Flemming

Na noch mal ein wenig detaillierter. Torben hatte ja einen zweiten kompletten Verteiler verfügbar. Daher war mein nächster, ein wenig verzweifelter Test, nachdem sonst alles getestet war, mal den Stecker vom Hallgeber an den losen Verteiler umzustecken. Ergebnis: Wenn ich die Verteilerwelle gedreht habe, gab es deutlich sichtbar Funken. Zurück gesteckt und per Anlasser getestet: keine Funken. OK, also doch der Verteiler/Hallgeber defekt? Eigentlich unwahrscheinlich, da Torben den ja schon hin und her getauscht hatte. Also hat Torben den Verteiler getauscht, ist ja schnell erledigt. Ergebnis: Da gleiche Verhalten wie vor. Mit dem losen Verteiler als Drehzahlgeber gibt es Funken. Nächster Versuch: Verteiler gelöst und so weit raus gezogen, dass die Kupplung zur Nockenwelle nicht mehr gegeben war. Verteilerkappe runter, Kabel vom Mittelanschluss der Kappe ab und auf den Schlossträger gelegt. Verteiler von Hand am Finger gedreht => Saubere Funken zum Schlossträger. Nebenbei, es waren 4 Funken pro Umdrehung. Passt also auch. Jetzt nichts geändert außer den Verteiler wieder in die NW eingekuppelt, also 1cm rein geschoben. Per Anlasser gedreht und ... kein Funken. OK, es war schon spät und wir haben dann ans aufhören gedacht. Blieb noch eine Idee und da kommt auch die Aussage von Torben in #13 bezüglich neuer Batterie ins Spiel: Wenn ich den Verteiler deutlich schneller gedreht habe als es der Anlasser vermag, so waren die Zündfunken auch noch einwandfrei. Interessanterweise gab es aber bei sehr niedriger Drehzahl keinen Zündfunken mehr. Obwohl der Geber ja weiterhin einen Rechteck liefern müsste. Die Pegel (des Hallgebers) beim händischen Durchdrehen hatten wir auch vermessen. Passte alles. Also Drehzahl zu gering weil Batterie platt? Spannung von 10V beim Anlassen müsste aber auch noch OK sein. Ich hatte noch nach dem Anlasser gefragt. Nur war der ja vorher so gelaufen. Bleibt also nur nochmal die Frage, wie hoch soll die Motordrehzahl durch den Anlassen eigentlich bei dem Motor sein?!? CU Flemming

Ich hab schon, allerdings auf LPG, über 70tkm mit einem Satz Kerzen runter gespult. Und die waren danach noch in der Toleranz. Also schon merkwürdig. Wenn es die richtige Type war.

Nein, allerdings bekommt man in den meisten Fahrschulen eine Gutschein für ein Fahrsicherheitstraining. Mit einer 1-jährigen Mitgliedschaft im ADAC für Schüler und sonstige noch in der Lehre befindliche kostenlos. So hab ich das jedenfalls in den letzten Jahren immer mitbekommen.

Schweden. Zumindest im Norden. Da scheint sich auch was getan zu zu haben. Dazu kommt, dass in D die Straßen ja meist blank waren und die Spikes dann direkt auf dem Asphalt laufen. Da oben werden die Straßen großteils nur geplant und nicht geräumt. Somit schützt das Eis den Asphalt. Und dazu kommt, dass man da deutlich weniger Verkehr hat als in D.

Das habe ich auf recht kuriose Weise erfahren müssen. Ergebnis war, dass ich den Wagen in einen Schneehaufen gesetzt habe. Daran, dass der Japanische Fronttriebler mit Spikereifen auf Schnee mit dem Heck zuerst ausbricht, hatte ich mich ja schon gewöhnt. Irgendwann habe ich es etwas übertrieben und hatte schon fast voll gegengelenkt, als das ESP auf die Idee kam "ich auch, ich auch". Komplettes Abregeln des Motors und der Bremseingriff ließen den Wagen dann seitwärts in den Schneehaufen driften. Nix kaput und mit den Reifen auch aus eigener Kraft wieder auf die Straße. Ich habe dann versucht auf einem großen Eisfeld mich an den Wagen zu gewöhnen und und ihn mit Gewalt an die Grenzen gebracht. Ne danke. Dort nicht zu gebrauchen die Kiste. Aber aber das lag am Affigen Wagen, andere können das besser. Sowohl der Schwede als auch ein Kia waren unter gleichen Bedingungen problemlos. Also nicht ein generelles Problem dieses Assistenzsystems sondern einer Realisierung. Was es aber um so gefährlicher macht .

Ups, nicht ganz richtig gelesen. Hatte nur das zweite im Innenraum im Kopf. Ja, dass ist das Relais, dass die Magnetkupplung vom Kompressor schaltet. Hier der Schaltplan dazu, das Relais ist da unten rechts, AC-realy. http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/900/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/13681.pdf

Und bevor jetzt alle den Deckel ab bauen, Öleinfülldeckel auf und dann in den Anschluss der KGE pusten. Die muss dann frei sein. Oder wenn man in den Öl Stutzen pustet muss es da frei raus blasen.

Wie weit geht der Tacho beim normalen?

Ja abba ... die hat der hier doch gerade nicht. Oder stehe ich jetzt auf der Leitung?

Ferndiagnose für Geräusche Auf das es nicht die Ölpumpe ist, die gegen Unterdruck zieht, ggf. sogar Luft.

Tech ist hier aus dem Forum auch keiner in der Nähe?

Bei der Hitze derzeit schön Owatrol in den Falz kriechen lassen. Das ist nach einer Weile überlackierbar. Zumindest mit Brantho Korrux. Ob das mit dem Verschließen der Löcher so eine gute Idee ist? Türen, Klappen und Schwelle sollten eigentlich Abläufe haben damit kein Wasser drin stehen kann.

Stimmt. Der Kupplungshebel bei Seilzug auf dem Getriebe ist unterhalb der Batterie gut zu sehen. Und das Seil kommt unter dem Sicherungskasten hinter dem Federdom in den Motorraum. Da sitzt dann auch der Knubbel des Automatischen Nachstellung. Und wenn automatisch, dann ist da eine lange Feder um das Kupplungsseil drum rum.

Ja jein. Über den I-Bus gibt es Informationen weiter, die mit zur Steuerung des Kühlerlüfters benutzt werden. Hat also definitiv Einfluss darauf. Hast du ein Tech2 verfügbar? Dann müssten sich ein paar Sachen auslesen lassen. Auf der ACC-Seite z.B. der Druck.

Hast du das ACC Bedien- & Steuerteil schon mal getauscht?

Moin Hast du ein Photo mit Markierung des Relais? Denn das Relais für den Klimakompressor sitzt, wenn ich das richtig im Kopf habe, im Motorraum. Es muss also was anderes sein.

Ja, ist normal. Hier der Schaltplan, links die OBD-Buchse: http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/900/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/13688.pdf Was auch immer auf der 6 ist bei dir. So auf dem Bild sieht das erstmal OK aus.

Weiß nicht, so mancher ist das eher ein Alptraum. Vor allem was Rost und Verarbeitung angeht. Aber gut, ist deine Entscheidung.

Was mir nur fehlt ist die Möglichkeit Zwischenziele eingeben zu können. Ist manchmal für selbst gewählte Umleitungen sehr praktisch. Ging bei meinem alten Becker problemlos, auch nachträglich schnell man ein Zwischenziel einfügen.

Moin Freiberg, ob da jemand hier mit Tech2 in der Nähe ist? Die 2.8.1 ist für den 6-Zylinder. Und die 4.1 müsste für Fahrzeuge mit 2 Lambdasonden für den US-Mark gewesen sein. Was nicht heißt, dass die nicht auch hier rum fahren können. Mal die Pins in der OBD-Buchse geprüft? Die rutschen schon mal nach hinten raus. Und Motor und ABS liegen imho auf unterschiedlichen Datenleitungen, also unterschiedlichen Pins. Flemming

Hirschkuh?

Hört sich eher nach dem Druckgeber im Vorne-links / hinten-rechts Bremskreis an. Der sitzt im EPS-Block sozusagen am Eingang vom HBZ. Wobei das ein Plausibiltätsfehler ist und da auch der Bremslichtschalter mit rein geht. Ein Wackelkontakt an dem könnte auch zu diesem Fehler führen wenn ich das richtig interpretiere. Hast du den Pedaldruck mal ausgelesen? Ist der plausibel? CU Flemming

Keine Ahnung, kann ich erst just in time entscheiden. An sich gerne.

Jepp. Und wahlweise dazu am Saugrohr Übergang der Wanne zur Pumpe nur außen Dichtmasse aufgespritzt. Dann ist der Kanal mit Pech nach innen leicht offen.

Und, dabei von unten geschaut, wie es um die kleine Kette steht?