gerald

Hallo ! So , melde mich nochmal zum thema zu Wort . Habe jetzt endlich mal meinen Lichtschalter ausgebaut und sämtliche abgehenden Kabel kontrolliert . Alles unauffällig . Nächster Schritt : testweise anderer Lichtschalter . Dazu nur mal interessehalber eine kurze Frage : der andere SChalter stammt aus einem ´83er 900 . Er hat außen die selben Anschlüsse wie der vom 9000 , innen aber nur einen , während der vom 9000 da 2 Anschlüsse hat . Der zusätzliche Kontakt beim 9000 hat die Bezeichnung 58b . Wozu dient der ( funktionieren tut auch ohne ihn im 9000 alles was ich überprüfen konnte . Hab zwar mittels wikipedia versucht herauszufinden , was das ist , aber die Erklärung überzeugt mich nicht ganz : " 58b - Schlusslichtumschaltung bei Einachsschleppern " Da auch mit dem anderen Schalter die sporadischen Lichtaussetzer auftraten , habe ich doch den Dimmer nochmal genauer unter die Lupe genommen . Und tatsächlich , wenn ich auf den Dimmer klopfe , geht die BEleuchtung auch wieder an . Also vermutlich doch nicht der Lichtschalter . Das Rütteln amLichtschlter scheint nur über die Anschlusskabel auf den Dimmerschlter gewirkt zu haben . Kann man am Dimmerschalter was reparieren , Kontakte überbrücken oder Ähnliches ? Beim 900 war das kein PRoblem , aber beim 9000 sind da derart viele Anschlüsse , dass ich nicht wüsste , was ich womit verbinden sollte ... Freue mich über jeden Tipp !

Naja , das hilft nur bedingt , weil es ja ein Kombistecker ist und ich so die einzelnen Kabel nur schlecht kontrollieren kann ... Mir ware schon geholfen , wenn ich wüsste , welches der Kabel für die Armaturenbeleuchtung zuständig ist .

Doppelpost

Oh , danke !!! Du hast Post !

Gut , das hilft schon mal etweas weiter . Bei Skandix ist er aktuell auch nicht mehr lieferbar ... Kennst Du Bezugsquellen ? Oh , sehe grade , die Dichtungen und Lager ohne Schaufelrad sind doch wieder im Sortiment : HIER

Ich weiß , ich kenne Deinen tollen detaillierten Überholungsbericht hier in der Knowledgebase .

Das weiß ich eben nicht ... Die WaPu von Triumph Motor und B-Motor sind eindeutig nicht komplett gleich . Ebenso wie die drei verschiedenen verbauten WaPus beim B-Motor selbt . Die Achsen mit Verzahnung unterscheiden sich . Soweit klar . Auch an der Oberseite gibt es Unterschiede ( Schaufelrad verschraubt / verpresst ... ) . Was mich aber interessieren würde ist , ob sich die Wellen zB. auch im Durchmesser unterscheiden , bzw. ob die Repsätze abgesehen von Achsen und Schaufelrädern ( sprich Wellendichtringe , Lager etc. ) wie in #41 aufgeführt modellübergreifend verwendbar oder auch einzeln als Normteile beziehbar sind ... - - - Aktualisiert - - - Hallo Horst ! Schön wieder was von Dir zu lesen ! Bleibt allerdings die Frage , woher man die Teile für eine Überholung beziehen kann . Vielleicht direkt bei Dir ?

guckst Du hier...

aktuell nicht lieferbar ... nein , sind beide ab ´77 . Wobei ja wie gesagt die Frage wäre , ob sich nur die Zahnräder der Schaufelwellen unterscheiden oder aber auch Dichtungen etc.

So , nachdem der oh so motivierte Interessent für meinen 99 , nachdem ich ihm in stundenlanger Arbeit die komplette Bremsanlage überholt und Teile für fast 800 Euro verbaut habe , plötzlich doch kalte Füße gekriegt hat und "überraschenderweise" nun das Auto doch nicht will , hole ich das Thema noch einmal hoch . Kriegen tue ich das investierte Geld ja nun auf keinen Fall mehr ( von der sinnlos verplemperten Zeit einmal ganz zu schweigen ) , daher bleibt eigentlich ohnehin nur , das Auto doch für mich selbst herzurichten ( was ich sowieso von Anfang an hätte machen sollen ... ) . Daher nochmal meine Frage : woher kriege ich entweder einen passenden WaPu Repsatz oder zumindest die im vorletzen Beitrag aufgelisteten Teile ? Bin für jeden Tipp dankbar !

Kann zu den schwarzen Zünkassetten nicht wirklich was sagen , nur zu den roten : Von denen gibt es aktuell welche am Markt , die unter dem NGK Label vertrieben werden . Tatsächlich handelt es sich um originale SEM Kassetten aus dem Jahr 2011 , auf denen nur ein zusätzlicher kleiner NGK Aufkleber angebracht ist . Habe eine in meinem 9000 verbaut und war damit jetzt 3000 km problemlos in Schweden unterwegs . Ist zwar natürlich noch keine Leistung , aber da es sich offenbar um Originale handelt , scheint mir das ein heisser tipp zu sein . Hab mir sicherheitshalber gleich noch eine weitere in reserve hingelegt .

Hallo Peter ! Kein Problem , hab ihn ja selbst gekapert ... Aber solange uns allen weitergeholfen wird , ist ja alles bestens ! Übrigens : Die Idee mit Onno Kempink ist gut ! Ev. kannst Du ihn j asogar einen Blick auf den Wagen werfen oder es gar dort erledigen lassen . Dort gibts das Fachwissen , die Teile und das Werkzeug ... Wäre wahrscheinlich sicherer als irgendwo auf halbem Weg liegenzubleiben ...

Hallo Peter ! Oje , das ist übel . Ist es in der eigenen Garage schon kein Vergnügen , aber so weit weg von zuhause macht das definitiv keinen Spaß . Aber das Überholen der beiden Hydraulikzylinder ist wirklich kein großes Mirakel . Hinterm Nehmerzylinder waren bei meinem auch ein paar Unterlegscheiben . Hab sie rausgenommen in der Überzeugung , der Vorbesitzer habe die nur reingetan , weil er nicht wusste , wie man das Kupplungsspiel korrekt einstellt . Da gehören doch nicht wirklich welche hin , oder ????

Hallo Georg ! Hatte es jetzt nicht mehr im Kopf , aber ja , das falschrum einzubauen würde nicht mal ich in einem Anfall von geistiger Umnachtung schaffen . Aber egal ob Ausrücklager oder Kupplungsbelag ... Der Motor muss ja nun doch nochmal raus . Dann kann ich wenigstens gleich auch die Wapu machen ...

Hallo Ulrich ! Also dass der Kupplungsbelag eine Einbaurichtung hatte , wusste ich . Aber dass das Ausrücklager eine hat , nicht ... Da stehen die Chancen gut , dass ich da gepfuscht habe . Geräusche wären mir bislang keine aufgefallen , aber heute hatte ich tatsächlich ein Geräusch wie wenn ein Lager kaputt ist und ein entsprechendes vibrierendes Gefühl am Kupplungspedal ... Naja , wenn ich selbst pfusche , kann Saab ja nichts dafür ... Ist zwar ärgerlich , aber wenns mein Fehler ist - auch wenn ichs nicht wusste - kann ich sonst niemand dafür verantwortlich machen ( wir sind ja nicht in Ami-Land , da ließe sich sicher irgendjemand dafür verklagen :biggrin:) .

Ein weiteres , ziemlich frustriertes Hallo ! Habe heute meine Kupplungshydraulik neuerlich zerlegt , den tellerförmigen Federring kontrolliert und definitiv richtig eingebaut . Das ganze entlüftet ... Nichts ! Soweit ich auf den Nehmerzylinder hinsehe , wenn ich aufs Kupplungspedal trete , schaut es mir auch so aus , als würde der Hub des Nehmerzylindes unmittelbar anfangen und über die ganze Länge gehen . Insofern zweifle ich mittlerweile ziemlich daran , dass das Problem in der Hydraulik zu suchen ist und fürchte dast , dass Ulrich mit seinem Tipp richtig gelegen haben könnte ... Angenommen ich hätte die Kupplungsscheibe tatsächlich in einem Anfall von geistiger Umnachtung verkehrt herum eingebaut ( doppelt ärgerlich , wenns so wäre , denn ich habe vorher definitiv gelesen , dass es eine Seite gibt , die zum Getriebe zeigen muss ) , würde das die Symptome , sprich , dass die Kupplung auch bei voll durchgetretenem Pedal nicht trennt , erklären ? Ich seh mich schon den Motor nochmal ausbauen ...

Dafür sind die dann mit zunehmenden Alter dann brüchiger ( wie die originalen Einspritzleitungen der K-Jet ) ...

Ja genau so hat meine vor dem Tausch ausgesehen . Allerdings scheint die noch dazu gebrochen gewesen zu sein und wurde mit einem Röhrchen und reichlich Draht geflickt ... Deswegen ist sie auch rausgeflogen .

Ich werde jetzt halt nochmal die Geber-Nehmer Einheit als Ganzes ausbauen , die Funktion überprüfen und ggf.nochmals zerlegen . Wenn das alles keinen Befund bringt , muss ich wahrscheinlich den Motor tatsächlich nochmal rausrupfen . Aber beim zehten Mal gehts dann sicher schon schneller ...

Ach , ich traue mir fast jede Unachtsamkeit zu ...

Ja , die Kennzeichnung der Einbaulage habe ich gesehen . Insofern gehe ich stark davon aus , dass ich sie dann auch richtig eingebaut habe .

Sorry , nein wir schreiben nicht aneinander vorbei , das war einfach ein Tippfehler . Nehmer : Spiel dort dank ganz eingeschraubter einstellschraube momentan nahe 0 ( Soll 4mm ) Geber : Pedal zu Geberkolben mit Stift verbunden - kein Spiel ( das meinte ich , hat ja vorher auch einwandfrei funktiniert und sowas schlägt ja nicht von einem Moment auf den anderen aus ) . Das Einzige , was ich mir momentan noch denken könnte : Im WHB steht , dass die Scheibe ( Nr. 5 in der Explosionszeichnung ) mit der konvexen Seite zum Kolben hin verbaut werden muss . Ich habe die allerdings gar nicht als so geschüsselt in Erinnerung , sondern eher als wellenförmig in sich verdreht . Möglicherweise liegt da der Fehler ? Weiß jemand , was diese Scheibe eigentlich für eine Funktion hat ?

Ok ok , ich versprechs ja ... Das Kupplungsspiel sollte soweit korrekt eingestellt sein . Dürfte laut WHB sogar eine Spur mehr sein , aber das würde mein Problem nicht lösen ... Ja , die Aufnahme am Kupplungsnehmer ist soweit spielfrei . Hat ja vor dem Kupplungstausch alles gepasst . Getauscht wurden mittlerweile Kupplung incl. Druckplatte ( von Ulrich organisiert , also meines Erachtens definitiv passend ) , Leitung vom Geber zum Nehmer und jetzt auch noch die Hydraulikmanschetten . Aber eigentlich kann man da ja kaum was falsch machen ...

Langsam bin ich am Verzweifeln . Habe in der Zwischenzeit beide Hydraulikzylinder überholt . Danach für meinen ( neuen ) Kompressor einen Druckminderer gekauft , damit ich wieder auf die altbewährte Art entlüften kann . Es kommt keine Luft mehr und ich habe mittlerweile auch Druck am Pedal . Trotzdem ist da gefühlt immer noch ein Unterschied zwischen den ersten 2/3 und dem letzten . Da wird der Druck dann nochmal härter . Das ist , nehme ich an , der Bereich , wo ich tatsächlich die Kupplung betätige , aber das ist natürlich zu kurz . Was bleibt jetzt noch an Fehlerquellen übrig ? Immer noch Luft im System ? Nachdem ich schon mehr als einen halben Liter Flüssigkeit durchgejagt habe ? Fehler beim Überholen der Hydraulikzylinder ( Manschette falsch eingebaut ) - halte ich zwar nicht für wahrscheinlich , aber wer weiß ? Das Loch fürs Ausrücklager wurde wieder auf Maß gebracht , da sollte also kein Spiel mehr sein . Die Einstellschraube ist ganz eingedreht , am Stift , der in den Nehmerzylinder geht , hat nahezu kein Spiel mehr . Könnte ich beim Einbauen der Kupplung selbst einen Fehler gemacht haben , der sowas bewirkt ? Also ev. gar nicht die Hydraulik , sondern irgendwas an der Mechanik ? Helft mir bitte , bevor ich die Kiste ein weiteres Mal abfackle . Dieses Mal aber mit voller Abbsicht ...

Montiert habe ich jetzt eine komplette neue Einheit , da mir aufgrund der Beschreibung hier im Forum nicht klar war , wie fummelig der Austausch der Pumpe alleine ev. werden könnte . Hab mir diese aber auch gleich dazubestellt und mittlerweile ist die alte Einheit ebenfalls überholt . Beim nächten Mal gehts also dann ganz fix ...