Inanime

Laut Forumsname ist es bestimmt ein 1984er GL mit Einfachvergaser und H Motor. Was heißt "stottern" und "klackern"? Läuft er nicht auf allen vier Zylindern? Zündgeschirr? Oder klingt es nach einem mechanischen Defekt?

Hat jemand mal eine Website für die Fächerkrümmer parat? Ich würde mich da gern mal durchklicken.

Das interessiert mich auch. Kann man die Mehrleistung in etwa beziffern? Wir reden vom 99er mit H Motor? Reicht der Platz da nicht? Oder warum passt es da nicht? Können sie das Hosenrohr verlinken?

Ich bin Leipziger und habe auch Shims da. Wo kommst du her?

Ist ein Forumsmitglied bekannt, dass in den 99er ein 8V H Turbo verpflanzt hat?

Gilt das auch für den späten mit H-Motor? 8V Turbo H-Variante gabs ja auch nie im 99er.

Schönes Thema. Wie Turbo Forever schon schreibt, wahrscheinlich ist es einfacher einen 8V Turbo in den Motorraum zu bugsieren. Dann muss man allerdings auch auf Einspritzung mit elektronischer Benzinpumpe umrüsten. Einen Ölkühler einbauen und sich noch eine Ladeluftkühlerlösung einfallen lassen. Ich überlege auch hin und her. Aber es wollen dann auch die Steuergeräte verbaut und die entsprechenden Leitungen verlegt werden. Oder doch lieber Kopf bearbeiten und GLs Doppelvergaser rein?

Mein 1983er 99er hat Anschlaggummis.

Mit. In Schwarz, damit sind sie optisch neutral zu Gummiware.

Man kann den Fensterrahmen mal dahingehend prüfen, dass er nicht verzogen ist. Da reicht eine Kleinigkeit um zwischen Leichtgängigkeit und Hängenbleiben umzuschlagen. Vielleicht mal ohne Motor von Hand nach oben drücken. Vielleicht ist auch der "Parkschlitz" des Rahmens oben an einer Stelle eng.

Jetzt fällt es mir wieder ein. Der Hebel bleibt, nur der schwarze Hintergrund wird vorsichtig abgehebelt. Der ist aufgesteckt.

Die Armauflage muss ab. Mal von unten gucken. Das Hebelchen zum Öffnen bleibt dran. Kann sein, dass die Plastikumrandung ab muss. Das erklärt sich eigentlich von selbst. Viel Spaß und Erfolg.

Vielleicht kann man alle drei Motorlager lösen und den Motor gezielt an der Spritzwand anheben/kippen. Vielleicht reicht der Platz.

Eher gelöst und etwas nach vorn. Vielleicht überlegt man den Antrieb komplett herauszunehmen. Dann kommst du problemlos überall heran. Ist beim 99 nicht so ein riesen Akt.

Das weiß ich leider nicht mehr. Ich hatte Glück und konnte mit meinem Holzlenkrad an Mustern vergleichen und wählte damals das passendste aus. Das schöne ist ja, dass man im 99er nur die eine Leiste hat und somit einfach einen persönlichen Geschmack unterbringen kann.

Guck mal bei 3M. Die lässt sich gut verarbeiten. Die alten originalen verziehen sich so, dass man die nicht mehr richtig in Form bekommt.

Das ist ja ein niedliches Ding. Zeigst du uns dann ein Bild, im eingebauten Zustand?

Deine Symptome klingen leider nch einer Menge Wartungsaufholarbeit. Wird er zu heiß, weil die Kühlleistung des Systems unzulänglich ist, oder meinst du zu heiß gemischseitig? Nachlaufen kann auf Pflegebedürftigkeit des Vergasers hinweisen.

BP6ES steht in der Bedienungsanleitung von Saab.

Ich finde es bemerkenswert, dass die Saugluftvorwärmung so heiß werden kann. Natürlich liegt bei dir eine Art Stau vor, aber eigentlich darf diese Luft ja bei heißem Motor garnicht mehr angesaugt werden. Also alles sauber machen und gucken, dass die Klappe wieder schließen kann. Wenigstens riechen verbrannte Nüsse besser als tote Mäuse.

Ich weiß es nicht sicher, aber die Bereiche Kniebrett unterscheiden sich sehr sehr wahrscheinlich. Ich vermute, Saab hätte, falls es gepasst hätte, auch nur noch eine Mittelkonsole verbaut. Siehe Bereich Gurt, Handbremse, Münzfach, Innenraumlichtschalter. Das Plastikteil teilen sich die späten 99er mit den 900ern.

Ab '79.

Glaubensfrage. Theoretisch ja. Ich hab aber gehört, dass gerade alte Leitungen (Saab99 30Jahre+) Bioethanol nicht sehr gut vertragen. Ich tanke Super+.

Du kannst den Deckel des Vergasers vorsichtig abschrauben und dann die Feder, die große Membran samt Kolben und Nadel nach oben rausnehmen. Ich hatte dann mal testweise mit einer Haushaltsspritze Benzin in die nun freigelegte Düse gespritzt. Wenn er dann anspringt, weißt du, wo du weiterforschen musst.

Zu 3. An dem "Ding" ist der Benzinzulauf des Vergasers angeschlossen (unten). In der Mitte die Verbindung zur Benzinpumpe. Oben läuft das Benzin in den Tank zurück. Bei mir steht meistens Luft im Benzinfilter. Manchmal ist er auch voll Sprit. Das "Ding" sorgt dafür, dass die Luft nicht in die Schwimmerkammer kommt, sondern sich im "Ding" Benzin und Luft separieren können.