Flemming

Ja, ist nur schade, dass sich die Sachen immer auf einen Termin knubbeln müssen. Kollege Zufall würfelt da recht merkwürdig.

Wird langsam ein wenig viel an Saab Veranstaltungen hier oben an dem Tag.

Ja, aber auf dem ersten Bild in https://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?t=82999 sind die Pfeile drin.

Ich packe ordentlich Fett zwischen Rohr und Hohlschraube. Oder nachträglich Owatrol rein laufen lassen.

Äh, nicht gut. Erstmal, was heißt denn nichts? Nichts im Sinne von Widerstand heißt 0 Ohm. Oder meinst du kein Durchgang, meist sowas wie OL (Overload) in der Anzeige? Und die 75k sind eben auch viel zu hoch. Das hieße wohl, dass die Matte im Sitzt defekt ist.

So, Postbote war da. Optimal 0-N2029S - passend für SAAB 1993/07 - 1998/02. Da fehlt wohl noch das 900. Spannrolle von Optimal AG & Co. KG aus Langenhorn. Lager ist ein 6203DW von NSK (Nippon Seiko K. K.), produziert in Polen.

Nö, nicht OK. < 50 kOhm heißt da sitzt jemand. Hast du unbelastet mal in beide Richtungen gemessen? Ohm und wenn möglich auch Halbleiter (Ist bei meinen Multimetern eine Diode als Symbol). Das sollte eine Spannung in mV geben.

Ah, falsche Ventil im Kopf gehabt. Hier im Original: https://www.genuinesaab.com/psi/files2/tsb210-2417ed4%20en.pdf (Editon 4 ist wohl gleich #6) Sind bei dir keine Pfeile auf den Schläuchen? Siehe erste Bild in https://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?t=82999

Oder gehört das hier (Youtube) in Film und Fernsehen? Vor was für einem Wagen aus dem Landkreis Südliche Weinstraße steht er da (zum Schluss)? Produktion kommt ja wohl aus den Staaten:

Bei den älteren Tantal kenne ich nur ein recht heftiges Abfackeln. Keine Ahnung ob sich das geändert hat. Und Elkos werden eher hochohmig. Was aber nur bei Beaufschlagung mit einem Wechselspannungsanteil relevant ist. Dann verilieren sie ihre pfeffernde Wirkung und werden bei ausreichend viel Welchselstrom auch heiß, bis zum explodieren.

Beruhigt irgendwie nicht. Ich hatte mich dabei auch an die Montage von Kameras erinnert. Keine Ahnung ob das Leica war. Da wird das Innenleben zusammen gesetzt und dann etliche Federn und Hebel mit Zwirn zusammen gehalten. Dann Gehäuse drauf und vor dem Verschrauben den Zwirn raus. Oder wie war das mit den Getrieben? Alles mit zähem Fett rein Kleben, Deckel drauf und dann spülen. Naja, bisher hat es immer noch irgendwie geklappt.

Konnte es mir nicht verkneifen. Der Gedanke kam mir mal, als ich fluchend versuchte ein besonders zickiges Exemplar knickfrei unter den Deckel zu bekommen. Viel Spaß.

und wenn Elko dann so wie in #8 verlinkt einen 105° Typ. Die 85° Typen sind nix für's Auto, schon gar nicht da im Armaturenbrett!

Gib mal oben in der Suche Mikroschalter ein und schau mal ob da ein Thread passt. Wenn ja, dann da weiter, wenn nein, dann hier mehr Info. PS: => Mikroschalter mit Frontscheibenrahmen sind nach dem Entriegeln frei und beim Anheben hinten werden sie wieder betätigt?!

Na dann aber noch der Vollständigkeit halber für spätere Interessenten, da kein Modell drüber steht über dem Thread. Das Teil ist so recht lange im Einsatz gewesen. 900 ab MY 1986 (einschließlich 902 / 900 NG) 9000 ab MY 1986 9-3 alle MY 9-5 bis MY 2005 Gelbes Seitenlicht komplett : 9124132 Weißes Seitenlicht komplett : 5142807 ersetzt durch 5336250 Zubehörnummern : Die Weißen Seitenblinker einzeln (400126587) oder als Satz mit Dichtungen & Fassung (400126256) Fehlen einzig noch die Rauchglas grauen. Oder liegt das nur an der Aufnahme durch die schwarze Rückplatte?

Oh, mal wieder jemand, den die große "Lösung" erwischt hat. Dann schaut aber auch mal nach eine potentiellen Ursache. Ich hätte da zwei auf dem Radar. Zum einen dass die Verriegelungsmechanik vom Verdeckkastendeckel nicht mehr sauber arbeitet und der Antrieb gegen dies an arbeiten muss. Und zum anderen, was ich für wahrscheinlicher halte, das Dichtungsgummi, auf das sich der Deckel auflegt, klebt mit der Zeit am Deckel fest. Insbesondere nach längerer Zeit des nicht Öffnens. Deshalb hebe ich den Deckel im Frühjahr oder wenn er sonst länger zu gestanden hat, die ersten Zentimeter mal von Hand hoch. Und dann satt Talkum drauf. Flemming

Es gibt Fahrzeuge bei denen empfohlen wird in die Ecke an den Halbmonden etwas Dichtmasse zu spritzen. Diese Innenecken vom Gummi oder Außenecken am Alu sind der kritischste Punkt. Leg sie die vorher in Form hin dass sie sich entspannen kann. In den Deckel einlegen und dann das Auto kopfüber drauf stülpen geht am einfachsten .

Was heißt denn zu viel Spiel? Das soll ja Spiel haben damit es bei normalen kleineren Bewegungen eben keine Kräfte überträgt sondern erst greift, wenn der Motor sich weiter bewegt. Deshalb hat es ja ab Werk die Schlitze. Je steifer die Aufhängung ist um so mehr Vibrationen werden auch auf die Karosse übertragen.

Zumal der Dichtungssatz (Deckel mit Bügel) wohl nicht mehr lieferbar ist. Selber schnitzen.

Hm, oder lieber dieses? http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/ventil-kurbelgehaeuseentlueftung/1011122/ Und wo ist jetzt der Unterschied? Da hat Saab aber auch mal wieder Langeweile bei den Teilenummern gehabt.

Bin langsam vorgewarnt auf der Strecke. Die B208 ist da bei uns nicht ohne, jede zweite Nachtfahrt zumindest in Wurfweite neben der Straße eins. Die "Fremdsichtung" aus den USA hast du aber im vorletzten Bild gut versteckt.

Äh ja. Am Sitz! Und bei abgezogenem Stecker.

Da das Teil verhindern soll, dass der Ladedruck ins Kurbelgehäuse drückt, muss die Durchflussrichtung vom KGE-Anschluss zur Drosselklappe sein.

Moment mal, über welchen Wagen redest du gerade? 9-5 von 2000? Also nicht vom Airbag ausgehend sondern von der Sitzbelegterkennung. <50kOhm Sitz belegt. Aber es gibt eine Freibrennfunktion die eine Diode parallel zum Sensor braucht. Keine Ahnung was die da eine Sekunde lang machen. Kannst du mal den Widerstand messen und schauen wie der sich ändert wenn du einen Rucksack drauf legst. Im Kiloohmbereich ist die Messung ja unkritisch. Da spielen Übergangswiederstände ja eher keine Rolle.

PS: Wenn du den H-Rahmen der Vorderachse ablässt und nicht die Maschine anhebst um die Wanne raus zu bekommen, dann wohl auch die Federhülsen an der hinteren Verschraubung neu da haben. Die sind gerne nur noch ein Häufchen Rost.