gerald

Hallo Andre ! Sagen wir mal so : Die Saab "Oldtimerszene" in Österreich ist sehr übersichtlich ... Und insbesondere die 99er Liebhaber kann man vermutlich an den Fingern abzählen . Vor zwei Jahren waren in ganz Österreich noch knapp über 60 Stück zugelassen . Die Wapu beim B-Motor ist aus mehreren Gründen problematisch . Wie Matti schon sagt , sind Rep.-Sätze nur mehr sehr schwer aufzutreiben , für frühe Baujahre angeblich überhaupt nicht mehr . Der Deckel der Wapu sitzt im Allgemeinen so fest , dass er eher bricht , als abzugehen . Und wenn , dann wie gesagt nur mit Spezialwerkzeug . Einfach mal irgendwohin zum Überholen bringen ist auch nicht , weil die Wapu direkt im Block läuft , anders als bei den späteren H-Motoren , wo sie aussenliegend und damit leicht zu demontieren ist . Was man letztendlich wirklich macht , wenn sie vollkommen hinüber ist , ist eine gute Frage . Glücklicherweise hatte ich das Problem bisher nicht ...

Hallo Andre ! Wie Klaus schon sagt , ist der B-Motor kein Triumph Motor mehr . Dier ersten 99 hatten noch den originalen Triumph Motor mit 1,7 , später dann 1,85 Liter . Da es sich dabei im Prinzip um den halben V8 vom Triumph Stag handelte , hatte der einige konstruktive Schwachstellen . So gingen zB. sämtliche Zylinderkopfschrauben auf eine Seite durch , was eine extreme Anfälligkeit für Zylinderkopfdichtungsschaden zur Folge hatte . Saab hat den Motor dann überarbeitet und optimiert . Die Ähnlichkeit zum Triumph motor ist aber trotzdem nicht zu übersehen und manche Teile sind auch austauschbar ( so zB. die Ventileinstellplättchen ) . Willkommen auf jeden Fall in der kleinen 99er Fangemeinde . Wenn Du Fragen hast , kannst Du Dich jederzeit gerne melden . Ich habe selbst momentan 6 99er plus ein Schlachtfahrzeug .

Hallo Erik ! Schönes Stück !!!! Ich finde die Kombination aus heftiger Leistung und unschuldigem Aussehen einfach sensationell ! Neidisch könnte man werden ...

Hallo ! @Rabe : Danke für die Daten bzgl. des Zylinderkopf Planens . Den genannten Thread habe ich natürlich schon mehrfach gelesen . Bzgl Vergaserbedüsung finde ich aber nur den Beitrag #51 von Max und der bezieht sich auf den 1,5 Liter Motor . Da weiß ich aber nicht , ob sich das so 1:1 übernehmen lässt . Aber wenn Du so nett wärest , mir die beiden Zeichnungen von Sonett zu schicken , wäre das toll . ( g.nie"ät"tele2 .at ) Bei mir ist es bisher nur so eine Gedankenspielerei . Vielleicht lasse ich es auch mit dem 1.7 , dem Originalvergaser und vielleicht der Simons Auspuffanlage gut sein . Ein wirklich heftiges Tuning mit Abdrehen des Schwungrades , anderen Ventilen und so weiter kommt für mich nicht in Frage . Ich habe nicht wirklich vor , den Saab forciert zu bewegen . Mich reizt einfach nur der Gedanke an ein bisschen mehr Drehmoment . Aber wer weiss ... Wenn ich den Motor zerlegt habe , packt mich ja dann vielleicht doch noch der Ehrgeiz . Andererseits , ein Clubkollege hat letztes Jahr mit viel Aufwand einen Motor getunt - und nach einer Woche ist er ihm um die Ohren geflogen ... Da wären 75 gesunde Pferde doch wesentlich reizvoller ...

Hallo ! Danke erstmal ! @Erik : Das deckt sich ja ziemlich genau mit dem , was ich oben geschrieben habe ... 1,7 HC hab ich , Simons auch , den 32/36 DGAV hab ich mir grade zugelegt ( weißt Du zufällig noch die Düsenbestückung , die Du drin hattest ? Wie gesagt , die Angaben von Max beziehen sich auf den 1,5 Liter ) . Mit Köpfe bearbeiten meinst Du vermutlich das Polieren der Kanäle . Wäre auch kein Problem , da ich den Motor vorher sowieso komplett zerlegen und neu aufbauen würde . Um wieviel würdest Du planen ? Im Zuge dessen , könnte man ja auch gleich auf Bleifrei-Ringe umrüsten ... Bliebe noch die Frage der Nockenwelle ... Wo bekommt man sowas und mit welchen Kosten sind da zu rechnen ?

Hallo an die V4 Experten ! Ich weiß , über das Tunen von V4 Motoren wurde hier schon einiges geschrieben ... Nun spukt auch mir der Gedanke eines etwas leistungsgesteigerten Motors für meinen 96 im Kopf herum . Momentan ist die Sache noch nicht wirklich konkret , ich möchte einmal nur ausloten , was mit überschaubarem Aufwand möglich ist . Vorgabe ist , dass es sich um KEINEN hochgekitzelten Rennmotor handeln soll , sondern um einen voll alltagstauglichen und haltbaren Motor , der eben ein wenig mehr Spaß verspricht . Dazu einige konkrete Fragen : Für Tuningzwecke werden eigentlich ausschließlich die 1,5 Liter Motoren verwendet ... Was spricht gegen die Verwendung eines 1,7 Liter Motors , der ja spürbar mehr Drehmoment bieten sollte ? Die höheren Kolbengeschwindigkeiten sind vermutlich für einen echten "Rennmotor" ein Hinderungsgrund , aber da ich eigentlich keinen hochdrehenden Motor mit spitzer Charakteristik anstrebe , sondern eher etwas , was im unteren und mittleren Drehzahlbereich mehr "Bums" hat , sollte der doch durchaus geeignet sein , oder ? Hintergrund ist , dass ich einen V4 1,7 HC aus einem Ford 17M habe . Der soll ja schon ab Werk 75 PS haben . Jetzt meine Milchmädchenrechnung : Auf einer amerikanischen Homepage hab ich zum Thema Tuning gefunden , dass ein vernünftiger Vergaser ca. 6-8 PS bringt , eine andere Auspuffanlage ca. genauso viel , aber beides zusammen ca. 20 oder gar noch etwas mehr PS . Also 75 PS plus Simons Auspuffanlage ( hab ich schon ) und Weber 32/36 DGAV ( hab ich grade bei ebay erstanden ) sollten also zwischen 90 und 100 PS sein , was mir vollauf genügen würde , zumal mit dem höheren Drehmoment ... Übersehe ich in meiner Rechnung vielleicht etwas ? Zum Vergaser : Max schreibt in einem Posting : Lässt sich das für den 1,7 Liter 1:1 übernehmen ? Oder ist anzunehmen , dass bei dem , was ich vorhabe , die Bedüsung reichlicher ausfallen müsste ( der Vergaser den ich gekauft habe , dürfte auf einem V6 gelaufen sein - was vermutlich ja wieder zuviel des Guten sein wird ... ) . Oder ist die ganze Sache mit dem 1,7 Liter Motor sowieso Schwachsinn ? Spräche irgendwas dafür , doch lieber einen 1,5 Liter zu verwenden ( hab ich auch 2 Stück liegen ) ? Wenn ja , was wäre da ausser Vergaser und Auspuff sonst noch zu empfehlen ? Die Werkstuninganleitung hab ich zwar , aber so extrem möchte ichs nun auch wieder nicht angehen . Einfach nur , was leicht geht , nicht übermäßig viel kostet und Alltagstauglichkeit und Haltbarkeit nicht zu sehr einschränkt .

Hallo ! Nun ja , so sicher , dass der Tank keine Schwallbleche hat , bin ich mir eigentlich gar nicht . Ich musste letztes Jahr den Tank meines 95 2-Takt ( gut , der ist natürlich anders als der vom 96 , aber warum hätten sie in einem Schwallbleche verbauen sollen und im anderen nicht ? ) ausbauen , weil Wasser drin war . Nicht nur , dass es unmöglich war , das Wasser durch die Ablassschraube abzulassen , war es auch nocht möglich , es durch drehen und schütteln des ausgebauten Tanks komplett rauszubringen . Da waren eindeutig Schwallbleche drinnen ... ( ich hab den Tank dann mittels einer Heizkanone so lange aufgeheizt , bis das Wasser restlos verdunstet war ... ) . Zum Thema Innenversiegelung : Schick einfach einmal ein mail oder eine pn an "akis96" . Der hat seinen Tank letztes Jahr beschichten lassen . Das hat ganz gut funktioniert . Aber er kann Dir dazu sicher mehr sagen .

Hallo ! Ja , wenns ein ´77er ist , müssten die Matten von 99/900 passen . Gibts bei Skandix sicher noch . Ich hab erst vor kurzem welche gekauft .

Hallo ! Ich könnte nicht weniger widersprechen ... Auch von mir ein herzliches Danke an Erik für all die wichtigen Tipps in den letzten Jahren (und natürlich auch gleich für die , die sicher noch folgen werden ! )

Lieber Harald ! Wunderbar , vielen Dank ! Dann kann ich ja schon den Umbau wagen . Ich hoffe , dass die Modifikation tatsächlich spürbare Verbesserungen bringt . Inem Trabi-Forum , auf das ich heute gestoßen bin , spricht man nicht gerade begeistert von der 6-Volt Elektrik . Aber so gut wie die originalen 130 Watt des 92 wird sie ja wohl auch sein . Nochmals vielen Dank !

Hallo Udo ! Tja , hier ist er offensichtlich nicht ... Ich hab jetzt ein paar weitere Hinweise auf die Belegung der Anschlüsse gefunden : Die beiden mittigen sind D+ ( dick ) und 61 ( also für die Ladekontrolle ; dünn ) . Nur mit den beiden äusseren komme ich nur bedingt weiter . Sie sind zwar tatsächlich markiert , geistreicherweise aber auf der Seite , wo nachher die Anschlüsse aufgenietet wurden ... So sind nur Teile der Prägung zu erkennen . Die eine könnte "P" heissen , die andere "51" oder "57" oder so ähnlich ... Kann damit jemand etwas anfangen ?

Hallo an alle ! Auf Anregung von DanSaab habe ich mir nun nach meinem Elektrikproblem mit dem 92 ( siehe http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=21701 ) eine Lichtmaschine und einen Regler vom Trabant bzw Wartburg zugelegt . Die Maße der Lichtmaschine scheinen völlig ident zu sein , sodass ich die Aufhängung höchstwahrscheinlich unverändert lassen kann . Die Optik ist ebenfalls gleich nur hat die Trabant Lima den unschätzbaren Vorteil , 220 Watt zu liefern statt der magern 130 der originalen Bosch Lima ... Ein kleines Problem stell allerdings der Regler dar . Der hat 4 Anschlüsse unten und einen seitlich . Der seitliche ist mit D- gekennseichnet , die anderen 4 aber nicht . Hat zufällig jemand von euch Ahnung von Osttechnik und kann mir sagen , welcher Anschluss welcher ist ?

Hallo an Alle ! Aus persönlicher Neugier muss ich diesen Thread wieder aktivieren . Von DanSaab weiß ich , dass das Problem leider immer noch nicht gelöst ist . Und da ich letzens Ziehmys Thread über den Vergaser seines Sonett III wieder einmal genau durchgelesen habe , gibts da eine Passage , wo eingehender auf die Kurbelgehäuseeentlüftung eingegangen wird ( so ab Beitrag #47 ) . Jetzt weiß ich von den 99ern , dass es da ein ähnliches Problem mit plötzlichem Absterben gibt , wenn der Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung ( beim 99 mit einem irgendwann porös werdenden Stoppel im Ventildeckel verankert ) nicht mehr dichtet . Könnte DanSaabs Problem ev. auch darauf zurückzuführen sein ?

Hallo ! Ja , würde mich auch interessieren . Mehr Leistung ist klar , aber inwiefern soll es der Haltbarkeit des Wagens gut tun ? ( jetzt einmal davon ausgehend , dass man weiß , dass der LPT über kein APC verfügt und daher NICHT mit Normalbenzin betrieben werden kann ... )

Hallo ! Danke ! Nein , der Tester ist längst weg . Hab ihn jemandem gegeben , der ein ebenfalls defektes Gerät hatte und aus zwei eines machen wollte . Ich bin von SUN auf jeden Fall geheilt . Da kauft man ein Markengerät um eine Menge Geld und dann kann man es nach ein paar Jahren einfach wegwerfen wie Billigschrott ...

Hallo Ron ! Danke ! Genau dieses Entlüftungsventil hatte ich gemeint . Das hat einmal bei meinem 1-Vergaser 99 Probleme gemacht und da hatte ich dann auch Warmstartprobleme . Das werde ich mir dann später gleich näher ansehen . Sollte das nichts ergeben , werde ich Deinen anderen Hinweisen nachgehen . Und ja , Du hast recht : Der GLs fährt sich einfach traumhaft !

Hallo ! Nach der Winterpause habe ich am Freitag meinem ´82er 900 GLs wieder ein wenig Auslauf gegönnt . Dabei ist mir aufgefallen , dass er es offensichtlich nicht so sehr mag , wenn er in warmem Zustand nach einer kurzen Pause wieder gestartet werden soll ( zB. beim Tanken ) . Dann stirbt er wieder ab oder nimmt das Gas nur schlecht an . Fühlt sich irgendwie nach Dampfblasenbildung im System an . Hat irgendjemand eine Idee , wo das Problem liegen könnte , oder wie man das am Besten abstellt ? Keine Ahnung , ob etwas Anderes , was mir letztes Jahr aufgefallen ist , damit im Zusammenhang steht , aber ich erwähne es sicherheitshalber mal : Ich hatte den Wagen beim Auspuffwechsel mittels eines Kippwagenhebers auf die Seite gerollt . Dabei ist langsam aber stetig Benzin ausgelaufen . Und zwar meiner Ansicht nach im Bereich der Vergaser ... Von meinem 99 1-Vergaser her erinnere ich mich , dass es da ein Ventil zur Schwimmerkammerentlüftung gab . Wenn ich mich nicht täusche , musste das zu sein , wenn die Drosselklappe in Ruhestellung ist und öffnen , sobald diese ein gewisses Stück gedreht wurde . Deuten sie Symptome auf etwas ähnliches hin ?

Hallo ! @ Absacker : Ich weiß ja nicht , ob es Dich interessiert , aber diese Bosch Rep.-Anleitung für die D-Jetronic habe ich gerade auf ebay gefunden ... http://cgi.ebay.at/Bosch-Kundendienst-Anleitung-D-Jetronic-Saab-99E_W0QQitemZ290207650456QQihZ019QQcategoryZ18430QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Hallo Tom ! Die Bremsenteile passen keinesfalls ! Die Gummibuchsen der Querlenker sind angeblich die selben wie bei 99/900 . ZUmindest sehen sie so aus . Selbst probiert habe ich sie noch nicht . Bremsen sind komplett anders . Aber Rep.-Sätze und mit hoher Wahrscheinlichkeit auch komplette Tauschzangen gibts problemlos bei Skandix http://www.skandix.de

Hallo Erik ! Danke für den Hinweis auf die Motorböcke . Das ist mir völlig neu !

Hallo ! Also die Sache mit der Ölwanne scheint wirklich nicht so ganz offensichtlich zu sein . AlLLE meine Motoren haben den tiefen Teil der Ölwanne vorne . Auch der , der definitiv aus einem Ford stammt ( obwohl ich ziemlich sicher bin , dass es ein P7a war und kein P6 ) . Aber egal : Ist ein Unterschied zwischen DIESER Ford Ölwanne und der des Saab ? Sprich : Wenn bei einem Ford Motor der tiefe Teil der Ölwanne vorne ist , ist es dann die selbe Ölwanne , wie sie auch in den Saabs verbaut wurde , oder hat Saab da ganz eigene ?

Benzinpumpe Hallo ! Dass eine andere Benzinpumpe verbaut ist , muss nicht unbedingt ein Problem sein . Die originale war nicht nur schweineteuer sondern ist mittlerweile bei Bosch gar nicht mehr lieferbar . Als Ersatz wird eine Pierburg empfohlen . Näheres kannst du hier lesen : http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=20135&highlight=99+ems

Lieber Harald ! Du hast mit Deiner Berechnung absolut recht . Wenn ich mit Licht fahre zeigt das Amperemeter ( auch dann , wenn die Lima ausnahmsweise gerade mal lädt ) bestenfalls ausgeglichen an . Reserven gibts da keine ... Mit dem Gedanken an eine stärkere Lichtmaschine spiele ich schon länger . Hast Du zufällig einen link von dem Trabant Teilehändler ? Die 55,- Euro wäre mir der Versuch auf jeden Fall wert . Das Tagfahrlicht ist zwar aktuell abgeschafft , allerdings wird gemunkelt , dass auf europäischer Ebene Pläne in diese Richtung bestehen sollen ... Und damit hätten wir es dann ja bald wieder . Wobei das mittlerweile gar nicht mehr so sehr das Problem ist . Ich habe nämlich an meinem 92 ein separates Tagfahrlicht angebracht . Es besteht aus 2 Halogen-Fahradscheinwerfern und einer relativ einfachen Schaltung , die der Oldtimer Club , in dem ich Mitglied bin , einmal vorgeschlagen hat . ( Den Schaltplan kann ich Dir gerne einmal schicken , falls das Tagfahrlicht auf europäischer Ebene Realität werden sollte und Du es für den Citroen brauchst ) . Damit ist der Stromverbrauch für das Tagfahrlicht minimal . Trotzdem ist es ja gerade bei Ausfahrten nie völlig auszuschließen , dass man einmal in die Dämmerung oder gar Dunkelheit kommt ... Und für den Fall wäre mir eine Elektrik mit ausreichend Reserven sehr angenehm . Nachtrag : Ich habe einmal kurz gegoogelt : http://www.sausewind-shop.com/katalog_/ctl3600/cp15425/si2278603/cl3/Lichtmaschine_6V_220_Watt_f_Trabant__Barkas_Framo Ist das die Firma , die Du gemeint hast ? Hast Du Erfahrungen mit denen ?

Lieber Harald ! Danke für den Hinweis auf den Trabant . Ich habe bei ebay schon mal nachgesehen und auch mehrere solcher 220W Regler aus Wartburg oder Trabant gefunden . Bisher war ich nur verunsichert , ob die 220W kompatibel sind . Aber da Du meinst , es könnte passen , werde ich es einfach mal ausprobieren . Danke auch für die Teilenummern . Sollte ich anders gar nicht weiterkommen , werde ich mich damit einmal direkt an Bosch wenden - allerdings fürchte ich , dass die Preise dort heftig sein werden ...

Hallo ! Also 20 Liter sind absolut intolerabel . Mein 1,85 mit Einvergaseranlage braucht ca. 8 Liter ... Leider habe ich mit der D-Jetronik noch keinerlei praktische Erfahrung , sodass ich nicht direkt weiterhelfen kann . Allerdings habe ich ein original Bosch Handbuch zur D-Jetronic . Vielleicht findet sich da ja ein Hinweis bezüglich Troubleshooting drin . Ich werd am Abend mal nachsehen und es hier posten , falls ich was finde ...