Flemming

Ja, richtig. dünne Raupe, damit nichts (nach innen) raus quillt und auch einmal um den Ansaugweg von der Pumpe drum rum. Ich würde auch noch die beiden O-Ringe vom Ölrohr, das vom Filterflansch quer unter der KW durch lauft, mit tauschen. Dichtring Ablassschraube muss man wohl nicht erwähnen :-) Und, ist die Ölpumpe noch dicht? Also Simmerring und vor allem der große O-Ring?

Ließe sich heraus finden. Aber warum nicht richtig reparieren? So bekommst du beim Frontalaufprall eine zusätzliche Sprengladung. Und damit völlig unnötigerweise eine Erhöhung der Druckwelle im Wagen was zu einer höheren Belastung für die Ohren führt. Oder bist du immer zu zweit unterwegs?

Und ja, der Bereich hier ist richtig. Du musst nur aufpassen, 902 und 931 unterscheiden sich doch an ein paar Punkten. Für dich besonders beim Dach.

Nö, dass passte schon alles. Da der Motor nicht auseinander war sollten die Steuerzeiten auch stimmen. Ich denke auch das nächste ist noch mal der Zündzeitpunkt. Aber dafür habe ich kein Gerät (Strobo). Kontakte im Auto hab ich nie selber gehabt. Und er Rasenmäher läuft einfach so.

Uff, heil wieder zu Hause. Aber kann mal jemand dem Rotwild erzählen, dass die Bundesstraße nicht so der ideale Aufenthaltsort ist. Sowas von dreist, bleibt auch einfach noch 1m vor dem Kühler stehen und ignoriert uns . War schon drauf und dran es anzuschieben.

Kann jeder selber entscheiden. Warum sollte ich immer bei den speziellen kaufen? Ich bekomme vieles auch hier im Handel vor Ort. Oder bestelle es mit bei Händlern die auch für andere Marken Teile führen. Warum soll ich da eine extra Bestellung draus machen? Nö, eher nicht. Schreibt hier im Bereich 9027931, hat laut Profil (und was anderes hat er hier nicht angegeben) einen 931 und schraubt aber wohl gerade an einem 902. Mal davon abgesehen, dass ich auch für die Suchfunktion antworte. Google & Alex führen ja viele dann irgendwann man in einen unserer Threads.

Moin der Schlauch der KGE (englisch PCV) sieht recht rissig aus, IMG_1270. Und so sollte die Version 6 aussehen: http://www.uksaabs.co.uk/UKS/viewtopic.php?f=2&t=73040 ich meine unabhängig davon ob der Motor in einem 9-5 oder 9-3 drin ist, nur eben B2x5. Das Update läuft unter "saab pcv update #6", müsste es noch geben. Das Federbein sieht zwar etwas rostig aus, die Problemstelle liegt aber leider über den Federteller und wird durch die schwarze Ziehharmonika Verdeckt. Und der Rost wohl auch von ihr gefördert. Heißt Wagen anheben, so dass er da ausfedert und dann die Manschette nach oben drücken/schieben. Problematisch wird es wenn das Rohr über dem Federauflageteller nennenswert geschwächt ist durch den Rost. AS3 ist bei den beiden identisch. Da muss auch nichts verheiratet oder programmiert werden. Im Gegensatz zu Radio und Wechsler beim 931. CU Flemming

Sorry, blödes D. Funktion die gleiche. Aber andere Pins, das sollte man wohl nicht verwechseln. Du meinst wenn das ICE angeschlossen ist? Das wundert mich wenig. Pin 35 vom ICE ist der Ausgang. Den schaltet das ICE nach Masse, die Heizung hängt ja dauerhaft an 12V. Wenn du Pin 35 an Masse legst, dann übernimmst du die Funktion des Ausgangs, ohne dass das ICE davon was weiß. Der Taster müsste an Pin 66 des ICE angeschlossen sein. Und Pin64 der bei dir nicht genutzte Anschluss für die Anzeige im ACC.

Dann wäre wohl auch die Einschaltautomatik bei kaltem Wetter und die Unterspannungsabschaltung weg. Nun gut. Komische Unterschiede. ACC meldet das DICE den Zustand an das ACC zur Anzeige, manuelle AC wird die Lampe von der Relais-Ansteuerung abgegriffen. Ansteuerung aber beides mal durch das DICE. Na wenn die meinen.

Ja nein. NLS USE ... heißt ja, dass das folgende Ein 1:1 Ersatz sein soll. Also nicht eine Änderung durch die Serie. Nur putzig, dass der 1:1 Ersatz die Lenkradseite unterscheidet. Fragt sich was da unterschiedlich ist.

PS: Batterie Spannung ist aber OK? Denn sonst müsste da DICE die ausmachen.

Aha, ich dachte der Selbsthalt ist in dem ACC Steuergerät/Bedienteil. Wieder was gelernt. Was hast du denn, manuelle Lüftung oder ACC? Kommt das Feedback-Signal für die Anzeige vom DICE denn korrekt?

Äh, OK: Rohr PartNo : 5531785 Usage : 2006, B235R, NLS NLS use 93 169 341 for LHD and 93 169 342 for RHD. Ch. --63520873 Wie jetzt, ein Teil für beide Varianten wird ersetzt durch spezifische für RHD und LHD?

Ja genau. OK, also im Prinzip wie beim 9-5 gelöst.

Ja, einen harten Querschluss nach B+ oder Masse sollte er erkennen. Aber ein Drahtbruch Sensor Masse ich da imho nicht definiert! Es wird nur die Spannung der Signalleitung überwacht. Ob die im zulässigen Bereich liegt.

Nö, die waren ja gerade getauscht. Aero halt. Der 9-5 vergrößert den Sturz beim Einfedern!

Und am besten Spülen!. Also Rücklauf am Behälter schließen, den Schlauch in ein Auffangbehälter und dann Auffüllen und den Motor immer kurz starten, in verschiedenen Stellungen der Lenkung. Ich hatte da knapp einen Liter zum Spülen durch gejagt. Gut, deiner ist noch etwas jünger, aber das Öl ist auch schon mehr als 10 Jahre alt. UK: https://www.neobrothers.co.uk/front-power-steering-delivery-pipe-saab-9-5-98-05-20--23-petrol-6975-p.asp Scheint ja wieder ein lustiges Durcheinander mit den Nummern zu sein bei diesem Teil.

Ein Grund ist, dass man sie so beim Cabrio abschalten kann wenn das Dach nicht geschlossen ist. Und es wird ja nicht über ein zusätzliches SG geführt sondern ein zentrales SG erledigt jetzt die Aufgaben, die sonst sich über einen Haufen Klappertechnik verstreut hätten. Und solche Verriegelungen werden irgendwann auch nicht übersichtlicher.

erst recht wenn der Sturz nicht stimmt . Bei unserem war einer ca. 1° zu groß .

Meinst du jetzt die schief stehende Kolbenstange?

Ohne Klimaautomatik? Nun gut. Bei Interesse könnte ich da mal vorbei schauen. Preis scheint ja recht stabil zu sein, meiner hat vor 10 Jahren noch etwas weniger gekostet.

dito, auch zu zweit.

Gute Frage. Sensor hat einen dreipoligen Anschluss. 0V, 5V und Signal. Steigend mit steigendem Druck. Signal sollte also drahtbruchsicher sein. Fragt sich allerdings was passiert, wenn die Masse am Sensor fehlt. Ob das Signal dann am Hochohmigen Eingang so weit hoch geht, dass das ein gültiger Druck wird? Ein Fehler in der Digitalen Verarbeitung wäre schon ungewöhnlich. Zumindest wenn es ansonsten ja einwandfrei funktionierte. Hat die Werkstatt ein Tech2? So dass sie beim Befüllen den Systemdruck parallel auslesen können?!

Jo. Das schöne an diesen meist ebay-Angeboten ist, dass das dann der einzige Motor ist, der nicht als passend aufgeführt ist . Bsp.: https://www.ebay.de/itm/VICTOR-REINZ-Olwannendichtung-Dichtung-Olwanne-Dichtung-Olwanne-71-27818-00-/132869533201 Sucht man zu der in #1 angegebenen Nummer , so findet man schnell die OE-Nummer 75 14 946. Damit landet man dann z.B. bei Elring 514.943. Und dann auch meist bei vernünftigen Zuordnungen.

Ja, eigentlich. Ich hab ja nicht so viele davon, aber a) macht es bei dem Alter Sinn den Sturz zu kontrollieren (den Feder und der Lenkergeometrie geschuldet) und b) war bei meinem auf jeden Fall schon mal jemand an den Großen Buchsen dran. Dass sah dann so aus als wenn man mit falscher Vorspur den falschen Sturz versucht hatte zu kompensieren (was den Reifenverschleiß angeht). Von daher halte ich es für sinnvoll die Achse zu vermessen wenn man da alles auseinander baut. Kostet ja nicht die Welt, selbst wenn man es nicht selber macht.