Inanime

Es ist ja nicht nur die Sitzform, sondern auch der Stil der Sitze wichtig (Contour, Wasserfall,...)

Manche Dinge möchte man nicht im Forum preisgeben, aber bevor jemandem mal Ähnliches passiert... Nachdem mein Motor nun ziemlich lärmte, hab ich mir nochmal das Ventilspiel vorgenommen. Als ich die Fühlerlehre einschieben wollte, fiel mir auf, dass die Öffnungen in der Nockenwellenwanne dafür bei mir auf der Abgaskrümmerseite waren. Im Werkstatthandbuch war ein Bild, da führte jemand die Lehre von der Einlassseite her ein (geht auch viel bequemer). Dann hab ich alles abgebaut und umgedreht. Dann der Schock. Die Ölführung (der grüne Pfeil zeigt die Bohrung zum Zylinderkopf. Diese ist nur in der richtigen Einbauposition vollständig abgedeckt) zu den Lagerböcken war durch den Verdreher unversorgt. Ich war fix und fertig. Warum baut man dieses Teil nicht Idiotensicher? Und warum war es überhaupt verdreht?Und wie lange? Also achtet bitte darauf, dass alles richtig herum sitzt. Der Motor ist nun natürlich ein ganzes Stück leiser, aber es tickert immernoch hell. Schade. PS: auf dem Bild ist es noch falsch herum.

Wow, dass hätte ich mir niemals vorgestellt, dass die 5 Lagerböcke gegen das Kettenrad verlieren sollen. Müsste da nicht eher ein Zug in eine andere Richtung entstehen (zum Kotflügel?) wenn die Drehbewegung des Kettenrades auf den Widerstand der Nockenwelle an den Tassenstößeln auftrifft?

Passend zum Thema gibt es einen Artikel in der aktuellen Autobild Klassik. Ich muss nun dochmal etwas fragen. Nachdem ich mit einem Forumskollegen vergangenes Wochenende das Ventilspiel seines 900ers eingestellt hatte, war ich positiv entsetzt, wie ruhig und sämig ein 8V laufen kann. Mangels Vergleichsmöglichkeiten in meinem Gebiet, war mein eigenes Auto immer Referenz. Nun muss ich feststellen, dass der ganz schön klappert. Die Werte liegen dennoch in den Toleranzen. HFT schrieb auch mal, dass es bei 0,4 schon ordentlich Geräusche machen kann. Im Artikel lese ich, dass ein größeres Ventilspiel auch mangelhafte Füllung und Leistungsverlust bedeuten kann. Von zu engem Ventilspiel wird ja abgeraten. Soll ich mich mit dem Lärm nun anfreunden, oder soll ich beim Einstellen genau die Mitte der Toleranzen anpeilen. Oder lieber etwas mehr oder weniger...

Laut Forumsname ist es bestimmt ein 1984er GL mit Einfachvergaser und H Motor. Was heißt "stottern" und "klackern"? Läuft er nicht auf allen vier Zylindern? Zündgeschirr? Oder klingt es nach einem mechanischen Defekt?

Hat jemand mal eine Website für die Fächerkrümmer parat? Ich würde mich da gern mal durchklicken.

Das interessiert mich auch. Kann man die Mehrleistung in etwa beziffern? Wir reden vom 99er mit H Motor? Reicht der Platz da nicht? Oder warum passt es da nicht? Können sie das Hosenrohr verlinken?

Ich bin Leipziger und habe auch Shims da. Wo kommst du her?

Ist ein Forumsmitglied bekannt, dass in den 99er ein 8V H Turbo verpflanzt hat?

Gilt das auch für den späten mit H-Motor? 8V Turbo H-Variante gabs ja auch nie im 99er.

Schönes Thema. Wie Turbo Forever schon schreibt, wahrscheinlich ist es einfacher einen 8V Turbo in den Motorraum zu bugsieren. Dann muss man allerdings auch auf Einspritzung mit elektronischer Benzinpumpe umrüsten. Einen Ölkühler einbauen und sich noch eine Ladeluftkühlerlösung einfallen lassen. Ich überlege auch hin und her. Aber es wollen dann auch die Steuergeräte verbaut und die entsprechenden Leitungen verlegt werden. Oder doch lieber Kopf bearbeiten und GLs Doppelvergaser rein?

Mein 1983er 99er hat Anschlaggummis.

Mit. In Schwarz, damit sind sie optisch neutral zu Gummiware.

Man kann den Fensterrahmen mal dahingehend prüfen, dass er nicht verzogen ist. Da reicht eine Kleinigkeit um zwischen Leichtgängigkeit und Hängenbleiben umzuschlagen. Vielleicht mal ohne Motor von Hand nach oben drücken. Vielleicht ist auch der "Parkschlitz" des Rahmens oben an einer Stelle eng.

Jetzt fällt es mir wieder ein. Der Hebel bleibt, nur der schwarze Hintergrund wird vorsichtig abgehebelt. Der ist aufgesteckt.

Die Armauflage muss ab. Mal von unten gucken. Das Hebelchen zum Öffnen bleibt dran. Kann sein, dass die Plastikumrandung ab muss. Das erklärt sich eigentlich von selbst. Viel Spaß und Erfolg.

Vielleicht kann man alle drei Motorlager lösen und den Motor gezielt an der Spritzwand anheben/kippen. Vielleicht reicht der Platz.

Eher gelöst und etwas nach vorn. Vielleicht überlegt man den Antrieb komplett herauszunehmen. Dann kommst du problemlos überall heran. Ist beim 99 nicht so ein riesen Akt.

Das weiß ich leider nicht mehr. Ich hatte Glück und konnte mit meinem Holzlenkrad an Mustern vergleichen und wählte damals das passendste aus. Das schöne ist ja, dass man im 99er nur die eine Leiste hat und somit einfach einen persönlichen Geschmack unterbringen kann.

Guck mal bei 3M. Die lässt sich gut verarbeiten. Die alten originalen verziehen sich so, dass man die nicht mehr richtig in Form bekommt.

Das ist ja ein niedliches Ding. Zeigst du uns dann ein Bild, im eingebauten Zustand?

Deine Symptome klingen leider nch einer Menge Wartungsaufholarbeit. Wird er zu heiß, weil die Kühlleistung des Systems unzulänglich ist, oder meinst du zu heiß gemischseitig? Nachlaufen kann auf Pflegebedürftigkeit des Vergasers hinweisen.

BP6ES steht in der Bedienungsanleitung von Saab.

Ich finde es bemerkenswert, dass die Saugluftvorwärmung so heiß werden kann. Natürlich liegt bei dir eine Art Stau vor, aber eigentlich darf diese Luft ja bei heißem Motor garnicht mehr angesaugt werden. Also alles sauber machen und gucken, dass die Klappe wieder schließen kann. Wenigstens riechen verbrannte Nüsse besser als tote Mäuse.

Ich weiß es nicht sicher, aber die Bereiche Kniebrett unterscheiden sich sehr sehr wahrscheinlich. Ich vermute, Saab hätte, falls es gepasst hätte, auch nur noch eine Mittelkonsole verbaut. Siehe Bereich Gurt, Handbremse, Münzfach, Innenraumlichtschalter. Das Plastikteil teilen sich die späten 99er mit den 900ern.