Flemming

Ja, die 12V Versorgung für das Diagnosegerät ist definitiv da wenn das Tech2 so weit kommt. Die liegt an Pin 16 der OBD-Buchse. Und 4 & 5 sind Masse (also sollen sein). Nein - OK, ich seh gerade ich habe oben geschlampt, sorry - auf der Busleitung liegt eine Spannung die vom DICE per Pull-Up Widerstand angelegt wird. Die müsstest du an Pin 7 der OBD-Buchse gegenüber Masse messen können. Das sollten ca. 11V oder Batteriespannung - 1,5V sein. Das gleiche gilt für Pin 8 Da hängen halt ABS und SRS dran und ziehen den nach 11V.

Naja, die fertigen die ja auch nicht selber. Was hab ich als orignal als letztes erhalten? Musste gerade noch mal nachsehen: Motorad. Vorher nie gehört. Dann lieber Behr.

Gute Frage, schon lange her. ich meine aus der Bucht. Sind eher neutral weiß. Und dann auf der Platine den Sense-Widerstand ersetzt. Damit sind die deutlich dunkler oder jetzt so hell wie normale Glühbirnen. Ich wollte ja kein Flutlicht auf dem Kennzeichen. Und damit fallen sie auch nur auf wenn man von unten direkt rein schaut und sieht dass da Punkte statt einer Linie sind. Eben so wie es sein soll, sieht genauso aus wie original.

Da hat das/mein Cabrio gute Chancen dem zu entgehen. Ja, Wasser aus fiesen Richtungen im scharfen Strahl geht an so mancher Stelle schief.

Hm, hast du denn was anderes zum Auslesen? Irgend so was billiges oder OBD-Bluetooth Dongle? 9-5 ist ja schon OBD2, Motor sollte also gehen, ob die Anzeige immer richtig ist, ist ja erstmal egal. OK, letzte Idee (hoffentlich): Geh an den Wagen mit Multimeter und miss die Spannung an der OBD-Buchse gegenüber Karosserie-Masse. Das sollten ca. 11V oder Batteriespannung - 1,5V sein. So die Saab Vorgabe. Sicherheitshalber selber erst Masse anfassen und die Messspitzen auch. Und aufpassen dass die Kabel auf Spannungsmessung stecken und nicht auf Strom. Da gäbe einen Kurzen.

Ja, nur wie gesagt, die meldung sagt nichts über den Zustand des Sensors aus. Auch wenn der Text etwas anderes suggerieren mag. Es ist eine Plausibilitätsüberwachung. Verhält sich die echte Temperatur des Motor fehlerhaft (weil Thermostat defekt), dann erscheint das Temperatursignal unplausibel. Obwohl es korrekt ist. Musst du wissen ob du ihn auf Verdacht austauscht. Ich hab da leicht reden, ich richte ein Phyrometer auf den Sensor oder halte sonst einen Thermometer in den Ausgleichsbehälter und vergleiche den Werkt mit dem Tech2. Wenn das passt lasse ich den Sensor drin.

WIS hast du? Sonst Online hier die Einstiegsseite für deinen: https://saabwisonline.com/b2/wis/9-3/2005/ Was zu finden ist nur schwer da Online der Baum zum Aufklappen fehlt. Und hier mal durchgehangelt zur passenden Rubrik: https://saabwisonline.com/b2/wis/9-3/2005/8-body/hood-system/adjustment-replacement-hood-system/emergency-operation/ Stammtisch HH II meist im Bereich Stapelfeld: SAAB-Stammtisch Hamburg Teil II Da geht das Elend los, die Fehlercodes sind unvollständig. Die vm 9-3 II sind zwei Stellen länger. Die beiden Stellen vom Subcode fehlen. Quasi Dach in ungültiger Positon oder Position im Ablauf verloren. Dürfte es bei deinem nicht geben Gibt es 4 von. Von Kurzschluss bis Timeout. Gibt es 4 von. Von Kurzschluss bis Timeout. Das kann aber alles ein Folgefehler von einer Betätigung mit Notbetrieb sein.

Hilft dir das WIS: https://saabwisonline.com/b7/9-3/2010/3-electrical-system/starting-system/wiring-diagram-starting-system/steering-column-lock/list-of-components-38/ links von "List of components" auf den Pfeil nach links geht es zum Schaltplan: https://saabwisonline.com/images/9440/img-f7/f7e01r.jpg

Hast du evtl. auch Opels bis 2013, die mal Hilfe brauchen? Dann wäre eine Karte mit Opel Soft auch hilfreich mit ein Kandidat mitunter einfacher zu finden.

Ja. Nur ohne Tauschteil hilft das auch nicht weiter. Ohne alternativen Wagen kannst du nur wie oben beschrieben das Kabel vom VSI zum OBD-Stecker und die Verbindung OBD-Buchse zum DICE-Stecker elektrisch durchmessen. Mehr sinnvolles fällt mir da nicht ein.

Hab ich auch gedacht. Nur wo kommt dann das Moosgrün her? Mal davon abgesehen dass ich aus Gründen der Wärmereduzierung gedimmte LED drin habe. Aber die nochmal raus nehmen? Wird niemandem auffallen.

Doofe Frage, genug Öl ist drin und wie sieht das aus?

Ja, die gibt es wohl nicht einzeln. Hab hier jetzt für den 902 eine ganze Leuchte liegen. Die alte war auch von der Hitze schon was verzogen, Wenn du diese Schalldämmstreifen aus dem Trockenbau nimmst, das ist so breit dass du die originale Form ohne Schlitze ausschneiden kannst und es ist schwarz. Dürfte aber bei silber dann mehr als egal sein.

Ja, hört sich defintiv danach an, dass der zu weit aufmacht. Denn normal hat die Anzeige einen toten/blinden Bereich in dem sich der Zeiger nicht bewegt und im normalen Betrieb sollte die Temperatur genau in dem Bereich bleiben. Von daher hört sich das mehr nach Thermostat und nicht nach Sensor an.

OK, dann was es der Kettenkastendeckel, der das bei mir nötig machte. Wobei das beim 9-5 ja auch kein Problem ist das rechte Stützlager zu lösen um den Motor ein paar Zentimeter anzuheben um sich Platz zu schaffen. Halt nur so weit wie es die ganzen Leitungen und das Schaltgestänge zulassen.

Moin erstmal. Frage vorneweg, aus welcher Ecke von HH? Denn sonst kann man sich auch mal mit dem Werkstester Tech2 treffen. Hast du noch das Handbuch dazu? Ist da evtl. die Notentriegelung für das Dach aktiviert? Die Meldung hört sich danach an. Dann muss das erst wieder zur gesetzt werden. Spannende Frage. "Full ECU Diagnose von allen verbauten Steuergeräten (Motor, ABS, Airbag, usw.)" hört sich toll an, aber bei dem Komforsteuergeräten wird es häufig dünn. Also anschließen und schauen ob das SG vom Verdeck erreichbar ist. Ist halt die Frage was im Argen ist. Mitunter verhindert ein Sensorwert alle weiteren Aktionen. Beim Vorgänger ist neben der Batterie ein Kästchen mit Maxisicherungen und darin die für das Dach. Hier müsste zum einen die Sicherung 5 in der E-Box im Kofferaum stecken (s.o.), von der geht es nach vorne zur Maxi-Sicherung auf dem Platz 29 in der Box außen neben der Batterie. Müsste eine 609A sein. . Nein. Wenn dann nur das SID (Bordcomputer), aber wenn der was zum Verdeck meldet, dann passt das. Flemming

Eben. Und da er nicht zu heiß wird hieße das wenn es am Thermostaten liegt, dass der große Kreis offen bliebe. Und damit würde doch auch die Heizung nicht warm weil der ganze Motor zu kalt bleibt. Naja, wie lange braucht er bis er warm ist? Ich wenn das noch halbwegs normal ist würde ich da dann auch gerade nicht dran gehen. Denn er scheint ja noch mindestens halbwegs normal zu regeln.

Auf das mein Gedächtnis jetzt nichts mit dem 902 durcheinander bringt gilt auch hier Berg oder Prophet. Der Platz reicht nicht, entweder Rahmen runter oder Motor hoch. btw: Normale Ölwanne oder die zum Getriebe verstärkte? (k.A. ob nur der Aero die hat oder auch anderen 2,3er).

Hört sich so an als wenn das Steckergehäuse heutzutage ein nette Aufgabe für einen 3D-Drucker wäre. Fragt sich dann nur welche Kontakte man da am besten zweckentfremden kann.

Tja, was soll ich da jetzt sagen. Ich mein, du bist ja immerhin noch auf dem Landweg zu erreichen . Bevor du da jetzt auf Verdacht den Wagen zerlegst würde ich nach einem anderen Wagen suchen. Hast du ein Multimeter und kannst auf Widerstand messen? Zum Messen brauchst du wohl zwei Nadeln oder dünne Drähte und 4 Hände. Nimm mal das Kabel vom Tech2 ab. Tech2-seitig müsste ein 3-reihinger SUB-D Stecker mit 26 Pins sein (VCI-Stecker). Es müsste Durchgang (<10 Ohm) von OBD-Pin 7 und 8 zu dem VCI-Stecker geben. Wenn ich das richtig sehe dann OBD-Pin 7 <=> VCI-4 und OBD-Pin 8 <=> VCI-3. Siehe auch https://www.saabcentral.com/threads/tech-2-repair.697761/page-2

Stecker abziehen um die Verbindung durch zu messen ja, aber bitte Zündung aus dabei. Sonst kannst du da wenig machen. Ein alternatives Fahrzeug wäre iwi hilfreicher. Edit: Macht der Wagen denn irgendwelche Probleme?

Hm, P0116 wird aufgrund eines Vergleichs mit einem berechneten Wert ausgelöst. hast du (bzw. der Wagen) denn sonst Symptome? CE, Kühlerlüfter läuft ständig, falsche Temperaturanzeige? Wird der Motor zu langsam warm? Wenn nein, dann würde ich das erstmal als Geistermeldung abhaken und schauen ob sie wieder kommt.

Ganz links im Armaturenbrett. Also nicht weit weg von der OBD-Buchse. Sozusagen schräg darüber.

Das hast du falsch gelesen. Beim Umölen auf 11S oder 220 spülen. Also wenn vorher noch das Texaco Öl drin war.

Ja, das teure ist die Arbeitszeit. Insb. in D.