Flemming

Klar, irgendwann drückt es den Behälter aus den Gummignöbeln raus. Die 1bar reichten bei dem zugequollenen Geber nicht mehr aus.

Hier haben sich gerade die Zutaten für einen Krautsalat materialisiert. Bis Samstag

Das sagt jetzt recht wenig. Denn offensichtlich kannst du ja noch posten. Also was genau ist das Problem?

Ja, das ist beim Alter der Wagen eher normal, dass die zerbröselt. Die Adern kann man am Stecker auspinnen. Dann alte Isolierung entfernen und Schrumpfschlauch drüber ziehen. Vom Motor Richtung Stecker schrumpfen weil ... Aber Achtung: Den Deckel am Motor abnehmen. Darunter ist eine Brücke, die über eine Ader drüber geht. Der neue Schrumpfschlauch muss unter dieser Brücke durch geschoben werden. Dann wieder einpinnen und gut ist.

Die Nummern sagen mir auch nichts. Wir haben bei den Booten immer 221 verwendet. 252 geht auch, ist meine ich fester. Es gibt noch Varianten mit einem i dahinter. Sind weitergehend identisch, aber die Mindestessttemperatur bei der Verarbeitung ist höher. 292i ist überlackierbar. Datenblätter finden sich alle bei Sika.

Ja, bei mir kommt da bei der Farbe immer Peterhoff bremsreiniger vor Augen. Früher waren deren Wagen komplett in den blau, inzwischen silber mit dem blau. https://www.swd-powervolleys.de/wie-peterhoff-knappe-und-sihl-erfolgreich-zusammenarbeiten/

Ich weiß, ich wiederhole mich. Aber das ist der Grund warum ich den Block mit der Knipex gehenhalte, damit mir das nicht passiert. Da hilft wohl nur in dem sauren Apfel zu beißen. Wobei sich dann die Frage stellt was man dann gleich mit macht. Nehmer samt Ausrücklager, Kupplung und Simmerringe sind dann zugänglich. Wobei ich bei letzteren zur Fraktion "nicht anfassen wenn unauffällig" gehöre. Getriebeöl sollte man dann mit machen, ausgebaut kann man das alte besser oder vollständiger ablaufen lassen. (Darf man vollständig eigentlich steigern?)

OK, außen einmal rum hätte schon gereicht. Putzkolonnenblau?

Ja, schon verstanden. Aber IMHO kommst du da trotzdem nicht dran ohne das Getriebe von Motor zu trennen. Das Ende müsste doch schon innerhalb der Außenfläche der Glocke liegen. Oder hast du die Spirale so weit gedehnt?

Und damit die nicht gleich wieder rostig sind gleich nochmal lackieren mit etwas dickerem Karosserielack? Ja, gemeint war die Naht um die Gummibuchse, lässt sich nur erahnen dass die OK ist.

Ich bin ja bekanntermaßen gerne für messen. Wenn einiges für zu wenig Kraftstoff spricht blieben eine Messung des Benzindrucks und ein Blick auf die Einspritzdauer. Ist die plausibel, also in dem Fall zu hoch durch die Adaption?

Wenn du keinen Düsen Tester hast, dann kannst du auch das Rail mit Düsen ausgebaut unter Druck setzen. Musst dann die Pumpe irgendwie zum laufen bekommen. Brücken oder per Tech 2. Dann siehst du ob sie dicht sind. Ist aber wirklich Sprit und nicht Wasser?

Dann aber nur beim 1.9er. Der alte 2.2er hat noch keine. Außer der für die Zusatzheizung, aber die ist extern. Naja, schöner Käse, hier ein Benziner, also Tank runter.

Wenn die Düsen tropfen, nicht mehr richtig schließen, dann gibt das auch Probleme, ja.

Ja, ist doof. Aber wenn die Leitung unterhalb ihres oberen Fittings in der Glocke abgerissen ist, dann sehe ich leider auch nicht wie du da sinnvoll was flicken willst. Schau dir mal die Bilder an, ist direkt unter dem Fitting ab wenn ich das richtig sehe. https://a.allegroimg.com/original/11060f/5e7957624bf59ab5be6391f1168a/PRZEWOD-HYDRAULICZNY-Z-WYSPRZEGLIKA-SAAB-93-95-NOWY-ORYGINALNY-90522636 Immerhin verfügbar. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kraftuebertragung/kupplungsbetaetigung/kupplungshydraulik/schlaeuche-leitungen/kupplungsleitung/1048826/ https://www.autodoc.de/fte/16613871

Aber dann müsste die dich passen?!

https://saabwisonline.com/9-3-9440/2005/8-body/hood-system/adjustment-replacement/checking-filling-oil

Hm, nö. Die 5084751 ist die hintere Bremsscheibe vom 931 Viggen. Die Bei Zimmermann identisch ist mit der 5391578 für die ersten 9-5 oder bei Zimmermann 430.1475.20. Im EPC haben die für ersten 9-5 und und den 9-3 Viggen aber unterschiedliche Nummer und keinen Querverweis. Wenn die nicht passt, dann müsstest du doch die neuere 15" Bremse haben. Uff, steh ich jetzt auf der Leitung? Ist hier auf dem kleinen Schirm nicht so übersichtlich.

Die 430.1475.20 ist die für 9-5 MY 1998 und 1999 bis Ch. --X3025751 PartNo : 4839338 Usage : NLS-USE 5391578 Die 480.1546.20 dann die 15" danach. 5391537 , 5057476 , 12763591 , 4907523(?) Und welche Zimmermann Nummer steht auf deiner Bestellung?

Hm, ab 1999 müssten dann aber 15" massiv, also nicht innenbelüftet sein (5057476 bzw. 5391537). Und das zusammen mit der großen Bremse vorne? Was für einen Versatz meinst du?

Wenn' sein mutt als A4 PDF EURO2a.pdfEURO2b.pdf

Hab die bisher nur getauscht wenn die am Gewinde der Ablassschraube einen Bruch hatte.

Schön. Welche hast du alles getauscht? Nur die Dichtung vom Boden oder hast du auch die Kolbenringe ersetzt? Und um das Wissen auch hier festzuhalten hier die Daten aus dem ersten Video: Saab Lift Cylinder PN - 12833509 Cylinder Base Oring 1.8x13.3mm Piston Seal PN - MPS-16x2x1 Rod Seal PN - MKR-8x13x2 Tiny o-rings where the hose hooks on Cylinder - Saab PN 32019444 (5.3x3.3mm is what I measured) Saab Convertible Roof Locking Bow PN - 122114100

Anmerkung am Rande: Falls du da dran gehst prüf vorher die Kabel von Lüfter, also zwischen Motor und Stecker. Soweit die nicht schon bei sind, ist deren Isolation gerne mehr als brüchig.

Uhm, hat der Eibach Satz eine ABE oder musst du den dann noch eintragen? Sonst vielleicht eher Aero Federn? PS: Bei den neuen QL kontrollieren, dass es welche sind, bei denen die Schweißnaht an der Hülse für die Gummibuchse genauso weit rum gehen wie bei den originalen. Gab da mal eine schlechte Charge von irgend einem Anbieter, die dann da brach.