Onkel Kopp

Wir shreddern hier allmählich den Fred, vielleicht verschiebt ein Mod das in den Ethanol-Fred. Ich möchte trotzdem noch mal kurz etwas dazu schreiben: Wer immer für 86-89 Cent tanken kann, für den lohnt es sich natürlich entsprechend mehr. Hier in Aachen und näherer Umgebung gibt es halt nur die eine 99 Cent-Tanke. Und bei lediglich 20% Mehrverbrauch gibt es nur zwei Möglichkeiten: Entweder bist du viel bei hoher Last auf der Bahn unterwegs, dann kommt die höhere Klopffestigkeit zum Tragen, die wirkungsgradoptimalere Zündwinkel erlaubt, wo der ROZ98-Motor anfetten oder später zünden muss. Oder aber du fährst unbewusst mit E85 defensiver. Wenn man viel in der Teillast unterwegs ist (Stadt, Landstraße), dann MUSS der Mehrverbrauch bei knapp 30% liegen, weil auch mit ROZ98 wirkungsgradoptimal gezündet werden kann und E85 einen um knapp 30% geringeren Heizwert hat. Daran führt kein Weg vorbei. Bei vielen Kaltstarts und Kurzstrecke geht die E85-Bilanz dann völlig den Bach runter. Nichtsdestotrotz werde ich für meinen 9-5 auch die Ethanol-Option in Kürze ziehen, werde aber bei den aktuellen Kraftstoffpreisen zunächst nur auf echten Langstrecken E85 tanken. Sonst bleibe ich bei Super(+).

Zum Glück nicht Jetzt aber im Ernst: Sowohl Gebrauchtwagengarantie als auch Gewährleistung verhindern, dass der Kunde im Regen steht wenn ihm eine Woche oder auch 1 Monat nach dem Kauf Motor oder Getriebe um die Ohren fliegen. Große Katastrophen direkt nach dem Kauf halt. Ansonsten gilt: Von einer Werks-Neuwagengarantie sind diese Gebrauchtwagengarantien meilenweit entfernt, es gibt im Kleingedruckten viele Einschränkungen.

Ich kannte bisher nur einen 9-5 Aero und ein 9-3 I Aero Cabriolet mit "Werks-Carbon", beide fand ich in Sachen Optik und Anmutung hässlich und billig (bei beiden war das bereits relativ stark verschlissen). Aber was du da gemacht hast gefällt mir sehr. Sieht viel hochwertiger aus. Wer nur das schnöde grau hat oder diese auch eher billig wirkende silberne Blende, für den ist das eine echte Alternative. Wenn mir mein dunkles Holz nicht so gut gefallen würde, dann könnte ich mir das für meinen auch gut vorstellen

Vermutlich hat der Journalist in der englischsprachigen Wikipedia gestöbert, dort heißt es zum Thema "Saab H-engine": The Saab H engine is a redesign of the Saab B engine. Despite the name it is not an H engine, but a slanted inline-4. The H engine was introduced in 1981 in the Saab 900 and was also used in the Saab 99 from 1982 onwards and the Saab 90. It continued in use in the 900/9-3, 9000, and 9-5. The 2003 Epsilon based 9-3 switched to the GM Ecotec, leaving the 9-5 as the sole user of the H engine. The last model year for this family of engines was 2009. The tooling and well as know-how was sold to BAIC.

Die einzige Tanke bei mir in der Nähe nimmt wie viele andere auch 99 Cent. Mit angenommenen 13 Litern Verbrauch kosten 100 km 13 Euro. 10 Liter Super Plus kosten aktuell 14,5 Euro, macht 1,50 Euro auf 100 km Ersparnis. Immerhin gut 10%. Mir persönlich ist das noch nicht das Restrisiko wegen den Langzeiteinwirkungen auf die nicht angepasste Motorhardware Wert. Aber wenn in absehbarer Zeit Super Plus 2 Euro und E85 1,20 Euro kosten sollten, dann wird es immer interessanter.

Dazu kommt, dass 89 Cent "im Durchschnitt" nicht stimmt. Im Postleitzahlenbereich mit der 5 vorne haben nur 4 von 23 Tanken einen Preis von 89/90 Cent, das Gros liegt zwischen 95 und 99 Cent. Ethanol lohnt meiner Meinung nach aktuell finanziell nicht, zumindest nicht signifikant. Noch nicht.

Die vermackten Stoßfänger müssen nicht unbedingt vom Kauf abhalten. Wenn man statt in der eigenen Garage Laternenparker ist, dann sieht jedes Auto nach gewisser Zeit so aus Die Innenausstattung sieht aber tatsächlich relativ abgenutzt aus. Der Preis ist für einen 2001er mit der Laufleistung allenfalls akzeptabel, mehr nicht. Vorsicht mit "scheckheftgepflegt, letzter Service bei 111.393 km"! Erstens heißt das, dass jetzt sofort der nächste Service fällig wäre, weil ein Jahr um ist. Das müsste der Händler eigentlich noch übernehmen. Die große Frage ist auch, ob das nach Saab-Vorschrift vor einem Jahr gemacht worden ist, also z.B. mit dem Poly-V-Riemengedöns, oder ob irgend eine freie Werkstatt einfach nur einen Ölwechsel gemacht hat. Der Beetle meiner Freundin wurde auch mit 90.000 km und frischer Inspektion übergeben. Bei 115.000 km habe ich mir dann Luftfilter und Zündkerzen angesehen: Beides total fertig , wäre bei 90.000 km laut Inspektionsplan aber fällig gewesen.

Stichproben an diversen Tanken für Super Plus haben eine durchschnittliche Oktanzahl von 99,einbisschen ergeben, alle lagen oberhalb der versprochenen 98 Oktan. Ich erinnere mich leider nicht mehr genau an die Quelle, in der Betriebsstoffe-Vorlesung äußerte sich der Lehrbeauftragte aber ähnlich. Ultimate und VPower Racing sollen ein aufwändigeres Kraftstoff-Additivpaket haben, das stärker Ablagerungen vorbeugt. Dazu sind mir aber keine Untersuchungen bekannt. Hat manchmal was Esotherisches, wie mir scheint. Wenn ich mich recht erinnere schwören die meisten hier auf SuperPlus von Esso. Das werde ich auch mal testen wenn ich eine Audienz beim König hatte , da ist eine Tanke unweit meiner Wohnung.

Hm, mir auch ein bisschen. Tankt man E85 ohne Software-Anpassung, ist zu viel Restsauerstoff im Abgas, die Lamda-Regelung fährt dagegen, irgendwann ist das Kennfeld zu Ende und der Motor läuft zu mager. Müsste dann nicht Check-Engine angehen? Da der Kraftstoffbedarf pro angesaugter Luftmasse bei E85 erheblich größer ist, dürfte der Motor mit falscher Software meilenweit von der versprochenen Leistung entfernt gewesen sein.

Nun ja, dass deine umfangreichen Umbauten hier und da die Frage nach dem Sinn aufwerfen, damit musst du doch rechnen - es gibt doch kaum was, was du nicht anpackst. Und sei ehrlich, es ist doch auch viel Show dabei. Zum Thema: Die beiden Fahrzustände, die du da ansprichst (Stau und Stadtverkehr) sind aber nicht die, wo eine geringe Ansaugtemperatur besonders benötigt wird - es sei denn du fährst Sprintrennen von Ampel zu Ampel. Wie ist denn der Unterschied bei über 100 km/h auf der Autobahn? Da wird der Motorraum von der Luft durchströmt, die auch deine Ladeluft kühlt. Vermutlich ist der Unterschied dort vernachlässigbar klein, ich lasse mich aber gerne eines Besseren belehren. Aus meiner Zeit am Motorprüfstand weiß ich, dass 10°C mehr oder weniger zumindest beim Turbodiesel den Kohl nicht fett machen. Der klopft allerdings auch nicht.

Ladeluft nach LLK: 30...60°C in unseren Breiten Motorraum: , hängt natürlich stark von der Fahrgeschwindigkeit ab, wird aber vor allem bei höherem Tempo eher geringer sein, vermute ich mal aus dem Bauch heraus.

Schönes Ding! Hast du neben dem umgebauten CC, dem CV und dem 9k Aero eigentlich noch weitere Saab?

Der Fehler im Speicher wurde mir nicht mitgeteilt, aber so etwas in der Art habe ich vermutet. Kenne die Trionic leider nicht im Detail

Nachdem ich gesehen habe, dass eine Jugendherberge mitten in Neustadt ist (Hans-Geiger-Str.), werde ich dort absteigen - habe eine Mitgliedskarte.

Motor läuft jetzt aber einwandfrei, CE kommt auch (noch) nicht wieder. Moderne Motorelektroniken prüfen doch dauernd auf Plausibilität, wenn also der Ist-Ladedruck nicht zum dem Fahrpedalwert entsprechenden Soll-Ladedruck passt, könnte das Steuergerät doch so programmiert sein, dass es sagt: "Moment, da stimmt irgendwas nicht, bei so etwas sensiblem wie dem Ladedruck mach ich mal lieber die Lampe an!"

Opinions are like assholes - everyone has one Niemand hier hat vermutlich die Zeit und die Informationsquellen, um ein objektives Bild der Thematik zu zeichnen, daher:

Hallo Nils, Ich schätze deinen Stage1-Aero mal auf etwa 400 Nm im Drehmoment, der 330d hat 520 Nm! Wenn der dann auch noch die schöne 6-Gang-Automatik drin hat, dann ist das das definitiv falsche Auto für einen Vergleich. Da kannst du nur verlieren, breiteres nutzbares Drehzahlband hin oder her. Ein Philosoph würde dir jetzt raten, nicht solche Vergleiche zu ziehen, da das unglücklich macht. Er würde sagen: "Genieße deinen Aero so wie er ist. Werte die Situation, setze sie in den richtigen Rahmen: Was bringt mir das, wenn ich dran bleiben kann? Mein Auto ist doch eigentlich das, was ich brauche. Und was denken die Familien-Papas in ihren Passat mit Basis-Diesel, wenn ich ihnen so leicht davon fahre?"

So, habe mein Auto wieder. Der Sicherungsring des Wastegate-Gestänges war weg, daher kein nennenswerter Ladedruckaufbau. Ich durfte auch direkt zum Saab-Vertragshändler fahren, ich also ab zu Thüllen hier in Aachen. Die haben zwar den Fehler gefunden, aber bei 22 Euro allein für den Sicherungsring und 84 Euro die Stunde war die Reparatur trotzdem 3-stellig. Da kein Bauteil/Baugruppe kaputt war, springt hier die Garantieversicherung nicht ein. Schon OK, Fehler wurde gefunden, Auto läuft wieder gut, der Betrag ist nun wirklich überschaubar - trotzdem fahre ich demnächst mit dem 9-5 wieder zum Geldner nach Mausbach.

Hallo zusammen, seit diesem Wochenende leuchtet bei mir die Check Engine Lampe und ich habe Leistungsverlust. Ladedruckanzeige geht nur noch minimal ins Gelbe rein, Auto fährt sich, als wäre ein 2-Liter-Sauger unter der Haube. Sonst ist der Motor völlig unauffällig. Ich habe mal diverse Luftschläuche gecheckt, und da fiel mir einer in der Nähe des APC-Ventils auf. Das APC-Ventil hat ja eine Leitung zur Wastegate-Dose, eine zur Druckseite des Turbo-Verdichers und eine zur Saugseite des Verdichters. Wenn ich das richtig verstanden habe ist der Steuerdruck zur Wastegate-Dose der vom getakteten APC-Ventil modulierte Ladedruck der Verdichter-Druckseite. Es kann also über die Verbindung zur Saugseite "Druck abgelassen" werden, so dass das Wastegate länger zu bleibt. Diese Leitung, die vom Ventil zur Verdichter-Saugseite geht, hat bei meinem B235E einen Abzweig, der am seitlichen Stehblech entlang hinter dem Servo-Ausgleichsbehälter "irgendwo hin" läuft. Wofür ist dieser Abzweig und diese Leitung da? Das Ende des Schlauches ist nämlich direkt am Abzweig porös. Kann es zu Problemen führen, wenn die "Druckablass"-Leitung undicht wird? Morgen werde ich mal einen Werkstatt-Termin zum Fehler-Auslesen machen. Problem - oder eben nicht Problem - ist, dass ich noch Gebrauchtwagengarantie auf das Auto habe, aber von Volkswagen, weil ich das Auto bei einem VW/Audi-Händler gekauft habe. Ich muss den also bei einem VW-Vertragshändler abgeben Bin mal gespannt was das Ganze ergibt und werde berichten.

Schon lange nicht mehr reingeguckt. Wie ich sehe gibt es aber nichts Neues. Dann schaue ich in zwei Wochen mal wieder vorbei... @Strudel: Komm, kauf meinen. Ich gebe ihn dir exklusiv 100 € günstiger, Hauptsache das nimmt mal ein Ende hier

Das Kriterium wie viel schneller ein getuneter Motor kaputt geht als das Original sitzt hinter dem Lenkrad. Bleifußakrobaten kriegen auch nicht bis auf das letzte ausgequetschte Motoren kaputt. Gewissenhaft bewegt muss die erwartete Lebensdauer getunet nicht geringer sein als im Original.

Hallo gendzora, wenn du im 9-5-Unterforum unten das Präfix "Kaufberatung" wählst und auf "Zeige Themen" klickst, dann findest du alle Infos, die man braucht. Musst aber noch ein bisschen stöbern. 2001er EZ ist auf jeden Fall ein Jahrgang mit Ölschlammproblematik, hier auf einen lückenlosen Wartungsnachweis mit mögllichst kurzen Ölwechselintervallen achten. Da das Auto 9 Jahre alt ist und 180.000 km weg hat, wurde der Ölwechsel vermutlich nur alle 20.000 km gemacht, was eigentlich zu kurz ist (hängt von Randbedingungen wie Ölqualität, Fahrprofil,... ab). Bei Zweifel vor dem Kauf Ölwanne ab und Ölsieb checken. Auto sollte die neueste Version der Kurbelgehäuseentlüftung haben, ansonsten direkt nachrüsten. Wenn dein 9000er immens zuverlässig ist, eine Trennung "schweren Herzens" erfolgt und du verunsichert bist - warum fährst du deinen 9000 dann nicht weiter?

Maison Mousetrap? Erinnert mich irgendwie an das Etablissement "Maison Derrière" von den Simpsons Seriöser Laden? Im Internet finde ich nichts dazu...

Die Fotos sind nicht allzu aussagekräftig. Das Auto steht direkt an der Küste. Wenn der da lange unterwegs war ist es vielleicht ein ziemlich

Wechsel zum MJ 90, so steht es auch im anderen Forum.