gerald

Hallo ! Mit den A7 liegst Du sicher nicht falsch . Ich habe sie seinerzeit auch in meinem Langschnauzer gefahren und war durchaus zufrieden damit . Danach habe ich auf DanSaabs rat auch die ostdeutschen Isolator Kerzen probiert . Könnte aber nicht sagen , dass die von Laufkultur oder Leistung her irgendwas besser oder schlechter gemacht hätten . Für die NGK spricht jedenfalls die gute Verfügbarkeit .

Hallo ! Als jemand , der aus der Oldtimer Ecke kommt , stehen mir die 8V auch wesentlich näher als die 16V . Ausserdem denke ich , dass , wenn da was zu reparieren ist , das auch noch mit Hausmitteln und überschaubarem Aufwand möglich ist . Je komplexer die Kisten werden ( insbesondere was die elektronischen Helferleins angeht ) , umso schwerer wirds . Aber ich gestehe , einen 8V Turbo hatte ich noch nicht ( von meinem ehemaligen 99 abgesehen ) . Aber ein 8V Einspritzer , idealerweise als 5-Türiges CC mit Schiebedach , wäre meine erste Wahl . Noch ein Gedanke zum Thema Wirtschaftlichkeit . Klar ist das auch eine Menge Geld . Aber bei einem Neuwagen legst Du das bereits ab , sobald Du vom Hof des Händlers gefahren bist ... Und selbst bei einem jungen Gebrauchten schaut die Rechnung im Vergleich zum Saab nicht soo viel besser aus . Mein problemlosestes Auto war ein ´90er Nissan Bluebird Diesel . Gekauft mit 4 Jahren und 54tKm um umgerechnet ca. 7200,- Euro . Neun Jahre und 150tKm gefahren und ausser neuer Manschetten für die Kupplungshydraulik keine Reparaturen ( von Verschleißteilen wie Bremsbelägen , Auspuff , Batterie mal abgesehen ) . Eine Werkstatt hat er nur zum Zahnriemenwechsel gesehen . Nach den 9 Jahren hab ich ihn um 1200,- Euro verkauft . Also allein durch den Wertverlust 6000,- Euronen verloren . Meinen letzten Winter-99 habe ich mit Motorschaden geschenkt bekommen , hab den Motor aus einem - ebenfalls geschenkten - Unfallfahrzeug umgebaut . Und bin ihn so fünf Jahre und 60 tKm gefahren , bis dass der Rost uns entgültig schied . Mein jetziges Winterauto ist ein ´86er 900 GL CC , den ich bei ebay um etwas über 500,- geschossen habe . Mit Dellen und Kratzern , aber nahezu rostfrei . Gut , ich habe den Vergaser überholen lassen , aber den kann ich später in einem meiner 99er weiterverwenden , wenns der 900 nicht mehr tut ... Mir ist schon klar , dass ich hier nicht über einen 900 Aero in Topzustand um mehrere tausend Euro rede . Und mir ist auch klar , dass diese Art Auto zu fahren , die Bereitschaft und Zeit , selbst Hand anzulegen und sich mit der Technik zu beschäftigen , voraussetzt . Und wenn man sich im Laufe der Jahre ein mehr oder weniger gut gefülltes Teilelager anlegt , ist das auch nicht verkehrt . Worums mir geht , ist der Umstand , dass es keineswegs unwirtschaftlich sein muss , einen älteren Gebrauchten auch über den Marktwert hinaus am Leben zu erhalten . Denn der ist fiktiv . Um ein Wertverlust eines Neuwagens kann ich jedes Jahr in einen meiner Oldies einen Tauschmotor einbauen ... Dass ich natürlich die Zeit dabei nicht rechnen kann , ist klar . Aber ich denke mal , das ist das Wesen eines Hobbys ( die Zeit , die andere beim Wirten Karten spielen , können sie auch nicht verrechnen ) . Und wenn sich somit das Hobby durch das Wegfallen der "normalen" Kosten für ein Auto quasi selbst finanziert , finde ich das letztendlich nicht soooo unwirtschaftlich . Und dass daneben trotz aller Umwelthysterie auch der Umweltgedanke nicht zu kurz kommt , weil nämlich ein Auto bei seiner Produktion annähernd so viele Ressourcen verbraucht , wie während seines durchschnittlichen Lebens ( wenn ich also die Lebensdauer des Wagens verdopple , erzeuge ich zwar genauso viele Abgase , wie mit 2 "normalen" Autozyklen , erspare der Umwelt aber einen Produktionsprozess ... ) , ist auch ein nicht unangenehmer Nebeneffekt ... Sorry , dass es so lange geworden ist , aber ich musste einfach mal eine Lanze für diese alten Kisten brechen ...

Hallo Orca ! Nein , ich meinte schon 9000 . Dass die des Carios anders sind als die der 900 Limousinen , weiß ich . Optisch sehen die Cabrio Spiegel aber mit den beiden Armen wie die des 9000 aus . Ich weiß bloß nicht ,ob das nur eine optische Ähnlichkeit ist , oder ob sie gleich sind ...

Hallo ! Diesmal nur eine kurze Frage : Hat das 900I Cabrio eigene Spiegel oder sind die mit denen des 9000 identisch ?

Hallo Olly ! Ja, es sind jetzt ziemlich genau zwei Jahre ... Dummerweise gibt es bei uns sowas wie Eure roten Nummernschilder nicht für Privatleute . Unsere blauen Probefahrtkennzeichen gibts nur für Werkstätten und die geben sie nur äusserst ungern heraus . Aber ich gehe jetzt mal davon aus , dass , wenn Du ihn vorher gelegentlich bewegt hast , es da eigentlich keine Probleme geben sollte . Neue Bremsflüssigkeit , ev. die Bremskolben ein wenig lockern , dann sollte das schon passen . Schließlich steht er ja trocken und geschützt in der Garage ...

Hallo ! @99sedanturbo : Tja , nur ist es beim GLE nicht das Problem , dass er in kaltem Zustand ausgeht , sondern , dass er sich im warmen Zustand nicht starten lässt . Und das deutet eindeutig auf Dampfblasenbildung infolge einer Undichtigkeit her . Ausserdem geht fahren aus einem einfachen Grund nicht : Ich muss den Wagen erstmal typisieren . Und wenn er wirklich durch den erhöhten Steuerdruck deutlich zu fett läuft , sind die Abgaswerte sicher so jenseits , dass ich durch keinen Abgastest komme ...

Hallo Olly ! Hat ohnehin meine Geduld auf eine harte Probe gestellt . Wenn es mit der Typisierung keine Probleme gibt ( ich hoffe , die lange Standzeit hat nicht allzuviel Tribut gefordert ) , soll er im Mai in Tulln auf unserer größten Oldtimermesse ausgestellt werden ...

Hallo Olly ! 30 war er ja schon im Oktober . Aber da ich ihm den Winter sowieso nicht zumuten werde , hat er noch Zeit bis zum Frühjahr . Das Problem lässt sich sicher durch den Tausch des Mengenteilers leicht beheben . Aber ich möchte den anderen nicht wegen eines mickrigen O-Rings wegwerfen ( bzw. zum Überholen lassen aufheben ) müssen .

Hallo an Alle ! So , im Frühjahr ist es soweit . Ich kann endlich den von Olly erstandenen 99GLE CC typisieren und anmelden . Vorher gilt es aber noch , das Problem mit dem Warmlaufregler zu beheben . Ich hatte ja schon früher einmal gepostet , dass der Wagen in warmem Zustand kaum mehr , bzw. nur nach ewigem Orgeln anspringt . hft hatte als Fehler eine Undichtigkeit im Einspritzsystem diagnostiziert und zwar entweder im Bereich der Einspritzdüsen ( die sinds nicht - habe ich neu gegeben ) oder aufgrund eines O-Ringes im Mengenteiler , was eine Erhöhung des Steuerdruckes bewirkt , sodass der Motor quasi ständig mit "Choke" läuft . Wie auch schon gepostet , habe ich schon mehrere andere Mengenteiler getestet , mit denen der Motor ausnahmslos deutlich langsamer läuft . Ich führe das darauf zurück , dass der letzte Besitzer des GLE , um den erhöhten Leerlauf aufgrund des veränderten Steuerdruckes auszugleichen , vermutlich symptomatisch einfach das Standgas auf fast null zurückgedreht hat ... Jetzt habe ich zwar noch Ersatzmengenteiler liegen , mich würde aber interessieren , ob dieser O-Ring in Eigenregie getauscht werden kann ( ein überholter kostet ja bei Bosch im Austausch über 1000,- Euronen ) und falls ja , wo genau er sitzt und was zu beachten ist .

Hallo Olli ! Also alles kann ich Dir sicher nicht beantworten , aber vielleicht ein paar Fragen davon : zu 1) Ja , DOT 4 passt . zu 2) Gerade beim Verteilerantrieb würde ich nicht unbedingt übertreiben mit dem Fett . Mir ist es bei meinem Langschnauzer 2 Mal passiert , dass mir das Fett den Deckel rausgefrückt hat , der nur mit einem federnden Draht gesichert ist . Ich habe danach einen Innen-Seeger-Ring passend geschliffen , danach war Ruhe . Dass ein Schmiernippel ausreichend abgeschmiert ist , erkennst Du schön daran , wenn sich am Nippel ein "Kragen" aus Fett zu bilden beginnt . Das funktioniert allerdings nur , wenn sämtliche Manschetten völlig OK sind , sonst drückt es das Fett lange vorher an allfälligen Rissen heraus ... zu 3) Wenn Größe und Wärmewert passen , sollte der Thermostat OK sein . zu 4) Ganz rund wie eine Nähmaschine läuft der 2-Takter im Standgas nicht . Wiklich schütteln sollte es ihn allerdings auch nicht ... zu 5) Ob Dich beim 2-Takter ein CO Tester wirklich weiterbringt weiß ich gar nicht . Ich denke , dass durch das mitverbrannte Öl der CO Wert beeinflusst wird und sich nicht so einfach einstellen lässt , wie beim 4-Takter . zu 6) Bei der Zündungseinstellungen würde ich mich ans Werkstatthandbuch halten . Da der niedrigverdichtete 2-Takter ja ohnehin problemlos Normalbenzin verträgt , sähe ich keinen Grund , den Zündzeitpunkt zurückzunehmen . Das wird im Allgemeinen für die 4-Takt Motoren empfohlen , wenn man sie , statt der früher üblichen 98 Oktan mit 95 Oktan Eurosuper fährt . Und selbst in dem Fall habe ich selbst noch nie ein Klopfen oder Klingeln bemerkt . Ich wüsste also nicht , wozu das beim 2-Takter notwendig sein sollte ... zu 7) Grundsätzlich sollte ein Getriebe im Idealfall nie Heulen . Die Frage ist bloß , ob sich bei den wenigen Kilometern , die wir mit den Oldies fahren , eine Radikalkur wirklich lohnt , solange sonst alles funktioniert . Ich habe mich bei meinem V4 dazu überreden lassen . Und als Folge ist er dann abgebrannt . Wäre ich einfach weitergefahren , wäre vermutlich die nächsten paar Jahre gar nichts passiert ... zu 8) Mit dem Simons habe ich keine Erfahrungen , aber wenn er Dir zu laut ist , rüste doch auf den Serienauspuff zurück . Der Endtopf ist auf jeden Fall mal schon ident mit dem V4 und somit leicht zu kriegen . Ansonsten ist für Auspufffragen Niklas Enander ( http://www.classicsaabracing.com/index-eng.htm ) eine kompetente Anlaufstelle . So , das wars für den Anfang .

Hallo Jens ! Also ich denke mal , zu pflegen gibts da nicht viel . So lange die Membrane Ok ist , tut sie , was sie tun soll . Wenn sie irgendwann mal brüchig geworden ist , muss man sie tauschen . Wenn mans überhaupt merkt . Mehr kann man da glaube ich nicht machen ...

Hallo Robert ! Also vom Werkzeug her sollte es vermutlich kein Problem sein . Allerdings gibt es da meines Wissens ein Lager , das kein Normlager ist und nur schwer zu bekommen ist . Aber warum rusft Du Dirk Repschläger eigentlich nicht einmal direkt an und holst Dir von ihm Tipps ?

Hallo Jens ! Um ehrlich zu sein , da erwischt Du mich ein wenig auf dem falschen Fuß ... Zuerst mal , ob Deiner sie haben könnte ... Ich denke mal eher nein , da ich nicht glaube , dass die Zweivergaser sie auch hatten . Aber das ist eher ein Bauchgefühl . Mein GLs hat sie nicht , aber das hat nicht unbedingt etwas zu sagen , da ich ja eine andere Vergaseranlage habe überholen lassen , die mit Sicherheit von einem älteren Modell stammt . Um herauszufinden , ob die Originale diese Zusatzfunktion hatte , müsste ich meinen Teilefundus durchstöbern . Die Einvergaser Typen hatten sie zumindest ab September ´83 , da bin ich mir sicher . Ob mein ´82er CC sie ebenfalls schon hatte , weiß ich nicht , aber ich glaube fast nicht , da ich mich erinnern kann , auch da lange mit diesem Beschleunigungsloch herumexperimentiert zu haben ... Du findest sie links am Vergaser ( also in Richtung Wagenfront ) oberhalb der Choke Betätigung , unmittelbar neben dem Röhrchen der Schwimmergehäuseentlüftung . Es ist ein - ich glaube - mit drei Schrauben befestigter Deckel , unter dem eine zusätzliche Membrane sitzt . Bei Dir wird es vermutlich so aussehen wie auf Bild 24 in folgendem Link : Stromberg Vergaser Da siehst Du oberhalb der Choke Welle und direkt links von der Schwimmerkammerentlüftung ( hier mit Schlauch versehen ) eine runde Ausformung im Gehäuse ( nicht die untere mit dem Pünktchen , sondern die obere ) . Dort ist dann ein Loch drin und es sitzt besagte Membran drauf ... Ich glaube mich zu erinnern , dass der Vergasermensch gesagt hat , es handle sich um eine zusätzliche Einspritzung beim Beschleunigen . Schwören kann ich das allerdings nicht ...

Hallo ! @ Marbo : Vielen Dank für die Erklärung des Lochs . Hätte mich doch gewundert , wenn die das ganz ohne Funktion eingebaut hätten ... Man wird so leicht missverstanden , da kann man gar nicht vorsichtig genug sein ... @Thomas : Ich verspreche , sollte ich das leiseste Anzeichen von Klopfen bemerken , nehme ich die Zündung zurück , auch wenns Leistung kostet ! Stimmt schon , dass der Stromberg genau wegen seiner Einfachheit so genial ist . Trotzdem haben die ganz späten ( ich schätze mal so ab ´83 ) diese zusätzliche Einspritzfunktion . Und ich vermute mal , um eben dieses "Loch" zu kompensieren . Aber vielleicht hat dieses Ding auch eine ganz andere Funktion . Ganz umsonst werden sie sie aber sicher nicht eingebaut haben .

Hallo ! So , hier ein - wie ich hoffe - abschließender Bericht . Die Zündung ist jetzt eingestellt . Ursprünglich habe ich es auf Euer Anraten mit 18° bei 2000UpM versucht ( aufgrund des 95 oktanigen Eurosuper , das ich fahre ) , womit der Wagen durchaus akzeptabel , aber eben nicht gut läuft . Ich habe mich daher entschieden , doch wieder auf 20° bei 2000 UpM einzustellen . Ein Klopfen konnte ich trotz mehrerer Versuche nicht feststellen und der Wagen läuft DEUTLICH besser . Zusätzlich habe ich noch ein wenig an der Vergasereinstellung herumjustiert ( CO-Wert , jetzt 2,1 % ) und auch nochmals die Drehzahlüberhöhung korrigiert . Ohne es verschreien zu wollen , aber jetzt läuft er wirklich sehr schön . Das Schütteln ist weg . Sollte es nach einiger Zeit wieder auftreten , hat es vermutlich doch mit dem sich verflüchtigenden Dämpferöl zu tun . Aber dann kann ich den O-Ring immer noch erneuern . Vorher werde ich die Einstellung aber sicher nicht mehr ändern . Ein minimales "Loch" habe ich noch beim Anfahren , aber das hängt vermutlich mit dem Vergaser selbst zusammen . Spätere Vergaser dieses Typs haben ja dann eine zusätzliche Einrichtung bekommen , von der ich annehme , dass sie genau das kompensieren soll . Aber falls ich im Frühjahr doch noch den anderen Vergaser ausprobieren sollte ( den , der vom Vergasermenschen nicht unter 4,5% einzustellen war ) , werde ich vermutlich den Unterschied erfahren , denn der hat diese zusätzliche Einspritzfunktion . Nochmals Danke an Euch alle , die Ihr mir mit Rat und Geduld geholfen habt !

Hallo ! Wie Erik schon gesagt hat , gibt es die H4 sowohl gerade wie auch gewölbt . Gewölbt kosten sie bloß eine Spur mehr . Und die Lichtausbeute ist ungleich besser als bei den normalen Bilux . Das merkt man auch schon bei 90 Km/h ( und noch wesentlich früher ) . So Originalitätsfan ich grundsätzlich bin - mit Ausnahme meines 92 habe ich alle Fahrzeuge auf H4 umgerüstet . Seit ich vor vielen Jahren mit einem ´73er VW Bus durchs unbeleuchtete Rumänien fuhr , wo vor Dir auf der "Autobahn" durchaus ein unbeleuchteter Eselskarren aus der Dunkelheit auftauchen kann , weiß ich warum ...

Hallo René ! Danke !!!!!! Und genau dafür liebe ich dieses Forum hier und seine Mitglieder ! Aber ich werde mich hüten , jetzt wieder einen "Lobhudeltread" zu eröffnen , wo dann die Messer tief fleigen ...

HAllo Erik ! Danke ! Ich hoffe , zukünftig wird zumindest noch der eine oder andere doch meine Fragen beantworten . Nur der Neugierde halber : Hat die runde Öffnung dann auch eine Funktion oder ist die reine "Zierde" ?

Hallo an alle , die so geduldig mit mir sind ... ! Ich wäre jetzt eigentlich versucht , diesen tread stillschweigend sterben zu lassen , weil ich mich jetzt mit Sicherheit ganz fürchterlich blamieren werde . Aber das wäre Euch gegenüber , die Ihr Euch mit mir den Kopf zerbrecht , nicht fair . Also gestehe ich hiermit öffentlich ein , dass ich vermutlich ein absoluter Vollidiot bin ... ... Gehe ich recht in der Annahme , dass die Einstellmarke die Kerbe in der Kupplungsabdeckung ist , und nicht die Kreisrunde Öffnung ??? Bisher habe ich den Wert nämlich immer dort drinnen abgelesen . Ein Wert von 20° dort ergibt aber an der Kerbe ziemlich genau 9° und das wieder ergibt bei 2000UpM mit abgeklemmten Unterdruckschlauch an ebendieser Kerbe wieder die besagten knapp 20° ... Wenn dem so ist , konnte der Wagen natürlich bei korrekter Einstellung aber im falschen "Fenster" abgelesen nicht laufen , denn das ergäbe korrekt abgelesene +/- 0° Vorzündung ... Ihr könnt Euch gar nicht vorstellen , wie peinlich mir das ist ... Ich entschuldige mich hiermit hochoffiziell dafür , einigen von Euch einen Teil ihrer Zeit gestohlen zu haben .... Gut , es löst jetzt die nicht ganz perfekte Justierung des Vergasers nicht , aber damit kämpfe ich zumindest nicht mehr an 2 Fronten ...

Hallo Thomas ! Die Leerlaufdrehzahl wird beim 175CD2 meines Wissens über die Drosselklappenanschlagschraube eingestellt . Oder sollte ich mich da gar irren ???? Ich stelle den Leerlauf im Warmen Zustand auf etwa 850 UpM . Da ist zwar eine Spur niedriger als im Werkstatthandbuch angegeben , aber bei 950 dreht er für mein subjektives Gefühl schon unangenehm schnell ... Im kalten Zustand habe ich da noch nicht herumgedreht . Solange der Choke gezogen ist , würde das aber wohl kaum ein klares Bild ergeben ... Die Geschichte mit dem Ausgeschlagenen Düsenstock ist mir durchaus bekannt , nur wurde ja eben dieser Vergaser beim Vergaser Spezialisten überholt ( aus genau dem Grund ) und hat sowohl einen neuen Dichtsatz , wie auch einen neuen Düsenstock nebst neuer Düsennadel bekommen . Also sollte das wohl auszuschließen sein .

Hallo ! So , Zwischenbericht über zwei Details : Beim H-Motor lässt sich der Verteilerläufer nicht verdrehen . Hab mir das gestern noch bei einem ausgebauten angesehen . Da ist es genauso . @Thomas : Hab es gestern und auch heute morgens mehrfach probiert . Kein Prasseln , Klingeln , Hämmern oder irgendein sonstiges Geräusch , das mir abnorm erscheinen würde . Ich bin zu 99,9% sicher , dass der Motor auch mit den 20° nicht klopft ... Was das Verhältnis von Drosselklappe zu Chokeanreicherung betrifft , stimmt da sicher etwas nicht so ganz . Allerdings wüsste ich nicht , was ich da tun kann . Insbesondere wenn ich den Vergaser von Grund auf fetter stelle ( ein Saab Mechaniker hat mir gesagt , sie hätten die Vergaser immer auf 2 - 2,5 % CO eingestellt , darunter liefe die Kiste nicht ) , habe ich das schon weiter oben beschriebene Problem , dass sich der Wagen nach dem Kaltstart mit Choke nach kurzer Zeit zu schütteln anfängt , also ganz so , als müsse ich den Choke bereits ein bisschen zurückschieben . Nur , wenn ich das tut , läuft er zu langsam und schüttelt sich wieder deshalb ... Die Standgasüberhöhungsschraube liegt aber schon beinahe ohne Spalt an der Exzenterscheibe an . Mehr geht da also nicht ...

Hallo Jens ! Mach Dir nichts draus , ich fühle mich im Moment ganz genauso . Ich bin fünf Jahre lang einen 99er mit Einvergaser H-Motor im Alltag gefahren . Ich hätte geschworen , dass die Kiste eigentlich immer läuft . Einstellung hin oder her , der 99er war nie pingelig . Auch der 900 GLs lief bisher phantastisch . Wäre er nicht regelmäßig nach einem Warmstart ( zB an der Tankstelle immer wieder abgestorben , hätte ich an dessen Vergaser auch nichts angegriffen ( da bin ich ja mal gespannt , wie der nach der Überholung im Frühjahr dann laufen wird ... ) . Nur einmal hatte ich einen 900 GL CC , der hat mich ähnlich genervt . Auch ewig dieses Loch beim Beschleunigen ... Allerdings ging der nie ganz so schlecht , wie der jetzige 900 wenn er kalt ist , dafür aber auch nie so gut , wie dieser , wenn er warm ist ... Da mich ausserdem fürchterlich genervt hat , dass er nur ein Dreitürer war , habe ich irgendwann aufgegeben und ihn verkauft . Nur dieser da kommt meinen Vorstellungen von einem perfekten Winterauto so nah , dass ich nicht so einfach aufgeben werde . Ausser es liefe mir ein gleichwertiger 8V Einspritzer , 5-türig mir Schiebedach über den Weg ... Aber Weihnachten ist vorbei . Briefe an das Christkind gibts erst nächstes Jahr wieder ...

Hallo Thomas ! Danke ! Dann werde ich wirklich nochmals schauen , ob er nicht doch klopft ... Klar , der Hallgeber ersetzt ja quasi nur den Unterbrecher ... Hmm komisch ... Soweit ich das sehe funktionieren sowohl Unterdruckverstellung ( mit Ansaugen am Schlauch zur Unterdruckdose getestet ) wie auch die Fliehkraftverstellung . Je höher die Drehzahl , desto mehr stellt sich die Zündung auf früh ... jetzt frage ich mich bloß , wie sie das macht , wenn sich der Läufer nicht bewegen lässt ... Ich werde mal schauen , ob ich den Beitrag von Gerd finden kann ...

Hallo Thomas ! Also das mit dem Klopfen würde mich jetzt dann wirklich mal interessieren ... Ich habe tatsächlich noch nie einen Saab Klopfen hören . Und ich kann mir kaum vorstellen , dass ich ich so taub wäre , es nicht zu hören oder so wenig technisches Verständnis mitbinge , es nicht zu erkennen ... Funktioniert der von Dir beschriebene Test erst bei höheren Drehzahlen ( Du schreibst was von 3000 UpM ) ? Bei niedrigeren Drehzahlen ( zB. beim Herausbeschleunigen aus einem Kreisverkehr ) habe ich das nämlich schon mehrfach versucht und absolut keinen Hinweis auf Klopfen hören können ... Wo genau die Zündung bei 2000UpM steht , so wie er jetzt eingestellt ist , kann ich gar nicht sagen . Aber das interessiert mich auch . Werde mal nachsehen . Dass der Rücklauf ungedrosselt wäre , kann ich mir nur schwer vorstellen . Vielleicht hast Dus einfach nicht bemerkt ? Das T-Stück , das ich in meinem letzten Wintersaab drin hatte und jetzt im 900 verbaut habe , besteht aus zwei gleich dicken Röhrchen , wobei das Röhrchen zum Rücklauf selbst auch nicht verengt ist , sondern das andere Röhrchen hat an der Stelle , wo es aufgelötet ist , einfach nur eine 1mm Bohrung . Sieht man aber nur wenn man genau hineinschaut ... Die Vorwärmung funktioniert . Die Choke Einstellung sollte passen , da der Vergaser ja gerade erst überholt wurde . Andererseits bin ich mir nicht mehr ganz so sicher , wie gut der Vergaser Mensch nun wirklich arbeitet . Wie genau könnte ich das kontrollieren ? Bzw. wie sollte die Einstellung idealerweise sein ? Die Viskosität des Dämpferöls ist schon recht kontrovers diskutiert worden , wobei die meisten eindeutig ATF III preferieren . 20W50 kommt in meinem Fall sowieso nicht in Frage , weil der Wagen primär mein Winterauto ist und somit im Hochsommer kaum gefahren wird . Nun noch eine ganz andere - ich hoffe nicht allzu dämliche - Frage : Ein Freund hat mir gestern erklärt , wie ich am Besten testen könne , ob die Fliehkraftverstellung des Verteilers funktioniert . Nämlich , indem ich den Verteilerläufer in Drehrichtung gegen die Federkraft verdrehe und schaue , ob die Federn ihn anschließend auch wieder völlig zurückstellen . In meinem Fall lässt sich da aber absolut nichts verdrehen . Der Läufer ist in beide Richtungen absolut fest . Jetzt bin ich mir bloß nicht ganz sicher , ob die elektronische Zündung überhaupt noch eine Fliehkraftverstellung hat , oder ab das nicht alles die Elektronik regelt ...

Hallo Jens ! Wie hb-ex schon so treffend angedeutet hat komme ich nicht aus der Schweiz , sondern aus Österreich ( ca. 20 Km südlich von Wien ) . Aber am PLatzbedarf andert das natürlich nichts ...