RobertS

[mention=2952]white-99[/mention]: ich habe das mit dem IWIS-Berechnungsprogramm sogar schon versucht. Max. Drehzahl treibendes Rad 6000 U/min, max. Moment 320 Nm => 107 Nm/Kette, Kette 06B-1. Ergebnis: nicht berechenbar da außerhalb der zulässigen Werte: und die 900 T16S halten über 500.000 km! Ich habe letztes Jahr nach Kettenriß (Folgeschaden) sogar nur die Ketten und die Spannerteile gegen gute gebrauchte gewechselt, die Räder waren noch gut. Habe mich bzgl. der Ketten allerdings noch nicht mit IWIS in Verbindung gesetzt.

[mention=71]Geert[/mention]: dazu mangelt es mir an Kenntnissen der niederländischen Sprache, ich bin allerdings der Meinung dass einige Niederländer hier mitlesen und so Aktionen in den dortigen Blogs/Foren weiterhelfen.

Nichts zahlen wollen und alles verlangen! Abdeckung von Kollateralschäden ginge nur wenn der Verkäufer auch den Rest des Antriebes unter Kontrolle hätte! Aber Teile in ein gebrauchtes Getriebe einbauen und dann vom Verkäufer verlangen das er alle Schäden abdeckt ist schlicht nicht möglich. Es kann nur Garantie auf die Teile selbst geben, nicht mehr und nicht weniger. Kollateralschäden könnte ich nur übernehmen wenn ich das komplette Getriebe (nur vollständig überholt!) tauschen würde, da sind wir aber inklusive Aus -und Einbau jenseits von Gut und Böse. Bei einer Nachfertigungsaktion egal welcher Art und in welchem Bereich wird das so gehandhabt.

Danke 999 für Dein Vertrauen! Ich werden nicht die billigsten Fertiger aus der Türkei und China (ja von dort kamen Angebote zu einem Bruchteil des billigsten deutschen Fertigers!) wählen sondern auf einen deutschen Fertiger zählen. Material, Veredelungsverfahren stehen ja bereist fest, jetzt müssen nur mehr ein paar mehr als die 7 Interessenten die sich bereits gemeldet haben mitmachen, sonst wird das wieder abgeblasen.

Drehen und fräsen. Die Radien reduzieren die Spannungen in den Übergängen und ich will sie aus diesem Grund haben, nicht weil sie beim originalen Gusseisen drinnen sind . Sie sind in die Kalkulation bereits eingeflossen.

Erodieren falls kein passendes Räumwerkzeug vorhanden ist. [mention=218]Kuchen[/mention]: wie kommst Du dann an den Sicherungsring dran der das ganze auf dem Hohlzapfen des Primärgehäuses hält dran?

Für die die es interessiert, den Stahl habe ich bei der Fertigung angefragt: http://www.saarstahl.de/fileadmin/saarstahl_extranet/images/04_produkte/walzstahlsorten/deutsch/7225_7227_42CrMo4_42CrMoS4.pdf da sin die Teile im Bereich von 900 - 1100 N/mm² Zugfestigkeit in vergütetem Zustand. Und die Teile lassen sich nur 1:1 von den Originalteilen abnehmen und nachfertigen, da ist nicht viel "Platz" für konstruktive Verbesserungen. Sicher, alle Übergangsradien so groß als möglich, die Oberflächen so fein wie notwendig etc. pp. So sehen die Teile im CAD aus:

Danke white-99, genau so sehe ich das ganze Projekt: Nachbau in Form einer kleinen Prototypenserie für die die a) wissen was sie am Fahrzeug tun und b) schon lange auf der Suche nach der 8er (aus welchen Gründen auch immer) sind.

Wenn ich 3.000 Euro für einen Testsatz auf den Rest umlegen muss wird das Ganze unrentabel, dann dann liegen wir schon bei über 600 Euro/Satz. Hersteller bekommt einen Originalrädersatz zum Vermessen zur Verfügung gestellt und hat auch meine Zeichnung. Ich bin Maschinenbauer und daher nicht ahnungslos was Werkstoffe und Bearbeitung betrifft. Klar hinkt der Vergleich mit dem Kat, aber mit den Schieberädern nicht, denn dafür gibt es kein Gutachten und die sind auch direkt in den Verkauf gegangen. Da hatte der Herstellers nicht einmal ein O-Teil, als Muster.

Ohne teure Materialanalyse der Originalteile nicht zu bestätigen. [mention=75]klaus[/mention]: kannst Du ja machen lassen und das Ergebnis hier veröffentlichen. Originalteile sind aus Guss und gehärtet. Nachbauräder werden, wenn überhaupt, wie in #12 beschrieben gefertigt. [mention=8]turboflar[/mention]: musst ja keinen kaufen wenn es Dir Suspekt ist, aber von vornherein schlechtreden finde ich unter der Gürtellinie. Den Euro2-Kat hat auch niemand im Vorfeld mit dem Originalteil verglichen und die von mir vertriebenen Schieberäder sind seit 2 Jahren im Verkauf und bis jetzt, bis auf ein Getriebe bei dem die Toleranzen anscheinend unglücklich ausfielen, unauffällig. Es sind nunmehr 3 Stck von 30 da.

Leider hat es etwas gedauert da ich durch Krankheit etwas länger nicht darum kümmern konnte. Die Angebote sind eingerudelt und ausgewertet: Folgende Preise ergeben sich pro Radsatz: bei Anfertigung von 10 Satz 566,50 Euro bei Anfertigung von 20 Satz 495,00 Euro bei Anfertigung von 30 Satz 466,50 Euro Es wird eine Fertigung in Deutschland erfolgen, es liegen deutlich billigere Angebote aus der Türkei und China vor, da ist mir allerdings zu viel Risiko dabei. Jeweils zuzüglich Vesandkosten. Bestellungen können ab sofort getätigt werden. Mai an SAAB900 ät ddd-engineers punkt de Gruß Robert

Klar darfst du fragen! 600 € plus Flasche, die hatte ich schon Lasern lassen und die kommen nochmals auf ca. 50 € für die 3 Stück. Aber wie schon oben erwähnt inklusive dem ersten Rohr. Für den Halter am Getriebe habe ich die Rohteile schon zu Hause, müssen nur mehr gekantet werden. Dazu fehlt mir aber noch die Presse.

[mention=1727]Karlsson pa taket[/mention] son: ich habe sie hier bauen lassen: http://www.peter-feimer.de/ Ist sogar mit der originale Einbeulung neben der Feder! Das Endstück war einen Tick zu lang, habe ich um 3cm gekürzt.

Die habe ich auch unter meinem schwarzen, allerdings sind die Normalstahlringe in Verbindung mit dem Rest in Edelstahl minderwertig und es kommt auch zu reiner Kontaktkorrosion wegen der Kombination edlem/unedlem Material. Die M6er Schräubchen in in den Flanschen finde ich etwas mickrig (halten zwar) und die Flansche könnten ohne Mehrkosten in der Form stabiler ausgeführt sein. Und wozu die Teilung vor dem Topf? Der Klang ist i.O. Unter dem grauen habe ich eine Nachgebaute bei der alles aus VA ist, die hat zwar keine ABE aber zum selben Preis das erste Rohr nach dem Lader auch noch dabei. Klang ebenfalls i. O. und bei den letzten beiden TÜV-Prüfungen wurde sie nicht beanstandet und höchsten mit ganz kurz hochgezogenen Augenbrauen zur Kenntnis genommen.

Sehe ich auch so. Meines Wissens wird der Lader von einem Rohr von oben mit Öl unter Druck versorgt welches dann nach unten durch das dicke Rohr ohne Druck in das Kurbelgehäuse zurück läuft. Und da ist nun mal nichts dabei was es als Meterware zu kaufen gibt. Im Bild von ra-sc91 ist der Wasserschlauch am Lader schön zu sehen: der mit Abdruck aber ohne Schelle, da kann man natürlich Meterware einbauen, ist ja nur wenig Druck drauf.

Da hat sicherlich einer der 4 Pins einen schlechten Kontakt. Versuche einmal diese vorsichtig ein bisschen auseinander zu biegen damit die wieder ordentlich Kontakt bekommen. Das war bei meinem auch einmal das Problem. Für den Lucassteller habe ich neue Gehäuse, Dichtungen und Pins für den Kabelstecker im Keller liegen. Sollten aber mit einer wirklich guten Quetschzange verpresst werden. Seit ich einen solchen montiert habe ist wieder alles gut.

Ja! Und zwar wirklich alle! Bei mir war schon einmal eine Schraube der Ölpumpe hinter der Riemenscheibe locker und hat außer in Linkskurven so ein Geräusch gemacht da sie an der Riemenscheibe anstand, die angezogen und gut war's.

Grundsatz der Thermodynamik: warmes (Wasser) steigt nach oben. Und außerdem kommt das kältere Wasser unten am Kühler raus, das heißere oben vom Thermostat kommend rein. Andersherum ist es nicht sinnvoll. Kannst ja mal mit einem Infrarotthermometer ein paar Punkte messen und berichten.

Zum Thema Resonanz hatte ich heuer folgendes "lustiges" Erlebnis: Nach Motor- und Getrieberevision war ich auf dem Weg zur Dekra als plötzlich beim Gaswegnehmen ein Geräusch auftrat als sei ein Plauellager kaputt. "Scheibenhonig!" dachte ich mir hast den Antrieb zum Einstellen und Dichtigkeitsprüfung ja erst 1 Stunde im Stand lassen (müssen), kann doch nicht sein! Trotzdem HU und AU! HU ohne Mängel, AU im erhöhten Leerlauf perfekt, im Leerlauf Lambda 1,05! Max. sind 1,03 erlaubt. Frage an den Prüfer: Was kann da sein? Antwort: Abgasanlage undicht. Zurück in die Halle und auf die Hebebühne, Rohr zwischen Lader und Kat raus, der Rest ist Edelstahl und erst 1,5 Jahre drinnen, und siehe da genau oben wo man ohne Spiegel unmöglich hinsieht ein ganz dünner ca. 4 cm langer Riss der genau an das Bodenblech bläst! Anderes Rohr rein (hatte zufällig eines!) und wieder zur Dekra. 1.) Pleuellagerschaden ist weg! Es war in diesem Fall das Sauggeräusch durch den Schlitz in Abhängigkeit der Drehzahl. 2.) AU mit besten Ergebnissen bestanden. Es ist zwar ein bisschen Arbeit, aber ziehe alle Schrauben und Muttern mit dem geforderten Drehmoment an. Für mich liest sich Deine Beschreibung wie wenn eine solche locker wäre, das gibt dann so ein Brrr, Brrr. Vergiss nicht auf die Befestigung der Motorlager.

[mention=75]klaus[/mention]: ich muss Dich leider berichtigen, der Schlauch der oben an den Lader anschließt ist der Rücklauf aus dem Lader. Der Zulauf zum Lader erfolgt von unten über das kurze, dünne Schlauchstück, geht winkelig vom dicken Schlauch zur WAPU ab, gleich nach dem Kühler und das Rohr. Somit ist eine Thermosiphonkühlung zur weiteren Kühlung des Laders nach abstellen des SAABs gewährleistet.

Breitbandsonde funktioniert nur bei der LH, nicht bei der Lucas-Einspritzung, die benötigt die Titanoxyd-Sonde.

Wenn Du die Tachoeinheit schon heraussen hast baue ihn gleich um! Dann hast Du die Arbeit das Armaturenbrett halb zerlegen zu müssen nur einmal! Und die Mittelkonsole muss nicht raus, man kommt an alle Schrauben die die Blende halten von unten dran, die eine versteckt sich hinter dem Aschenbecher. Und es vereinfacht die Arbeiten wenn das Lenkrad weg ist, Blinker- und Wischerhebel können dran bleiben.

Egal ob 8er oder 9er, mit einer Triplexkette hatten sie es in der Schweiz schon einmal versucht: hat (meinen Infos nach) nicht gehalten. Wer sich einen Kettentrieb einmal genauer ansieht wird sehen dass dieser nicht rund sondern in gewissem Maß "eckig" läuft, und das dann mit 3 Ketten bei 6000 U/min im "Gleichschritt"! :ahhhhh:Das haben die damals bei SAAB mit den 3 Einzelketten schon richtig gemacht: Schwingungsminimierung! Wenn mehr Leistung anliegt geht halt die Lebensdauer runter, dann müssen die Ketten (das sind ja eigentlich die Verschleißteile) entsprechend oft getauscht werden. Z.B. Kopfdichtung und Ketten so alle 150.000 bis 180.000 km, dann gleich das Kühlerwasser mit getauscht und einen großen Service. Dann ist wieder einige Zeit ruhe.

Mal echt: über wie viele Kuppen springst Du mit deinem Cabrio damit es voll ausfedert und hast dabei voll eingeschlagen? :-) Die Situation kann m. e. nur bei hochgehobenem Auto vorkommen, und da ist das ziemlich wurscht weil keine Belastung drauf ist. Und Domlager hat der 900er keine da er keine Federbeine hat! Allenfalls könnten die Buchsen der Querlenker ausgeschlagen sein, waren bei meinem nach 410.000 km aber noch nicht, da muss die Felge oben entweder mit nach außen wandern (obere Buchsen, Lenker rutscht nach außen) oder nach innen (untere Buchsen und Lenker rutscht nach außen). Die unteren Gummis der Stoßdämpfer können es auch noch sein. Das sind aber nur wenige mm, und so knapp sitzen die Reifen nicht an der Feder/Dämpfer. Selbst bei 205/55/15 passierte das nicht, die waren auf meinem beim Kauf drauf und der TÜV fand es i. O.

Nö! Eher ein Nachbau des Originals mit ein paar kleinen Optimierungen.