RobertS

Doch, du musst nur den Kühlerträger gegen einen vollständigen tauschen.

Frag mal hier nach: https://www.lenkradshop.de Hr. Wüst befasst sich seit Jahren nur mit Lenkrädern, sehr kompetent und nett. Hat mir bereits Lenkräder "aufgehübscht" und das zu zivilen Preisen.

Nein, da hast Du anscheinend nicht ganz zugehört.

Nö, das interessiert sicher einige hier im Forum, aber da fehlt es den meisten, wenn nicht allen, einfach an den Möglichkeiten und der erforderlichen Ausrüstung. Wenn ich den LLK messen will brauche ich davor und danach einen Anschluss für ein Thermometer und/oder Manometer. Und wer hat schon entsprechende vorbereitete Schläuche und auch die Messmittel mal so eben herumliegen? Das hat vielleicht ein Tuningbetrieb, aber ob die sich für einen alten SAAB interessieren?

Bei unserem CV hatten wir anfangs auch mit nicht nachvollziehbarem CE-Leuchten zu tun. Habe Verteilerkappe und -läufer gegen BOSCH-Teile getauscht und einen Satz NGK Zündkerzen eingebaut und Ruhe war.

Vielen dank, den Link hatte ich nicht am Schirm. Ich werde die Tage zu dem Schlüsseldienst fahren der die beiden nach Schloss gefertigt hat, vielleicht kann der ja ebenfalls anhand der Nummer schleifen? Wenn nicht dann folge ich dem Link.

So, jetzt musste ich doch die Schlösser tauschen! Das blöde ist: die neuen Schlüssel passen hervorragend! Aber nicht im Zündschloss! :motz:Das hat wohl eine zusätzliche Verriegelungszunge. Und da hatte ich diese nicht ausprobiert. Also wollte ich mir erst einmal beim SAAB-Teilevertrieb (jetzt Land-Rover & Jaguar) einen Schlüssel anhand der Nummer auf dem Türschloss bestellen mit dem ich dann die 2 neuen nacharbeiten lassen kann. War allerdings nichts da nach Aussage des Lageristen weder ein Schlüsselrohling (welcher mir nicht nützen würde) noch ein komplette Schlosssatz (den ich nicht will) zu bekommen sind. Da mein Reservezündschloss aber sehr schwergängig ist muss ich jetzt entweder einen passenden Schlüssel bekommen oder den Zylinder irgendwie aus dem Aluteil rausfriemeln. Also wenn nach Zylinder neu anfertigen dann mit dem vom Zündschloss!!

Ich auch! Für mich hört sich das eher nach Steuerkette an, aber mit so Aufnahmen bleibt das immer ein Glaskugelspiel. Fragen die sich mir stellen: Wieviel km gelaufen? Wurde die Steuerkette schon mal getauscht? Sind die Hydros i. O.? D. h. sind sie auch geprüft? Welches Öl wird bzw. wurde verwendet?

Schadstoffarm E2 ist, verwirrenderweise, Euro1. Und leider fanden sich damals nicht genügend Interessenten um den Matrix-Kat auch für die Sauger abzunehmen, daher blieb es bei dem für die Turbos.

Bekannter sucht einen Satz. (Ist hier nicht vertreten.) Schicke mir bitte ein paar Bilder, danke.

Hatte ich schon mal genannt: Elmar Bock, Augsburger Str. 77, 86316 Friedberg. Hat mir schon 2 LiMas gerichtet. Ging innerhalb 1 Woche.

Mir ist im Frühjahr der Schlüssel meines 900er abgebrochen, also den Reserveschlüssel genommen um diesen bei Gelegenheit nachmachen zu lassen. Das wurde aber nichts und schließlich habe ich den kurz vorm Urlaub verloren und der SAAB steht abgeschlossen in der Halle! asdfasdfasdf Also letzte Woche eingebrochen und, in der Vermutung dass die Nummer am Schloss steht, das Heckklappenschloss ausgebaut. War aber keine Nummer drauf. Da ich gerade beim SAAB-Sigi war hat der mir den Tipp gegeben dass der Schlüsseldienst den auch anhand des Zylinder nachfertigen kann. Frau hat diesen am MO hingebracht und heute waren 2 funktionierende Schlüssel fertig! Und das Schloss war auch wieder zusammengebaut. Kostete dann fast 35€, aber immer noch billiger als ein Schlosssatz (falls aufzutreiben) und die ganze Arbeit diesen zu tauschen. Bin Happy!!

PU gibt es von Powerflex oder superpropoly. Saabcommander macht m. w. leider nichts, bzw. fast nichts mehr.

Matrix-Kat hat Typenschild mit ABE und Serien-Nr. Ist wahrscheinlich oben statt unten oder seitlich.

Nur weil ich einige Jahre bei einem süddeutschen OEM als Konstrukteur für die Achsmontage verantwortlich war eine kleine Verbesserung der Beschreibung: Längsträger ist ein Karosserieteil, an den Achsen nennt man die Teile Längslenker Die "Zugstreben" (die kurzen oberen Stangen) heißen genaugenommen Wattgestänge und dienen zur Geradführung der Hinterachse. Schöne Erklärung, inklusive bewegtem Bild, gibt es hier https://de.wikipedia.org/wiki/Watt-Mechanismus. Und bei den UNC Angaben fehlt die Angabe der Steigung. Zollgewinde werden immer mit Durchmesser und Steigung in Umdrehungen pro Zoll angegeben. Z. B. 7/16-14. So, Klugschei....modus aus.

25 Nm gilt für M8 Schrauben Festigkeitsklasse 8.8 in Stahl! In Alu max 15 Nm!

Guten Abend Uli, kam leider nicht früher dazu, aber jetzt im Urlaub habe ich am Giardino dei Tarocchi daran gedacht unter den Sitz zu fotografieren. Der Sitz ist ganz unten! Anscheinend ist es wirklich so dass die Seelen an den Gehäusen anstehen, siehe Bild. Ist bei uns aber nur im CV ein "Problem" da ich im CC auf Alurohr, welches dünner ist, umgebaut habe. Viele Grüße aus Porto Ercole

BASF Homepage schreibt G48 passt für die 900er.

Nr. 8593907 Aber 25€ + Versand ist schon stolz.

Hallo Uli, ich bin der Meinung dass da was nicht stimmt. Wenn ich in den nächsten Tagen an meinem Auto bin werde ich das mal fotografieren. Gestern wäre das eine super Gelegenheit gewesen, da hatte ich den Sitz im Cabrio ausgebaut. Viele Grüße

[mention=16122]MichaelS[/mention]: Wenn ich mir das im Bild im Post #22 ansehe sieht es für mich so aus als wenn sich die vorderen Federn gelängt hätten. Und wie troll13 schrieb gibt es hierzu schon ein paar Freds und sicher auch die entsprechenden Daten und Anleitung zum Messen. [mention=225]troll13[/mention]: Das einzig rote Auto welches meine Frau akzeptiert ist unser 280ZX welcher uns seit 39 Jahren begleitet.

Meine Frau mag zwar keine roten Autos, aber ich schon! Und irgendwann noch die vorderen Federn auf Originalmaß bringen.

Hat damals eine Werkstatt in Arezzo gemacht, weiß nur dass sie ein Kabel geflickt haben, ging auf ADAC-Kosten. Beim CV reichte ein runterdrücken der Kabel mit dem Schraubendreher. Erst einmal, da ich sowieso den Antrieb ausbauen muss mache ich es dann ordentlich. Dann bekommt er auch einen neuen Dichtring verpasst.

Bei meinem schwarzen fiel bei starkem Regen auch die Zündung aus, blöderweise mitten in der Toskana. Schuld war letztendlich ein Kabel des Hallgebers im Verteiler welches, da angescheuert, durch eindringendes Wasser einen Kurzschluss bekommen hatte. Das CV hatte letztes Jahr bei der Rückfahrt von Wien auch Zündschwierigkeiten: Gleiche Ursache. Da zerbröselt der Kunststoffhalter im Verteiler wodurch ein, oder alle Kabel vom "Topf" angescheuert werden. Da hilft nur isolieren und mit Kleber so fixieren dass das nicht mehr passiert.

Ich meinte eigentlich dass die Türverkleidung und die Folie raus muss. Das ist doch mehr Arbeit als den Stellmotor zu tauschen.