Flemming

Schon erstaunlich der Reichweitenunterschied. Denn eigentlich kannte ich die Teile bisher nur als Sender und Empfänger in eins, die Laufzeitauswertung dann im Steuergerät. btw.: Eine Anmerkung am Rande: Das Problem mit dem Tausch gibt es erst ab MY2002. Bis dahin kann man den Sensor einfach nach innen rein drücken (am besten mit einer passenden Stecknuss um nicht in die Mitte zu drücken sondern nur auf den Rand), den Haltering nach außen ausklipsen und den Sensor dann raus fischen. Einbau: Sensor in Haltering stecken und dann zusammen rein drücken.

Und hier im Forum gibt es im Marktplatz noch die Rubrik suche Teile.

Zur Reparatur: Entweder einen neuen Deckel besorgen oder halt einen M4 Gewindeschneider und ein wenig Loctite. Siehe auch https://www.saab-cars.de/threads/oelschlamm-der-wahre-feind.57668/

Also der sieht ja fies aus. Was soll der Rand drum rum? Ich hatte eher sowas gemeint: https://www.ebay.de/i/113617099547 Aber einfach mal nach "blindstopfen auto antenne" oder ähnlich suchen.

Die beiden anderen O-Ringe sind für das Öldruckrohr, das da quer durch läuft, Filtergehäuse kommend. Die tauscht man normal auch mit wenn die Wanne runter hat. Ja, wenn das Labyrinth dicht ist, dann die Kurbelgehäuseentlüftung dicht. Ist dann eine gute Frage wo das hin drückt. Eine Möglichkeit, die dann auch zum Räuchern führt, ist, dass das Öl z.T. im Turbo an der Welle entlang raus gedrückt wird statt in die Wanne zurück zu laufen. Denn die Abdichtung funktioniert nur, wenn der Rücklauf drucklos ist.

Lima würde ich, selbst wenn sie mit einem neuen Regler noch tut, lieber tauschen. Die Gefahr, dass es durch Ablagerungen im Gleichrichter zu Kriech- oder gar KLurzschlussströmen kommt wäre mir zu heiß. Und das Lager könnte auch was abgekommen haben.

Viel braucht es nicht. Ich habe immer irgendwelche weißen Fette genommen, PFTE oder auch Titanfett. Reicht wenn die Oberflächen ein wenig davon abbekommen. In der Trommel wird die Zahnstange eh nur aufgerollt, halt von innen rein und nicht außen drum rum. Geschmiert sein muss die Führung im Stab und am Zahnrad, das die Zahnstange bewegt.

Für ein leicht poröses Dach habe ich Impregno genommen. Ist nach über einem Jahr ohne Auffrischung immer noch dicht. Im Kanister gekauft und mit Küchenschwamm aufgetragen. Abperlen ist mir aber auch eher egal. Hauptsache dicht. Deshalb das klebrige Zeug auch erst dann aufgetragen als das Dach nicht mehr dicht war.

Welchen meinst du? Plastidip? Oder den Dummy zum aufkleben?

Gibt es bei dir keine ehemalige Saab Vertretung, die noch weiter die alten Kunden betreut, auch wenn heute der Haupt Teil eine andere Marke ist? Kosten geht doch noch. Gibt andere, da ist der Schlüssel quasi Verschleißteil und trotzdem teuer. Problem ist doch nur die Relation zum Handelswert des Wagens. Beim 9-5 müsste Tech2 ohne Sicherheitszugang reichen. Könnte also auch jemand mit Tech und der neueren Saab Karte für.

Nasen oder Schlitz an denen die Schlagsahne - blöde Autokorrektur, Schaltfahne - hängt. Gibt da unterschiedliche Varianten. Und meist gibt nicht dass Metall nach sondern bricht das Plastik. Aber man kann bei manchen Typen auch Glück haben und die Fahne verbiegt sich, fällt ab und liegt dann unten drunter.

Ja. Und wenn es dir lieber ist auch eine flache Abdichtscheibe. Die gibt es auch in Chrom und diversen Farben. Das gleiche wie früher für die Antennenlöcher im Kotflügel. Vermutlich passen sogar die selben.

Ich würde sagen der fehlt bei dir. Vergleich mal mit https://www.amazon.ca/Saab-Convertible-roof-4927976-microswitch/dp/B00IFJZCO2 Fragt sich halt warum der ab ist. Gerne ist dann auch eine der Kunststoffnasen ab. Und wo man die Bügel einzeln bekommt? Da dürfte auf einen neuen Schalter hinaus laufen.

Selber machen? Ist doch nur ein DIN Stecker. Belegung über radio wiring diagramm suchen.

Sika Flex 221. Oder 221i. Aber gut Abkleben ringsrum. Im Gegensatz zu Silikondichtmasse klebt das Zeug. Gibt es schwarz, weiß, grau und hellbraun. Bei uns in allen Bauhaus Filialen mit Wassersportabteilung.

Du bist hier in Technik allgemein gelandet. Allgemein nein. Meinst du für deinen 2007er aus dem Profil? Dann könnte vielleicht ein Mod diesen Thread mal nach 932 verschieben.

Ja, so ist das beim 902. Was da vor eine Folie beim CV davor ist kann ich nicht nachsehen, meiner hat ja ab Werk keine originale Folie. Allerdings wüsste ich nicht wie man die unterscheiden kann, denn es gibt nur 4 Nummern für das Instrument, km/miles und Sauger/Turbo. Nach Karosserie-Typ wir da nicht unterschieden. Beim 9-5 von 01 gibt es für die 5 Türe je ein separates Lämpchen. Wie das beim 9-5 CV aussieht weiß ich nicht

Sein Handwerk beherrscht er ja schon fast genial (auch wenn ich so einige Wagen davon nicht fahren möchte, aber das ist eine andere Geschichte). Aber die Farbe von dem CLS500 ist schon, sagen wir mal gewagt:

Moin zu 5. und allgemein. Kannst du ein wenig Englisch? Dann findest du hier eine Online Version des Elektronischen Teile Catalogs: https://www.jimellissaabparts.com/cars/Saab/0/9-5/car-parts.html Für die gesuchten Teile könnte Body => Doors, trunk lid, Tail gate 5 door passen. Allgemein heißt der EPC und das Werkstatthandbuch WIS. Findest sich regelmäßig in er Bucht, häufig aus USA. Nur ggf. auf Modell und Modelljahr achten. CU Flemming

Die Feder sieht aber auch recht merkwürdig aus. Auf die Gefahr hin, dass ich an der falschen stellen bin, aber soll das vielleicht so aussehen: https://www.esaabparts.com/saab/parts/12833572 Die Rolle (12833478) wäre dann das kleinere Problem. Wenn ich mir die Konstruktion so ansehe, dann frage ich mich, ob man sich die nicht lieber aus dem Vollen aus Nylon drehen lässt. Wenn man jemanden kennt, ...

Soweit du jetzt nicht mit ihm in der Werkstatt wolltest sollte sich in HH ja was zum Auslesen finden. Hast du noch eine DI zum tauschen?

Das wäre interessant zu wissen. Ich kenne bisher nur Dummy-Antennen. Montageaufwand ist bis auf das Anstecken der Kabel der gleiche.

Hm, hört sich aber trotzdem schräg an. Denn eine Autobatterie kann man nicht einfach so kurz schließen dass die Spannung zusammen bricht und nicht nach wenigen Sekunden es irgendwo anfängt gewaltig zu qualmen. Wenn nicht gar die Batterie hoch geht. Nebenbei, wie habt ihr versuch den Strom zu messen? Batterie abgeklemmt und dann das Multimeter in Reihe geschaltet? Das muss schief gehen. Denn nach einem Power Down ziehen die Steuergeräte erstmal ordentlich Strom. Und legen sich erst nach eine Weile schlafen. Wenn man nicht per Spannungsmessung an einem in Reihe geschalteten Messwiderstand (Shunt) misst, dann kann man höchsten das Multimeter in Funktion Ampere parallel zu einer auftrennbaren Stelle klemmen und dann diese auftrennen wenn sich die SGs schlafen gelegt haben müssten (Wagen abschließen). Dann fließt der Strom ohne Unterbrechung über das Messgerät weiter, vorher aber den direkten Weg, denn der hat einen geringeren Widerstand. Oder einfacher eine Strommesszange. Allerdings sind welche für Gleichstrom, die auch mA noch sauber auflösen, recht teuer.

Uhm, OK, Konkurenzbaustelle? Oder allgemein weil sich da mehr so verrückte rum treiben, die ein frei programmierbares SG betreiben?

Wenn ich mich jetzt nicht verrechnet habe, dann geht Saab bei einer Temperatur von 90°C von einem zu erwartenden Fehlerbereich von ca. +/-2° aus. Bei 80° sind es ca. +/-5°. Da der Sensor dann immer noch bei 250Ohm ist sollten normale Übergangswiderstände noch keine große Rolle spielen. Wobei die den Anzeigewert Richtung kleiner verfälschen. Für ein Grad braucht es da aber schon über 10Ohm.