Flemming

Nun ja, Schaltpläne enträtseln oder auch neue erstellen und erstellen lassen gehört halt zu meinem normalen Job. Und wenn ich die Zeit finde, dann schaue ich halt, was sich so findet. Wobei die Saab nach 2009 schon manchmal recht speziell sind, wenn ich das so formulieren darf.

Und wenn du nicht auf Verdacht auseinander reißen willst, nimm die untere Innenverkleidung im rechten Radhaus, die so halb um den HIlfsrahmen geht, weg, spritz das ganze (erst von oben, dann unten) mit Bremsenreiniger sauber (Zeitung oder großen Karton drunter legen) und lass den Motor dann etwas laufen. Eine alte Zahnbürste hilft den verkrusteten öligen Dreck runter zu kriegen Und damit Bremsenreiniger zu sparen). Fahrtwind und der Riementrieb verteilen das sonst so munter dass man selbst nach kurzer Strecke kaum erkennen, wo es her kommt. Simmering oder Ölpumpen-Dichtring ist die gleiche elende Arbeit, die Riemenscheibe muss runter. Bei der Gelegenheit die Gummilage außen am Schwingungstilger kontrollieren (Die Schwungscheibe, an der die Riemensscheibe sitzt ist zweiteilig). Blöd wenn der sonst kurz danach kommt.

, schön, auch wenn es wenig hilft, dass schließt Kurz/Quer/Sonstwasschlüsse im Motorraum aus. Gut, da fließt jetzt etwas Strom von der Batterie zum Verteiler. Auch OK. Nu fließt Strom von der Lima in Richtung Batterie. Meint was? Lima Gehäuse zu Minus-Pol Batterie? Und gleichzeitig an der Lima 12V und an der Batterie 14V? Oder war es umgekehrt? Gerade nochmal drüber gestolpert: Ich versuch das gerade im Geiste zu Buchstabieren . Äh, ja. ---- Und mit beiden? Ne, ich glaub ich steh auch gerade auf der Leitung

Da hätte er aber besser Hamburg und nicht gerade Kappeln nehmen sollen. Da kannst du ihn unter einem Haufen Netze tarnen.

Na Kappeln läßt sich doch organisieren

Äh, warum? Ich meine ich hab bei meinem ja damals alles getauscht als es die Pumpe zerrissen hat. Nur wie bekommt man die Zahnräder kaputt (gehärteter Stahl) ohne dass das Alugehäuse leidet? Verschleiß würde ich auch zunächst am Alu erwarten. Und zwar axial zur KW, nicht am Umfang. Also das Spaltmaß neben den Zahnrädern. Und normalerweise ist nur der O-Ring am Pumpendeckel auszutauschen weil der nicht mehr elastisch ist. Denn der Dichtet nur durch seine Deformation, nicht durch Anpressdruck, da er am Umfang liegt. Und sonst noch der KW-Simmerring, der ja auch im Pumpendeckel sitzt. Wahlweise auch noch das DBV hinter der Pumpe. Feder gebrochen oder durch Dreck verklemmt.

Schön, mal was zum Schmunzeln. Ja, manchmal kann man nur staunen wie man auf der Leitung stehen kann. Danke für die Rückmeldung.

Da bist du nicht der einzige. Beide Vorderreifen, inneres 1/4, Innerhalb kürzester Zeit bis auf das Gewebe durch.

Klar liegt das im Aufprallbereich. Nur dann müsstest du in den Innenraum gehen, was aus anderen Gründen nicht erlaubt ist, sinnvollerweise. Beim anderen sitzt der Anschluss etwas weiter vorne und höher. Beim 9-5 ergibt sich das den Verstrebungen dahinter und dem dort sitzenden Staufach. Aufprall ist auch unkritsch, zum einen aus den von [mention=196]turbo9000[/mention] schon genannten Gründen und zu anderen sitzt der eigentlich Anschluss in einem Kunststoffbecher, der sich mit seinem Kragen am Blech hält. Und der wird als erstes brechen und der Anschluss dann lose innen hängen. Da ist ein fest hinter der Klappe verbauter Anschluss sogar problematischer weil fest eingebaut und kein Platz zum ausweichen. Aber das Wichtigste ist eben die Doppelung der Ventile.

Moin hast du die Schaltpläne? HVAC-CM Pin 10 (-) und Pin 11 (+) ist das Ventil. Wird getaktet angesteuert, also kein analoger Spannungswert. Sonder wohl PWM mit ein paar kHz.

Du meinst das, was auf den Teppich gesteckt ist? Hier die #11: https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=393344432 Ja, die ist nur mit ein paar (4 Vordertür, 3 bei den hinteren meine ich. Würde auch zum Bild passen) Metallklammern in den Schweller eingesteckt. An dem Ende, an dem sie nicht untergesteckt ist, anfangen los zu hebeln. Entweder Lösezange oder kleine Maurerkelle ist das was ich da nehme.

Klar, nur was erwartest du dabei an Spannungsabfall auf der Leitung von Lima zu Batterie und Verteiler? 2V bei 20A wären 0,1Ohm. Das wäre arg viel für so eine dicke Kupferader. Und auch für ordentlich Anschlüsse. 1m 16² Kupfer sollte ein Hundertstel davon haben. [mention=5332]Mazel[/mention] Die Messungen sind immer noch parallel, keine die einen Spannungsabfall auf einer der Verbindungen aufzeigt.

oder dazwischen. Klar, U=I*R, bei dem dicken Kupfer ist der Widerstand recht klein. Um da einen nennenswerten Spannungsunterschied hin zu bekommen (nur durch Stromfluss) muss der Strom übel groß sein. Größer als all diese putzigen Sicherungen zulassen. Oder eben doch ein bisher nicht gefundener Widerstand im Weg. Ich tippe auf letzteres, aber wer weiß. Bleibt nur weiter messen und anschauen.

Naja, was Wunder wenn man sich die ganzen Begriffe anschaut. Der Lackreiniger der eine Politur ist, Hartwachspolitur, die Frage was poliert wird, der Lack oder die Versiegelung, ... Kann man ja nicht ohne Grund eine Wissenschaft draus machen. Jeder wie er mag. Wo dann ggf. praktisch das gleiche drin ist, nur eine andere Zielgruppe adressiert werden soll. Mit unterschiedlichen Preisen. Warum soll das nur mit Wasser funktionieren.

Welche Software nutzt du denn?

OK, also zwei verschiedene Probleme. Deckelantrieb das übliche Problem mit dem verzogenen Antrieb. Das andere kommt wenn irgend ein Sensor ein Problem meldet. Kann es sein, dass die Dorne vorne am Scheibenrahme so weit in diesen eintauchen, dass sie die Endschalter dort betätigen? Das Dach sollte so eingestellt sein, dass der 1.Spriegel die ganze Zeit gut einen Finger Breit über dem Frontschiebenrahmen stehen bleiben. OK, etwas zu weit weg für [mention=800]patapaya[/mention] und mich um mal vorbei zu schauen.

Den Subcode (04 oder 0B) hast du aber nicht bekommen, oder? Das würde sagen ob Kurzschluss oder Kabelbruch.

Owatrol, abbinden lassen und dann Brantho Korux?

Verteilerkappe oder Nockenwellensensor (Lagesensor Nockenwelle)? Der sollte aber auch 3 haben.

Sicherheitshalber nachgefragt: Verdeck oder Verdeckkastendeckel? Wo wohnst du eigentlich? Ja, sehe ich auch so. Hinten am Deckel verriegelt, aber vorne nicht.

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Hm, fragt sich ob sich das noch lohnt. Die beiden, die das derzeit noch betrifft, sind halb runter und schon ein paar Jahre alt. Stehen also eh zum Wechsel an. Ich kaufe seit ein paar Jahren nur noch Hankook und für höhere Last nach Fulda dann Dunlop. Verschleiß dürfte in Zukunft gerade für die WR keine Rolle mehr spielen, die sterben jetzt eher altersbedingt.

Wenn das neu gekauft auftritt, ja. Da war das auch kein Problem, der Händler hatte das auch gleich bei der Dichtigkeitsprüfung festgestellt. Aber bei Rädern, die auf einem gebrauchten Wagen oder Felgen drauf sind, was bringt mir das. Und da ich das bisher nur mit einer Marke hatte dürfte meine Reaktion klar sein, oder?

Uff, wurde hier schon wieder viel geschrieben. Bin noch am Arbeiten. Ja, genau, Spannung. Sagen wir mal : Messgerät rote Messspitze an Plus-Anschluss Lima, am besten direkt an den Gewindebolzen und die schwarze Messspitze direkt an/auf den Plus-Pol der Batterie. Und dann das gleiche noch mal für Minus/Masse: Messgerät rote Messspitze an Gehäuse Lima (blanke Stelle) und die schwarze Messspitze direkt an/auf den Minus-Pol der Batterie. Gemäß kirchhoffscher Maschenregel (hört sich immer so toll an) müssten Spannung Lima + U_1.Messung + U_2.Messung = Spannung Batterie sein. Und wenn keine Übergängswiderständ da wären, dann müssten die Messungen 1. und 2. Null ergeben, aber dann geht die Gleichung bei dir ja nicht auf. Also mal ganz banal zwei Spannungen messen. Nicht verzweifeln, wird schon. Ist nur Physik

bzw. Kohlen runter. Aber die gehören ja heute zum Regler, die tauscht ja keiner mehr einzeln. Kann nur sein, dass die Schleifringe auch schon so weit runter sind, dass die Lima einem Tausch oder einer Generalüberholung bedarf. Wenn du Zeit hast, Regler runter und nachsehen und dann entscheiden. Sonst auf Verdacht Regler.