gerald

War damals ein Uhrmacher in Wien, der nebenbei auch Instrumente überholte hat. Ich denke also, dass das ( zumindest größere ) Tachodienste vermutlich können.

Man kann die Röhrchengeber aber auch überholen lassen. War damals bei meinem 92B nicht mal extrem teuer...

Das schaut ja mal perfekt aus! Aber auch der Idee mit den PET Flaschen Verschlüssen werde ich mal auf den Grund gehen. Würde aber mal aus dem Bauch heraus vermuten, dass sie wohl doch etwas zu klein sein müssten... Und Eezibleed ist auch ein super Tipp. Könnte sein, das sowas sogar noch herumliegt. War von dem Ding nicht sonderlich begeistert, aber vielleicht lässt sich ja zumindest ein Deckel verwenden. Danke für eure Inputs. Werde mir das anschauen wenn ich wieder daheim bin!

Ist gar kein V4 sondern ein 2T...

Isa-racing hat schon mal nichts Passendes... Vielleicht im Installateurzubehör? Die arbeiten ja auch mit zölligen Maßen...

Ja, da wirst Du wohl recht haben.... Obwohl ich fast glaube, dass der Deckel des Kupplungsgebers eher der auf der Homepage und größer ist...

Wenn ich mir die Deckel auf der Homepage anschaue scheinen sie im Vergleich aber doch beide zu groß. Hab mal ein mail hingeschickt und nach den Maßen gefragt.

Sicherheitshalber doch gleich heute... Der Kunststoffdeckel scheint mir passender. Ist kleiner als der Deckel vom Kupplungszylinder. Wesentliches Maß: Innendurchmesser am Gewinde: ca.2,5cm also vermutlich genau 1 Zoll Auffallend ist das sehr steile Gewinde.

Zwei schauen schon mal vielversprechend aus. Schaffe es nur irgenwie nicht, am Handy einen link hochzuladen... https://www.isa-racing.com/fahrzeugtechnik/bremsen-und-zubehoer/betaetigung/brems-und-kupplungszylinder/girling-geberzylinder/alu-ersatzdeckel?c=3 https://www.isa-racing.com/fahrzeugtechnik/bremsen-und-zubehoer/betaetigung/brems-und-kupplungszylinder/girling-geberzylinder/kunststoff-ersatzdeckel?c=3

Danke für dem Tipp. Fotos mache ich morgen . Hoffentlich denke ich dran, denn dann bin ich eine Woche weg...

Danke, sowas habe ich schon. Ich hätte aber gerne einen Deckel mit Druchluftanschluss um mein Entlüftungsgerätbanschließen zu können. Hauptgrund ist, dass die Flüssigkeitsmenfe im Ausgleichsbehälte beim alten Lockheed sehr gering ist und man ständig nachfüllen und sehr aufpassen muss, nicht erst recht wieder Luft reinzubringen. Mit dem Entlüftungsgerät mit riesigem Reservoir fällt diese Gefahr weg.

Hallo! Weiß zufällig jemand, welche Maße ( vor allem welches Schraubgewinde ) der Deckel des HBZ vom ´66er 95/96 hat. Hab zu meinem Bremsenentlüftungsgerät unzählige Adapter, aber nichts, was da auch nur annähernd passen oder funktionieren würde. Würde mir jetzt gerne was Passendes mit Druckluftanschluss kaufen oder wenn es das gar nicht gibt, selbst bauen. Danke für Eure Tipps.

Bin in der Woche leider gerade nicht da...

Auf jeden Fall!

Ich würde sagen, wechsle erstmal das Getriebeöl und schau dann weiter. Bei meinem Cabrio war das Schaltgefühl ( obwohl vorher schon nicht schlecht ) nach dem Ölwechsel mit Liqui Moli 75W80 GL3+ noch um Welten besser.

Sorry, harre ich überlesen ...

Nimm eine Stahlflexleitung, dann hast Du Ruhe. http://www.fabian-spiegler.de/

Das kommt wohl sehr darauf an, auf welchem Schrauberlevel man sich befindet. Auf dem Niveau, auf dem Du schraubst, ist für uns 08/15 Schrauber die Luft oft schon ganz schön dünn

Stimmt natürlich. Aber als Werkzeugliebhaber habe ich mir jetzt trotzdem eine neue Stroboskoplampe mit Schließwinkeltester bestellt

Ich fürchte, das wird eng werden. Kann´s jetzt nicht sicher sagen, aber irgendwann wurde die Hinterachse geändert. `80 hat glaube ich noch die alte und da könnte es problematisch werden...

So, Zwischenbericht: Mit Zündeinstellung war gestern einmal nichts, weil beide Zündlichtpistolen und auch der Schließwinkeltester den Dienst verweigerten ( ich fürchte, die Induktionsklemme ist nun auch an diesem Kabel kaputt - leider scheint es die Kabel nicht extra zu geben und ich habe keine Ahnung, ab man da was reparieren kann... ) Aber: Ich habe den Vergaser zerlegt, bzw. den Düsenstock samt Düse ausgebaut. Bei den frühen Stromberg ist da tatsächlich nichts verpresst, sondern alles geschraubt. Und dabei ist mir aufgefallen, dass die Düse im Düsenstock so schwergängig war, dass sie sich zwar reindrehen ließ( mager ) , aber von selbst durch die Federkraft nicht mehr nach unten gedrückt wurde, somit eine Verstellung Richtung "fett" nicht mehr möglich war. Ursache war vermutlich ein aufgequollener O-Ring. Ich habe jetzt den Düsenstock eines anderen ( sonst baugleichen ) Vergasers eingebaut, der minimal anders aufgebaut ist und diesen O-Ring nicht hat. Jetzt lässt sich die Düse einwandfrei verstellen. Auf Werksangabe eingestellt und nun läuft der Motor auch ohne Choke. Feineinstellung dann sobald ich eine neue Zündzeitpunkt Pistole habe und die Zündung optimal einstellen kann. Noch läuft er nicht ganz rund, aber wir kommen der Sache näher.

Danke Horst! Hab mir schon mal alle relevanten Daten herausgesucht. ( Die Vergasergrundeinstellung passt zum Ist Zustand, wie ich ihn zuletzt vorgefunden habe, schon mal gar nicht... ) Abgastester hab ich ( altes VAG Gerät. Einfach aber zuverlässig.. )

Gut, dann weiß ich, wo ich hinschauen muss, wenn die Zündungseinstellung kein positives Resultat bringt. Auch wenn ich im Moment noch etwas unsicher bin... Die frühen Stromberg hatten ja die Verstellschraube unten am Vergaser. Ist da der Düsenstock auch eingepresst, wie bei den späteren. Oder nur von unten geschraubt?

Wird auch meine erste Amtshandlung sein. Der Vergaser wurde wie ja schon oben geschrieben im Zuge der Motorrevision auch überholt. Nach 14 Jahren heißt das natürlich nicht, dass er immer noch passen muss, aber ich würde die Ursache gefühlsmäßig auch wo anders suchen.

Das Abschaltventil haben die frühen Stromberg noch nicht.