meldungen, die aber Geistermeldungen für nicht existierende Geräte sind, das dürfte aber was anderes sein und hier nicht helfen. Das DICE setzt die Kommunikation halt von der OBD-Buchse Pin 7 auf die internen Busse um. Nur ABS und Airbag liegen auf einem anderen Pin (Pin 8) separat (und direkt parallel).

Hm, OK. Welche Pins meinst du alles? In 7 und 8 im OBD-Stecker. Und auch die Kupplung zwischen Kabel und Adapter geprüft?

Nur in dem Wagen? Oder auch in anderen?

In welchem Wagen sitzt du gerade?

Und wer die Fuchs Titan CHF 11S oder CHF 202 sucht stellt vielleicht auch fest, dass die großen Teilelieferanten das nicht führen. Sondern nur Alternativen. Wer beim "Orginal" bleiben möchte, die allseits geliebten ATU-Filialen haben das meist an Lager. Ist wenn man an einer solchen eh vorbei kommt billiger als eine Einzelbestellung. PS: Original passt in so weit als dass die Pentosin Werke Wedel seit ein paar Jahren zu Fuchs gehören. Was nicht heißt, dass nicht auch andere Öle funktionieren.

Ähm, die Frage wieso spare ich mir. Aber: Wie stellst du sicher, dass insbesondere bei offener Fahrt der Verdeckkastendeckel verriegelt ist? Die Sensoren sollten ja auch weiter funktionieren. Sonst ist das einfach, aber ohne diese Überwachung der Verriegelung dann wohl grob fahrlässig.

Nun ja, hier kannst du im 2. Bild die Riemenscheibe samt Nabe von hinten sehen, also aus Sicht des Motors: Riemenscheibe TlNr. 9144874 Und jetzt stell dir vor jemand hat die Schrauben ohne Schraubensichererung eingedreht nach dem Tausch der Nabe (die gleichzeitig Schwingungstilger mit dem Gummielement ist und schon mal kaputt geht). Dann drehen die sich raus und reißen irgendwann den Deckel der Ölpumpe mit rum und zerreißen durch den Indexstift das Gehäuse was dann zum Bruch der Pumpenräder führte. Da das an einer Ampel passierte hat der fehlende Öldruck so schnell keinen Schaden hervorgerufen.

Bin gerade auf der Suche nach was anderem drüber gestolpert. Im WIS gibt es unter Motor-Tionic7-4-Zyl.-Fehlersuche, Allgemeines den Eintrag Menü "Werte lesen". Da kann man sich in Ruhe vorher mal anschauen was Sinn macht: - Luftmasse / Verbrennung => Ist vom LMM - Luftmasse / berechnete Verbrennung - Luftmasse Abweichung von der Berechnung - Luftmasse / Verbrennung Anforderung - Luftmasse Abweichung von der Anforderung Die drei sollten bei stehendem Motor identisch sein: - Atmosphäre absoluter Druck - Ladeluft absoluter Druck - Drucksensor Saugrohr Digitaler Wert: - Luftmassenbegrenzer Naja, schau es dir vorher mal selber durch. Im Auto immer doof.

Oh man, da legst du aber eine Latte vor

Ja OK. Mehr eine Frage an den Rest. Das Druckbegrenzungsventil raus nehmen und prüfen/reinigen? Das kommt nämlich auch gar nicht gut wenn das hängt. Und das hatte bei meinem nach dem Pumpencrash einen Span gefressen (war egal weil der Kettenkastendeck ja damit auch Schrott war). Das Teil ist ja da von unten gut zugänglich. Was meint der Rest?

Ja OK, sowas hatte ich schon fast vermutet dass das als Antwort kommt. das ist natürlich ein KO-Kriterium. Dann könnte man nur noch vorne auf die Pins Gummikappen drauf stecken dass der Rahmen da aufliegt. Ändern an dem Teil hinten aber nix. Hm, die Werkstätten müssten dazu doch Schulungsunterlagen gehabt haben. Erstaunlich, dass sich dazu so wenig findet. Hier noch was aus meinem Fundus, ein Skizze wie das alles zusammen gehört, hilft aber auch nicht recht weiter: 8394793 Hubwagen - Trolley lift 8394801 Mutterspannvorrichtung - Parent fixture 8394819 Halter vorne - front holder 8394827 Halter hinten - rear holder

So ganz verstehe ich das nicht. Warum hast du die vorderen Stützen so weit hoch gedreht? So hängen die Pins in der Mitte doch in der Luft und stützen den Hilfsrahmen dort nicht. Oder sind die da nicht dafür gedacht?

Blitzpotz, keine Bilder? Na gut, was bei SaabCentral gefunden. Allerdings nehme ich keine angry pliers um den Deckel raus zu bekommen. Oder wenn dann dickes Leder dazwischen. Und wie schon gesagt, das lässt sich nicht drehen! Bei mir bekommt das mit einem kurzen Stück Brett und einem kleinen Hammer einen leichten Schlag an die Seite von dem Stutzen WeDi Aufnahme, dann löst sich die eine Seite leicht und dann raus ruckeln. Na, da hat vermutlich jeder so seinen Weg. große KNIPEX Sicherungsringzange und "Werkzeug" zum blockieren der Schwungscheibe samt passender Schrauben liegen hier. Ich weiß nicht wie du es mit selber kaufen hältst, sonst müsste ich meinen Wochenendkurier fragen, wie gut du auf dem Weg liegst. Könnte passen. Keine Ahnung ob der hier gerade mit liest :-)

Meine nein. Wieder Erwarten laufen die eingebauten nach der letzten Überholung problemlos. Haben wohl Angst bekommen in der Tonne zu landen. Entsprechend liegen die neuen Motörchen immer noch im Keller.

Die Bilder gibt es hier ganz sicher. Am Phone klappt das suchen nur gerade recht schlecht.

Und wenn, dann wäre noch die Frage wie oft oder schnell dass taktet. Wenn das recht schnell ist, dann riecht das nach zu geringer Füllung, dann schaltet der Drucksensor den Kompressor aus wenn der anfängt zu pumpen.

Moin Bei beiden Möglichkeiten stört mich, dass die reproduzierbar mit einer Zeitverzögerung auftreten sollten. Da kann ich mir keinen rein drauf machen. Hast du in Tech2 mal die Kurven für Ladedruck und Ladedruckanforderung übereinander gelegt? Es gibt noch weitere Anforderungswerte, frag mich jetzt aus dem Kopf nicht welche alles. Für die das gleiche.

Ich weiß nicht warum die Leute immer mit dem Betriebssystem spielen wollen. Ich arbeite mit Programmen. Und das BS wird danach entsprechend gewählt. Ob das jetzt eins der kleinen PC Systeme oder was großes ist, primär zählen die Anwendungen. Und als nächstes der Support in eigenen Umfeld. Und von daher gibt es auch hier unterschiedliche richtige Möglichkeiten.

Ja. Nur das Gewinde am Getriebe ist M7. Die Schrauben vom Blech sind für etwas zu kurz.

Pumpe ist mit einem großen Außensprengung gesichert. Der hat außen (!) angeschliffen, diese Fade klemmt dann den Deckel. Die Öffnung von Ring gehört bei der Montage nach unten. Der Wellendichtring läuft auf der Nabe der Riemenscheibe. Der O-Ring sitzt außen rum in Deckel. Auch wenn er bei dem Alter tot sein dürfte hält er den Deckel noch gut fest. Der Deckel lässt sich nicht drehen! Und da sind wir beim richtigen Punkt, da gibt es einen recht lose sitzenden Indexstift. Nicht verlieren und bei der Montage alles wieder richtig zusammen passend einsetzen. Eigentlich selbsterklärend, aber mit neuem O-Ring etwas zickig. Pumpenräder nicht fallen lassen, sehr hart und spröde und die haben eine Motor- und Außenseite. Mach dir ein Bild nach Deckel abnehmen. Drehmoment für die Zentralschraube hast du? Aus dem Kopf 170Nm, aber nicht 100% sicher. Das hört sich doch gut an. Dann würde ich nichts weiter an Lagern zerlegt, höchstens Mal an den Pleul wackeln.

Ach, Ölpumpe. Die sitz hinter der Riemenscheibe. Hm, auf der einen Seite gerade günstig weil der Motor etwas abgesenkt werden muss (so wenig dass es mit montierter Ölwanne geht), aber ungünstig weil das Rad dafür weg muss. Was soll ich dir da raten. Dreck in der Wanne und im Filter. Und der kann von der Wanne nur durch die Pumpe in den Filter kommen. Wie viele Wagenheber und Blöcke hast du?

Bei meinem 9-5 hatte es nicht den Turbo sondern die Ölpumpe zerrissen. Trümmer sind wir es aussieht alle im Filter hängen geblieben. Ich hatte Pleuellager geöffnet, sagen OK aus, Spiel mit Plastigauge geprüft. Nur was willst du jetzt groß feststellen? Dann hieße es Motor raus und komplett zerlegen und reinigen. Äh, nein. Wenn du die Wanne runter hast, da gibt es ein Rohr quer vom Filtergehäuse unter der KW durch in den Block. Das raus nehmen (OK, dann auch die beiden O-Ringe neu) und auf Späne kontrollieren. Dem das liegt hinter dem Ölfilter. Ich denke mehr würde ich nicht machen. Wie sieht er den sonst von oben aus, insb. oben und im Kettenschacht? Sauber, braun, verkokt? Wie sieht der Deckel von innen aus?

Schade um den V6, aber wenn die Airbags ausgelöst haben, dann ist allein das schon ein immenser Schaden und mit Pech ist dann auch noch mehr verzogen. Also Mal wieder ein wirtschaftlicher. Ob sich wohl einer findet, der aus zwei eins macht? Egal, Hauptsache selber heil geblieben!