RobertS

1 Minute mit der Nummer suchen: https://www.ebay.de/itm/195352648124 Ist zwar von Sachs ( m. M. dann von ZF) aber das oder LuK sind sicher genauso gut. Soweit ich weiß sind beide keine Kugel-/Rollenlagerhersteller, kaufen also auch zu. Ich habe halt noch ein originalverpacktes SKF im Fundus.

Das ist z. B. ein SKF VKC2218. Hat auch Sk...x im Programm, SAAB-Nr. ist die 32228289

Das muss man aber finden denn das ist nicht die Wasserpumpe.

Die Dichtung für den Calix-Anschluss ( "Schmodderkuppel") gibt es hier: http://www.scheuermann-flachdichtungen.de/

guckst du hier: https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2334524.m570.l1313&_nkw=saab+90+reparaturanleitung&_sacat=0&LH_TitleDesc=0&_odkw=saab+bucheli&_osacat=0 Ist heutzutage anscheinend zu viel verlangt erst einmal selbst zu suchen.

Servus Uli, ja, da sind bei mir (fast) paradiesische Zustände, gebe ich ja auch zu und das vereinfacht es für mich schon enorm! Es wird natürlich hart wenn man wegen jeder Kleinigkeit zu einem der wenigen Spezialisten muss der sich mit den alten 900ern auskennt und kein Ersatzauto hat, wobei es mir in einem Winter auch mal so ging dass ich mir für 3 Wochen einen billigen Leihwagen mieten musste da nur mehr eines! meiner 4 Autos lief. Wenn man will findest sich eine Lösung. Ich bin gerne bereit, so wie derzeit, einem 900er-Besitzer/-fahrer zu helfen seinen wieder fahrfähig zu bekommen und die anstehenden Arbeiten an meinem zu verschieben. Geht aber nur da mein ZX läuft. [mention=17060]artysl[/mention]: Du kennst hoffentlich die Hilfeliste in der die SAAB-Spezialisten verzeichnet sind. Wobei beide im Raum Augsburg befindlichen extrem ausgelastet sind, Wartezeiten ab 3 Wochen sind üblich. Das viel zitierte Bentley-Manual, dem leider die Lucas Spezifikas fehlen, ist für den Rest sehr hilfreich, und wenn Du mal Original Werkstatthandbücher zu einem tragbarem Preis findest solltest Du zuschlagen. Haynes-Manuals sind m. M. nur eingeschränkt zu empfehlen.

Absolut alltagstauglich! Meine Frau fährt ihr Cabrio (92er S mit 141 PS) das ganze Jahr, erledigt auch die Wocheneinkäufe damit. Wir waren damit auch in Apulien im Urlaub, 3700km in 3 Wochen, ohne Probleme. Wartung und Pflege müssen natürlich gewährleistet sein. Gewaschen wir es nur in der Hochdruckanlage von Hand, gutes Wachs 3-4x jährlich und guter Hohlraumschutz mit entsprechender Kontrolle (bei einem Service gleich mit erledigen) müssen für mich sein.

Habe in Deutsch angefragt, Antwort kam in Englisch. Habe dann in Englisch weiter kommuniziert.

Ich habe es selbst noch nicht zerlegt, aber laut der polnischen Firma ist es eine sehr spezielle Kreuzgelenkart, SAAB halt. Sie haben es durch ein Standardgelenk ersetzt welches seit 2,5 Jahren problemlos seinen Dienst verrichtet. Hier die Adresse der Firma: VIP Auto Serwis Regeneracja Wałów Napędowych 05-092 Łomianki Kolejowa 89, Polska +48 660 995 944 +48 602 133 145 www.driveshaft24.eu Einfach mal anfragen, die Reparatur war Mitte 2020.

Kann man auch in der passenden Länge bestellen. Was mir in dem Fall lieber wäre.

Habe ich in D versucht, haben alle aus Sicherheitsbedenken abgelehnt. Habe es dann nach Polen geschickt, waren ca. 100€ + Versand wenn ich mich richtig erinnere.

[mention=75]klaus[/mention]: Du hast vergessen dass die Zulaufleitung als erstes abgeklemmt werden muss da andernfalls die Bremsflüssigkeit über die Motorraumstehwand läuft! Und das kann in Folge sehr unschöne Auswirkungen haben! Man kann den Behälter natürlich auch leeren und einen Lappen unter den Geber legen.

Da führt kein Weg dran vorbei! Lager auspressen und dann ab ins Entrosterbad! Anschließend gut konservieren oder gleich einbauen!

Ich kenne einen Abgasanlagenbauer hier in Augsburg, der baut ihn sicher nach Muster nach. Du kannst aber auch hier nachfragen: https://rakaror.o.se/avgassystem/saab.html

Nein! Ohne Entlüften keine Funktion! Und ohne Kupplung fahren muss man können damit das Getriebe nur minimal leidet. Und ja, an den Autos ist immer etwas zu tun, sie wollen halt gehätschelt werden.

Das meinte ich mit dem Rohr: Und das zeigt (für mich!) dass der Thermostat NICHT richtig funktioniert:

[mention=9086]thurau77[/mention] : Deine Beschreibung in #57 ließ mich sofort an einen zeitweise hängenden Thermostaten denken. Und was für einen Einfluss soll ein Rohr ohne wesentliche Querschnittsänderung auf die Kühlung haben? Das verstehe ich jetzt wieder nicht! Hat Dein Werkstattmeister die Temperaden Kühler an mindestens 6 Stellen mit dem Infrarotthermometer gemessen? Nein? Dann sollte er das schnellstens nachholen. Und bei "unerklärlichen" oder seltsamen Phänomenen tausche ich schon mal Teile auf Verdacht.

Genau, findet sich im Bentley sicher bei der Klimaanlage.

Das Modelljahr kann der TE hier selbst nachschauen: https://www.forum-auto.de/information/fahrgestellnummernidentifikation-saab-900#overlay-context=information/saab-technik-tipps

Und KYB sind auch noch erhältlich, entsprechen ~ den B6.

Die habe ich auch unter dem 16S. In Verbindung mit dem Euro2-Kat ist sie, nach einigen Jahren und ca. 100.000km, doch recht laut wenn ich Vollgas gebe. Liegt aber vielleicht auch daran dass der Kat am Ende ist. Mal hören wie es wird wenn ich den getauscht habe.

Meine Prüfung wäre folgendermaßen: Liegt am Schalter Spannung an? Nein, dann Fehler zwischen Sicherung und Schalter. Wenn ja, kommt sie auch an der Pumpe an? Wenn nein, Fehler im Kabelbaum zwischen Schalter und Pumpe, wenn ja, Fehler in der Pumpe.

Hier das Bild wie die Schläuche an meinem 16S BJ 1992 angeschlossen sind.SAAB900_UNTERDRUCKSCHLAEUCHE.pdf

Ja, die Lucas muss sich,nach abklemmen der Batterie, erst wieder "finden". Nein, selbst nach längerer stromloser Zeit (=> Grundwerte er ECU!) hatte ich nie mit Fehlzündungen zu tun, wenn kam sowas immer von der Zündungsseite! Alles unter 11,5V mag die Lucas gar nicht (meine Erfahrung), unter 12V merkt man das schon. 900er läuft ohne AGR besser, soweit ich das mitbekommen habe (meine haben alle KAT ohne AGR), da würde ich mich an die Empfehlung von klaus halten. AGR mischt halt, wie der Name schon sagt, Abgas in den Ansaugtrakt dazu, das verändert halt die Verbrennung. Wenn ich dran denke mache ich morgen Bilder von meinem wie die Unterdruckschläuche angeschlossen sind.

Das zwischen Zylinder 3 und 4 sieht nach einem temperaturabhängigem Ventil (Öffner? Schließer?) aus. ISt da Durchgang wenn der Motor kalt oder wenn er warm ist? Da nicht ersichtlich ist wo die beiden Schläuche herkommen und hingehen ist die Funktion fraglich. Das APC braucht das nicht, ich vermute da hat einer versucht das APC über die Motortemperatur zu beeinflussen. In welcher From auch immer (Motor kalt => kein APC, warm => mit APC?). Am Öldrucksachalter wurde nichts gebastelt, der originale wurde gegen einen für ein Manometer (Zusatzinstrument) getauscht. "W" = Warnkontakt = blaues Orginalkabel; "G" = Geber für Instrument = weißes Kabel. Und die Steuerung liest da gar nichts aus, hat patapaya schon geschrieben.