swedishelk

So so, woher stammt denn diese Erkenntnis? In der Chrombrille (9-5 MY 2006-2010) ist es übrigens auch noch so, mit der Notentriegelung!

Den kleinen Knopf an der Wählhebelkulisse zum freigeben der Wählhebelsperre/Parksperre hat er nicht?

Wie man auf dem Bild gut sehen kann hat die Bremsscheibe schon einen erheblichen Rand, also ist an der Reibfläche des Belages stark abgenutzt. Das Schleifgeräusch rührt hier vom Belag an am übriggebliebenem Rand her, kann man auf dem Bild gut sehen, der Belag hat etwas Luft zur Scheibe, sitzt aber dicht am inneren Rand. Ganz ehrlich? Damit würde ich keine größere Strecke mehr fahren. Die Bremsscheibe ist fällig!

Also klemmt da etwas oder ist schwergängig. Ob nun der Sattel in der Führung oder der Belag in der Führung ist egal, selber machen wirst Du da nicht viel können. Es sei denn Du hast entsprechendes Werkzeug mit in den Urlaub genommen? Suche Dir, wie oben schon beschrieben, eine passende Werkstatt dazu aus, damit die da mal drüben schauen und ggf. die Bremsen erneuern. Was Marbo mit dem Griff an die Felge meinte, so kann man nach der Fahrt feststellen ob die Bremse fest ist und entsprechend warm/heiß geworden ist. Also ob sich Bremse soweit löst, das die nur noch schleift oder tatsächlich fest ist und dauernd mitbremst und dadurch heiß wird.

Wie lange die Beläge und Scheiben halten hängt von der Nutzung ab. Die Schleifgeräusche können auch mit einem schwergängigem Schwimmsattel zusammenhängen. Wegen Korrosion in den Bohrungen zwischen Gummibuchse und Sattel gleitet der Sattel bzw. die Gummibuchsen auf den Stiften schwerer, sofern die das noch tun. Ja, das kann jede Werkstatt die sich mit Bremsanlagen auskennt. Opel natürlich, Bosch-Dienst, oder ähnliches, etc. nur um ATU würde ich einen großen Bogen machen.

Vor allem kann es noch an Ölresten im Ladeluftkühler liegen. Hast Du den nicht gereinigt? Und der B207 hat keinen Partikelfilter!

Da wurden früher bei Überflutungen Boote dran befestigt. Die Sturmfluten von damals eignen sich aber nicht zur Relativierung, es habe schon immer Überschwemmungen gegeben und dadurch seien die historisch unabhängig vom Klimawandel. Sofern Du darauf hinaus wolltest, so wie Hardy mit seinem Beispiel. Die Ursache bzw. der Überschwemmungen im Landesinneren waren eine ganz Andere. Diese Ringe gibt es übrigens auch an Kirchen hier direkt an der Nordseeküste. Viele der Kirchen stehen hier aber auf Hügeln (Wurten) damit die bei Hochwasser bzw. Sturmfluten nicht überschwemmt werden, wie der sonstige Küstenbereich. Allerdings ist das aus einer Zeit als es noch keine Deiche und keinen Hochwasserschutz an den Küsten und Flüssen gab. Lilienthal z.B. liegt u.a. im damaligen Überschwemmungsgebiet von Wümme und Wörpe und wird heutzutage durch die Maßnahmen im Küstenschutz vor Überschwemmungen geschützt. Seit Beginn des Küsten- und Hochwasserschutzes sind im Deichbau (wir erinnern uns an den Schimmelreiter) immer wieder die Deiche erhöht worden. Zuletzt aktuell im Landkreis Cuxhaven, nach langjähriger Planung, um einen knappen Meter. Nur um jetzt wieder festzustellen, das die kürzlichen Erhöhung für die nächsten Jahrzehnte doch nicht ausreichen wird, da die Auswirkungen des Klimawandels noch dazu kommt. Kürzlich ist hier die automatische Steuerung eines Sieltores ausgefallen. Ein Siel dient hier zur Entwässerung des Marschlandes und wird bei Hochwasser oder Sturmfluten geschlossen, damit das Hinterland nicht überflutet wird. So wie es sonst ohne Deich passieren würde. Bei einer leichten Sturmflut war also die Steuerung ausgefallen. Das Tor blieb also offen und Meerwasser konnte ins Hinterland fließen und so Bereiche im Hinterland, u.a. Häuser eines Wohngebietes, überfluten. Es gab aber zu der Sturmflut keinen Katastrophenalarm, so wie aktuell. Solche Überschwemmungen wie hier an der Küste waren und sind eigentlich ganz normal, und werden nur durch den funktionierenden Küsten- und Hochwasserschutz verhindert. Übrigens gibt es auch einen Hochwasserschutz an Donau, Main, etc., mit Deichen und Überflutungsbereichen. Und auch die werden immer weiter ausgebaut.

Schaue Dir das Bild doch nochmals genauer an und achte mal auf die Abstände zwischen den Hochwassermarken. Vielleicht fällt Dir da ja was auf, im Zusammenhang mit der Pferdemistepoche?

Armin ist da doch schon auf einem guten Weg: https://www.google.de/amp/s/www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/umgang-mit-klimawandel-reden-wir-doch-mal-ueber-armin-laschet-kolumne-a-189fec34-8f23-4f1c-8a3d-2511affa324a-amp Und wir können jetzt ja wohl nicht, um das Klima zu retten, u.a. den Kraftstoffpreis um 0,16€ pro Liter erhöhen. Das geht ja nun wirklich nicht, das wären bei einem Durchschnittsverbrauch (statistisch laut Umweltbundesamt für 2019) von 7,4L/100km und einer durchschnittlichen Jahresfahrleistung 2020 von 11.387km (laut Check24, ob das jetzt repräsentativ ist? jedenfalls zitiert selbst die ams diesen Wert): 0,16€ x 7,5L/100km x 11387km p.a.= 134,82€ pro Jahr! Das kann doch keiner bezahlen, und das muss man erstmal über haben. Die bösen bösen Grünen! Pfui!

Die Frage ist ja zu Zufriedenheit des Fragestellers beantwortet worden. Bevor hier noch weiter Seitenweise spekuliert wird und ausartend Geschichten dargeboten werden, könnte die Moderation das hier, evtl. nach Rücksprache mit dem TE, dann schließen?

Ja, genau das meine ich. Dann hast Du das gefunden. Probiere das mal aus. Mir hat sich der Sinn des Diebstahlschutzes auch nicht erschlossen, wenn das tatsächlich so machbar ist.

Das funktioniert beim 9-3 Sport (III/III) ab 2007 so wie beim 9-3/I nicht. Die Einheit wird ja im BUS-System beim CIM angemeldet bzw. aktiviert. Da kann man nicht einfach so eine andere VIN einprogrammierend. Ich meine aber, das habe ich mal irgendwo in einem schwed. oder englischen Forum gelesen, man könnte auch ein beim Spenderfahrzeug per Tech2 nicht entferntes/abgemeldetes Radio/Navi wieder in Betrieb nehmen, wenn das Alte/Vorherige beim Empfängerauto abgemeldet ist. Also wenn Du dein Radio per Tech2 abmeldest und ausbaust, das Andere einbaust/anschließt und dann anmeldest/zufügst, sollte das auch funktionieren. Habe ich selber allerdings noch nicht ausprobiert. Also das hat keinen Anspruch auf Korrektheit, wenn das keiner bestätigen kann.

Oh, dann würde ich dafür aber dringend zum 9-3X mit B207 und Automatik raten!

Das ist zu hoch, evtl. sind mal Federn vom V6 mit Automatik beim Austausch, wie oben schon erwähnt wurde brechen die Vorderachsfedern beim 9-3 Sport gerne, verbaut worden. Es gibt sehr viele versch. Federvarianten, zu den versch. Motorisierungen und dann mit und ohne Automatik und mit oder ohne Sportfahrwerk/Tieferlegung. Ab 2008 kommt dann noch das Ganze mit der Option Allradantrieb dazu. Zum Vergleich: Mein TiD SC Vector Sentronic MY2007 hatte damals vorn 375mm und hinten 355mm. Der aktuelle B207 SC Aero XWD hat vorn 370mm hinten 360mm. Ein damals zum Vergleich gemessener TTiD Aero SC hatte vorn 370mm und hinten 350mm. Ich hatte das mal gemessen um einen Vergleich zu haben wieviel das TTiD Aero- Fahrwerk den TiD absenken würde. Übrigens gab es vom Modelljahr 2007 zwei Varianten, die frühe bis 03/2007 und die späte ab 04/2007. [mention=4035]klawitter[/mention] vielleicht besorgst Du Dir noch zum Tech2, sofern noch nicht vorhanden, das TIS2000 und den Sicherheitszugang. Die Aero-Lippe würde ich mit den entsprechende Schwellern und der Heckschürze ergänzen, das sieht sonst komisch aus. Ich hatte damals die Vectorschürze und die Schweller so gelassen, gefiel mir besser. Wollte das aber mit dem Duplexdiffusor vom V6 und Doppelendtopf vom TTiD-Aero ergänzen (ähnliche Kombination gab es auch damals von Hirsch mit entsprechendemn Endtöpfen) das ist dann mangels Zeit nicht mehr realisiert worden und dann trennten sich auch unsere Wege. Der TiD wurde dann leider verkauft. War aber ein schönes Auto, dem trauere ich jetzt noch manchmal hinterher.

[mention=657]AERO-Mann[/mention] hat recht, entweder steht der vorne zu hoch oder hinten zu niedrig. Übrigens gab es die elektrische Servolenkung, wie schon erwähnt, nur bei den Dieselmodellen. Beim B207 gab es nur die klassische Servolenkung mit Pumpe am Zylinderkopf. Also daran kann das mit dem oben beschriebenen Fahrgefühl nicht liegen. Vielleicht noch mal ein Auge auf die Reifen werfen, und ob das Fahrwerk/Buchsen noch in Ordnung ist.

Na ich weiß nicht. Das die in Genf, Opel Signum (2003-2008) der Saab 9-3 Sport (II) (2003-2011) und Cadillac BLS (2006-2009) gleichzeitig auf der Messe standen, kann ja gut sein. Aber so identisch sind Saab und Opel, bis auf die gleiche Plattform, ja nun nicht. Die Karosserien unterscheiden sich ja ziemlich. Der BLS ist ja ein um modellierter 9-3, da gibts ja weniger große Unterschiede. Und die elektrische Servolenkung gab es nur bei den Dieselmodellen, beim Benziner nicht!

Ich lege noch zwei Bilder nach: Hier sieht man das Nichtvorhandensein (aber war früher mal da wegen der Ausschnitte im Hitzeschutzblech) der Halter an der Karosserie:

Gut erkannt. TSN:AAK ist ja ab Modelljahr 2006. [mention=9579]ToniRamoni[/mention]: Da der Mitteltopf für alle Modelljahr passt, bleiben beim Modelljahr ab 2006 die hinteren Halterungen am Schalldämpfer ohne Gummiaufhängung. Die sind im Zuge der Modellpflege an der Karosserie weggespart worden. Also da fehlt nix. Da fehlt wohl ein Buchstabe?

Ah, OK. Es machte oben den Eindruck als wenn Du das auf das Video beziehst. Scheinbar ist beim NEVS 9-3 das Becherhaltersymbol beleuchte, sieht auf anderen Bildern auch so aus.

Das im Video ist kein NEVS 9-3. Da es ein US-Modell ist, sind da die Schalter für das Onstar-System beleuchtet, nicht der Becherhalter im Armaturenbrett.

Stimmt, bis Modelljahr 2007 gab es nur eine Zinkgrundierung. Ab Modelljahr 2008 wurden erst 9-5 (9600) und 9-3 Sport/III (9440) verzinkt.

Wenn das schon pauschalisiert werden muss: So wie bei den Werkstattkunden, da gibt es auch nur schlechte und sehr schlechte! Und die kann man dann noch unterteilen in die, die sich im Internet was dazu anlesen und die, die es nicht machen. Und die die sich im Internet dazu was anlesen kann man noch unterteilen in die, die es verstanden haben und die, die es glauben verstanden zu haben und dann der Welt (oder dem Mechaniker, etc.) erzählen wollen wie es wirklich ist. Usw. usf. Also es gibt viele Kombinationen und man kann nicht alle über einen Kamm scheren! Um sich davon mal selbst zu überzeugen, einfach ein paar Tage in so einer Werkstatt mitarbeiten, da lernt man was über den Werkstattalltag.

Falls mal lange Weile herrscht: https://www.saab-cars.de/threads/test-billige-zuendkassette.72330/ Da meldete sich sogar jemand vom Hersteller HÜCO die für Hitachi die DI nachgebaut haben.

Dann wird es schwieriger. Wie schon vermutet kann das ABS-Modul defekt sein, oder das BCM, oder das CIM oder auch die ECU, oder auch ein Kabelbruch im Kabelbaum. Da müsste jemand systematisch mit Sachverstand ran gehen, erst die Steuergeräte prüfen und dann den Kabelbaum.

Und die Fehlercodes sind noch die gleichen? Kommst Du per Tech2 ins BCM? Hast Du ein Dongle für den Sicherheitszugang?