Flemming

Zumindest 2001 hab es auf der Innenseite auch eine Griffmulde mit Entriegelung und auch Wippe zum ab und auf schließen. Kann aber sein, dass es die 2004 auch nicht mehr gab. Dann hilft wohl nur die Innenenverkleidung zu demontieren. Da hab es hier irgendwo meine ich eine Anleitung zu wie man das macht möglichst ohne Clips zu zerbrechen.

Jaja. Ich denke was unten im Artikel steht kommt der Wahrheit am nächsten. Geld einsammeln :-)

Kerzen raus drehen und Motor von Hand drehen?

Die #1 ist der ATL selber. Dazu gehören 7 Schrauben / Bolzen (Position #2) vom o.g. Typ.

Nix Raketen. Saab. Flugzeugtechnik! Meinst du diese putzigen Bolzen? Wüsste jetzt nicht was daran Rakete ist

steht doch schon in der ersten Antwort

Ist Härten eigentlich bearbeiten . Ja, induktives Härten der Kugellaufbahnen. Die Laufflächen sollen hart sein, der Rest aber weiterhin zäh-elastisch, damit es nicht zu Rissen und Brüchen kommt. Und wenn dann kein weiterer Bearbeitungsschritt erfolgt (Beizen, Schleifen, ...), dann bleiben die schönen Farbverläufe am Rand der erhitzen Bereiche bestehen.

Hm, wir sind hier im 9-5 Bereich. Also durchweg Motoren mit Ausgleichswellen. Wie hältst du es damit? Denn die Hauptkette selber macht mir fast am wenigsten Sorgen. Mehr die AGW-Kette und die ganzen Führungen.

Haben die Gerade Ausgang? Hatte heute Mittag in der Nähe von Lübeck auch einen zu fassen.

Eben. Und da gehen dann Theorie uns Praxis ein Stück weit auseinander. Naja, kann man schön mit spielen mit dem ganzen Bremsenkram :-)

Immerhin klare Ansage. Keine Papiere, noch nie zugelassen gewesen.

Richtig. Und die Betägigungskraft des Belages (=Normalkraft) resultiert aus Hydraulikdruck x Kolbenfläche je Seite (nur weil der Festsattel doppelt so viele Kolben und Kolbenfläche hat wird die Kraft nicht verdoppelt, das gibt nur Kraft und Gegenkraft). Wenn man an der Pedalseite nichts ändert, dann bleibt der Betätigungsdruck gleich. Vergrößert man nun die Kolbenfläche, so vergrößert sich die Normalkraft in gleichem Maß. Ist auch nicht nötig. Erhitzung, Deformation der Beläge (ungleiche Anpresskraft), Änderung der Reibeigenschaften bei unterschiedlicher Normalkraft, ... Da spielt eine ganze Menge jeweils ein Stückchen weit rein.

Wenn die weiterhin mit 55W angegeben sind (damit wird die elektrische Leistungsaufnahme angegeben, also das was rein geht) und gleichzeitig mehr Licht raus kommt (also Strahlung im sichtbaren Wellenlängenbereich), dann geht dass nur, wenn in den anderen Bereichen (und dazu zählt die langwellige Wärmestrahlung) weniger raus kommt. Und somit der Wirkungsgrad besser ist. Anders geht es nicht, da die elektrische Leistung fest geschrieben ist. Verglichen mit LEDs ist der Wirkungsgrad aber immer noch grottenschlecht, es kommt immer noch der weit größte Teile in Wärme raus.

Danke für die Rückmeldung.

Jo, nur dass ich durch vergrößern der Kolbenfläche (ob nun größerer Kolben oder mehrere) auf einen deutlich größeren Effekt kommen kann. Dass die Reibkraft nicht flächenabhängig ist gilt ja auch nur in der Theorie. Aber mit 50% mehr Fläche habe ich 50% mehr Kraft bei gleichem Druck. Wenn der Mittelpunkt der Beläge mit nach außen wandert stimmt deine Rechnung, bleibt aber die Innenkante auf dem gleichen Radius, dann wäre die Betrachtung der Theorie nach zu halbieren. Aber in den meisten Fällen ist eh der Fahrer das Problem, der das Pedal gar nicht voll tritt. Nicht ohne Grund wurden die Notbremsassistenten (Bremsverstärkung, nicht die mit Radar) erfunden.

Das war mehr gedacht / gefragt um zu testen ob das Delphi Gerät plausible Werte zeigt. Müsste zudem Fehler B1350 auslösen und die ACC sollte mit einem (simulierten) Ersatzwert arbeiten. Du kannst statt des Sensors da einfach einen Widerstand zum testen dran hängen (27k=0°C, 18k=10°C, 12k=20°C).

Kaufe ein S Sowas habe ich befürchtet. Da hat man die neue Dichtung schneller beschädigt als man schauen/reagieren kann.

Ja, aber bei der Fertigung. Beim Härten. Temperaturen die solche schönen Farben hervorrufen dürften das Gummi längst zum brennen bringen. [uSER=19277]@Ralf[/uSER]: Die müssten jeweils da sein wo innen eine Laufbahn für die Kugel ist, richtig?

243, aber bitte nicht LOCTTLF . Immer diese Schlitzaugen.

Eher nicht, aber bei dem Motor bin ich im Detail ausgezählt. Aber da wird sich denke ich noch jemand melden, der so einen fährt. Bis dahin: https://www.deroure.com/diagrams.asp?TBL=8567&MAK=4&MDL=53&SMA=4&SMO=0&ST=&SC=0

Hört sich schon schräg an. Habt ihr testweise mal den Innentemperatursensor abgesteckt? Keine Ahnung, ob der 2006 immer noch oben mit in der Innenleuchteneinheit sitzt, so ein kleiner Pin der da raus schaut.

Das Bisschen? Spaß beiseite, nein, der sollte nicht mehr abgedichtet werden als durch den Dichtring im Deckel. Wenn der natürlich hart oder rissig ist, dann neu. Ansonsten deutet das eher auf eine nicht funktionierende Kurbelgehäuseentlüftung hin. Dass das KG also durch den Lader oder Blow by aufgeblasen wird.

Das war auch mein erster Gedanke aus der Erfahrung mit sonstiger Hydraulik. Irgend einen Fusel mit eingeklemmt? Hat der Zylinder oben eine vernünftige Fase zum gefahrlosen Einführen der Kolbendichtringe?

Richtig. Hat die T7 aber auch. Redundanz, fall back, Fehlerdiagnose. Keine Ahnung wozu der Temperatursensor zusätzlich ist. Angeblich um noch genauer regeln zu können. Schön dass das auch als fall back bei ausgefallenem LMM funktioniert. Nur muss der dafür auch als defekt erkannt werden. Ein halbtoter wird hingegen nicht erkannt und kann dann Probleme bereiten.

Und diese Funktion (Sicherung des Rückwärtsgangs) ist auch für die HU ausreichend. Gehört zu den vorgeschriebenen Funktionen zum Diebstahlschutz.