RobertS

Ja, sieht ungefähr so aus, und bei meinen 3 Pumpen die ich jetzt in der Hand hatte sind nur Bosch verbaut (alle aus dem Zeitraum 10/91 - 05/92) und alle hintereinander kaputtgegangen. Und ja, es kommt Strom am Stecker der Pumpe an. Und ich brauche eigentlich nur die Pumpe ohne den Topf etc. das Zeug kann man ja weiterverwenden.

Hat einer von euch schon einmal die Boschpumpe (späte Ausführung im Plastiktopf, BOSCH-Nr. 0 580 453 945) gegen eine Walbro getauscht? Die von Bosch ist nicht mehr lieferbar und mit den Nummern in den Threads (0 580 254 953 oder 935?) ist nichts im Netz zu finden. Danke für eure Hilfe damit das Cabrio wieder fahren kann.

Kann schon sein, geht ja nochmals 90° um die Ecke + Schlauch der unter Druck aufgeht oder zu ist. Besorge Dir doch einen Geber (VDO?) mit Warnkontaktschalter, passendem Messbereich und Gewinde. Dann kannst Du den direkt am Filterflansch anschließen. Sieht dann ischer auch etwas aufgeräumter aus.

Dazu braucht er nicht auf die Alb, den können wir vor-Ort testen indem wir den von meinem nehmen, ist ja in 5 Minuten umgebaut. Verteilerdichtring ist hinüber, kann man reparieren, Öl wird vom Schutzblech auf den Kopf geblasen und läuft dann am Kopf und Block hinunter. Mache mich nach dem Urlaub dran meinen Reserveverteiler zu überholen, da können wir tauschen. Schläuche habe ich im Keller liegen da ich meine alten (noch) nicht entsorgt habe, kann ich gerne abgeben. Würde aber gegen Silikon tauschen.

Den 900 kann man in M doch gut fahren! Wie die Vorschreiber bereits festgestellt haben: ein paar freie Werkstätten für die "Allerweltssachen", der Rest zu einem der Spezialisten. Und da gibt es noch Taubenberger in Tölz, SAAB-Sigi in 86447 Todtenweis OT Bach. Bei ersterem war ich noch nie, Mayr Sigi oder Mechanikus in Friedberg (hinfahren und schönen Tag in A verbringen, er hat meistens auch ein Ersatzauto!), beauftrage wenn ich selbst keine Zeit habe oder es gesundheitlich gerade nicht geht, es dringend ist und sie Zeit haben. Der Rest geht in Eigenarbeit, gut, ich kann schrauben und habe mich die letzten 10 Jahre mühsam immer tiefer in die 900er eingearbeitet. Aber ich helfe Dir gerne, bin selbst Mittwochs in M-Milbertshofen. Wenn Du mir die Probleme Deines 900 schilderst kann ich Dir mitteilen ob das vor-Ort machbar ist oder nicht. Es gibt doch auch Mietwerkstätten in M da könnte man z. B. den 900 für einen Tag hinschleppen/trailern um mal was gröberes zu machen. Gruß

So ist meine Vorgehensweise: 1. Sicherung der Einspritzung ziehen, Zündkerzen raussschrauben 2. Ölpumpe vorfüllen wie oben beschrieben 3. Starten (Ich benutze einen Fremdstartschalter!) und dabei bis 30 zählen, Starten aufhören damit der Starter pause bekommt. Wiederholen bis Öl aus dem Ölfilteranschluss kommt. 4. Kein Öl => Fehler suchen, beheben wieder zu 2. 5. Öl kommt: Ölfilter montieren (eventuell zu 3. zurück und von innen starten => Öldrucklampe muss ausgehen) 6. Zündkerzen reinschrauben, Sicherung stecken, starten 7. restliche Arbeiten machen, aufräumen, fahren 1 - 3 habe ich letztes mal mit dem Antrieb am Motorkran hängend gemacht, geht super.

Sieht aus als wäre es genietet. Da könnte man doch aus einem wärmebeständigem Stahl einen neuen Teller drehen (lassen) und neu einnieten, oder?

Wer jetzt noch einen 8er-Kettenradsatz von mir will ist leider zu spät dran! Es ist keiner mehr da und es ist keine weitere Serie geplant.

Auf 2,3 mm. Und der Einsatz sieht so aus:

So, die beiden Speicher die ich weggeschickt habe sind leider Schrott. Nun habe ich einen Vergleich zwischen dem WABCO-Teil und mit dem Originalteil gemacht. Dabei sind mir am Anschluss ein paar Unterschiede aufgefallen: Außerdem ist die Bohrung im WABCO 5 mm, im ATE-Teil aber 6 mm. Ich werde den WABCO-Speicher also auf 6 mm aufbohren, das Reduzierstück einstecken und dann testen. Die kleine Querbohrung sitzt ja im Gewinde und hat wahrscheinlich keine Funktion. Wenn einer von euch eine bessere Idee hat kann er sich gerne bei mir melden.

Ja, etwas (0,37 statt 0,25 Liter) musste meine aber wieder ausbauen, entweder hat die zu wenig oder zu viel Druck. Ergebnis war dass das ABS komplett ausgefallen war (beide Lampen an), die Pumpe überhaupt nicht mehr anlief, Bremspedal bock hart und praktisch 0 Bremswirkung vorhanden war. Wieder den gebrauchten Behälter eingebaut, ABS-Fehler ausgelesen und nun bremst er wieder. Allerdings läuft die Pumpe sofort an wenn man auf die Bremse tritt. !- und ABS-Leuchte beleiben aber aus. Habe einen Druckspeicher zu Herrn Schröder (http://www.texerv.com/abs-druckspeicher.html) geschickt und hoffe dass er nächste Woche eintrifft, dann sehe ich weiter.

Dichtung vor und nach dem Knie: nein Dichtung zwischen Krümmer und Lader: ja Dichtung zwischen Krümmer und Kopf: ja Dichtung zwischen Hitzeschutzblech und Kopf: ? da meine Turbos da kein Hitzeschutzblech haben

Aber mein Ölfilterbandschlüssel ist zu groß! Was dann?

Kann ja jeder machen wie er will. Ich hatten den Gabelschlüssel geopfert da ich ihn gestern bemötigte und nicht noch eine Woche warten wollte. Und jeden Krähenfuß müsste man dann auch noch nacharbeiten. Jetzt habe ich meinen und kann ihn einfach aus der Schublade ziehen wenn ich ihn brauche. Und mit Gelenk bekommt man immer auch ein Querdrehmoment rein da man ja schief auf der Verschraubung ansetzt. Ist m. M. Scheibenhonig.

Nein weil der zu kurz ist. Der Speicher hat fast 100 mm Durchmesser. Also brauchst man min 55 mm Mitte zu Mitte.

Habe mir auch den WABCO-Druckspeicher aus UK gekauft (Herstelldatum 11/2018) nachdem es in meiner überholten Bombe die Membran gekillt hat. Zum Festziehen habe ich mir einen Spezialschlüssel SW22 angefertigt. Es wird hochwertiges Werkzeug für die Herstellung des Vierkantloches benötigt da die Gabelschlüssel extrem hart sind. Das habe ich mit einer (Gott-sei-Dank vorhandenen) Diamantfeile hinbekommen. Hier mit der 3/8"-Verlängerung: Hier der Gabelschlüssel selbst: Hatte mit überlegt einfach einen Hebel anzuschweißen allerdings hat es so den Vorteil dass der Schlüssel umsteckbar ist und nicht so viel Platz in der Werkzeugschublade benötigt. Der Abstand von der Gabel bis zum Vierkant könnte zwar ein paar mm größer sein da die Verlängerung genau am Druckspeicher vorbei geht, aber es funktioniert. Ist halt Maßarbeit. Damit war das Anziehen ein Kinderspiel. ABS-Pumpe schaltet jetzt bereits nach ein paar Sekunden ab. Jetzt muss nur noch beim nächsten Fahren die ABS-Leuchte ausgehen.

Oder durch einen Lagerschaden bei dem Lagerschalenteile in die Pumpe kommen, was bei dem Grobsieb im Ölsumpf ganz sicher passiert. So wie bei meinem Cabrio bei dem der Mechaniker bei der Reparatur den Motor nicht durchgespült hat und ich im nächsten Frühjahr beim Inbetriebnehmen keinen Öldruck mehr hatte. Materialauftrag sowohl im Gehäuse als auch auf den Räder wäre durch Laserauftragschweißen denkbar. Anschließendes Nacharbeiten auf passende Paarung vorausgesetzt.

Und welche für hinten?

Hallo Gemeinde, mein 900er CV Turbo mit Lucas BJ 1992 macht zicken indem immer wieder für ein paar Sekunden die Zündung ausfällt. Interessant ist dass das nur zwischen 2000 und 3500 U/min und nur wenn er warm ist auftritt. Das fing letztes Jahr an und bei der Rückfahrt von Apulien war es nach einer Pause schlagartig weg bis es jetzt im Mai wiederkam. Was ich schon getauscht habe: - Zündspule, -verstärker - Verteiler, Zündkabel & Zündkerzen - Einspritzsteuerung und -kabelbaum - Relais der Zündung - Temperaturgeber am Kopf - Drosselklappenpoti Bei konstanter Fahrt pendelt der Drehzahlmesser leicht daher nehme ich an dass es von der Zündung kommt. Es ist ein Italien-Import und hatte einige Basteleien unter den Sicherungen die ich beseitigt habe um den Fehler einzugrenzen. Hat einer von euch Spezialisten eine Idee wo ich jetzt noch ansetzen kann? Oder hat dazu die Lösung! Gruß und ein schönes Wochenende an alle

Sicherungskasten

Federn besorge ich mir hier: https://www.federnshop.com/de/

Nummer 2

Ich habe eine Leitung hingeschickt und Spiegler hat nur das Schlauchstück ersetzt.

Das Phänomen unter 3. hatte ich im CV auch: bei Regen war die ABS-Lampe aus. sobald alles trocken war ging sie wieder an. Neuen Sensor links vorne eingebaut, seitdem ist sie, außer beim Einschalten der Zündung, immer aus. Erklärung: Wasser ist elektrisch leitfähig, d. h. da ist m. E. bei Deinem Spanier eine Unterbrechung im Signalpfad der bei Nässe überbrückt wird. Also nochmals genau alle Kabel und Steckverbinder ansehen.

Hast Du die Fehlermeldung mit den Blinkcodes ausgewertet? Was wird da angezeigt? Die Geber würde ich nochmals durchmessen, sollten so ~1kOhm haben, genauer Wert steht im Handbuch. Wären nicht die ersten die nue aber kaputt sind. Sind alle Kontakte in allen Steckern und Buchsen sauber? Alle mit Contakt 60 und dann Contakt 61 behandeln. Wenn das nicht hilft bleibt nur mehr den Kabelbaum Adeer für Ader durchzumessen. Oder den ABS-Baum gegen einen nachweislich funktionierendne tauschen.