RobertS

Habe einen Italienimport aus 1992 mit 104kW. Scanne den Brief die Tage ein und schicke ihn Dir. Gruß

Hallo ortmanus, 5W30 ist meines Wissens zu dünn! 10W40 passt und ist im WHB so angegeben. Als Ersatz für DrD kann ich empfehlen: http://www.saab-mechanicus.de oder http://www.diemayrs.de/saabschrauber/ Beide ehemals Meister bei SAAB-Haas in Augsburg und sehr hilfsbereit. Gruß RobertS

Ich habe sie hier reparieren lassen: www.ihrlenkungsspezialist.de aber noch keine Erfahrung da noch nicht eingebaut.

Das Ding hat nur mit der Klima zu tun! Das Ding ist ein Thermoschalter und öffnet bei zu heißem Kühlwasser, unterbricht damit den Klimaanlagenstromkreis um den Motor zu entlasten da die Klima ja einiges an Leistung benötigt.

Vielleicht findet der TE ja hier was passendes: https://www.at-rs.de/shop/index.php?page=car Ich habe hier die EBC blackstuff und die Bremsscheiben gekauft und bin sehr zufrieden.

Wenn Dein 900 eine Lucas Einspritzung hat dann hat er auch den Lucas Leerlaufsteller. Bei do88 gibt es jeweils eigene Schläuche für das Bosch-Leerlaufventil und den Lucas Leerlaufsteller.

@ erik + René: habt ihr die mit dem 2. Topf verbaut? Welchen Durchmesser haben die Rohre?

Mechanische auf elektrische umbauen geht ganz gut, habe ich selber erst bei einem Satz gemacht. Spiegelglas vorsichtig raushebeln, Halterung abschrauben, Verstellmechanismus ausbauen, Plastikring in der Durchführung nach Innen rauspopeln, Kabel durchziehen, Schutzhülse aufstecken, Kabel am Motor anstecken, Motor anschrauben, Glas vom el. Spiegel einbauen. Ich habe zusätzlich das Blech im Spiegel entrostet und anschließend schwarz lackiert. Innenblende ohne Loch sollte dann vorhanden sein, seiht sonst nicht so schön aus wenn da dann ein Gummideckel steckt. Ist aber genaugenommen selbsterklärend.

Ich muss Hutzelwicht zustimmen, da kann einiges gerichtet werden bis der Totalschaden erreicht ist. @RudelfG66: Ich weiß nicht wo Du zu Hause ist, aber im Großraum Augsburg weißich einen SAAB-affinen Gutachter der sich mit den Besonderheiten des 900er auskennt.

Geht auch mit der Fühlerlehre im Set. Das Blech ist dann von der Dicke ganz genau und das ausmessen entfällt.

Bosch Nummern Kappe = 1 235 522 056 Läufer = 1 234 332 370

Hi white-99, ich verstehe es nicht so richtig. Vielleicht kann das ein Mitleser mal mit einem ausgebauten Schwungrad/Kupplungssatz probieren und mit ein paar Bildern wie das Schritt für Schritt geht dokumentieren? Gruß

Das Problem hatte ich vor einigen Jahren auch, habe den Tacho hier http://www.tachometer-stelzle.de/index.php reparieren lassen. Habe ca. 50 Euro gezahlt. Seit dem wie neu und die Voreilung ist geringer. :-) Suche doch einfach nach Tachometerreparatur und frage ein paar Betriebe an.

Siehe hier: https://www.ngk.de/nc/produktfinder/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/SAAB/%20900/BCP7EVX/12481/ Ich nehme immer die Platin, sind zwar teuer, halten aber locker 80.000 km.

Hirschmann SFRCDZ 6-3/8 https://www.hirschmanngmbh.de/de/Gelenklager/Kataloge-Gelenklager

Kann man hier nachlesen: http://www.kontaktchemie.com/KOC/ Ich nehme den 60 und 61, hat schon gut geholfen!

Herr Spannagel betreibt die Fa. matrix-engineering die den Kat damals entwickelt hat. http://matrix-partikelfilter.de/

Kommt schon einmal vor, resultiert aus Verspannungen der Abgasanlage, meiner war komplett auseinander. Hitzeschutzblech ganz lösen und zur Seite schieben damit undichte Naht freilegen. Dann schweißen: wenig Strom und zügig damit nicht zu viel Hitze eingetragen wird, Hitzeschutzblech wieder drüberschieben und mit dem Korpus verpunkten. Kannst ihn mir auch schicken dann organisiere ich das. Herr Spannnagel sollte allerdings auch noch ein paar haben.

Ska.. in Lutter hat noch 51 Stück

Hallo iridium, das Problem sind die Schaumstoffmatten die das Wasser aufsaugenn und nicht mehr abgeben! Ich habe das bei meinem gerade ausgebessert, hinter dem rechten Sitz ein ca. 3x6 cm großes Loch, und links wie bei Dir ziemlich angerostet. Ich habe das rechts großzügig rausgetrennt und ein Stück 1mm-Blech eingesetzt, links abgeschliffen und alles mit Fertan bestrichen. Innen mit Brantho-Korrux, außen mit Zinkspray und Brantho lackiert. Schaumstoff habe ich mit geschlossenporigem Zellkautschuck ersetzt. Alles zusammen hat ca. 16 Stunden gebraucht. Hoffe die Bereiche sind die nächsten Jahre sauber.

Genaugenommen verlierst Du mit dem Umbau auf Trionic, so gut der auch sein mag, die ABE! Das kann zu heftigen Problemen führen.

Ist zwar weit(er) weg aber gut sortiert: Saab-ART Übleis & Pfeiffer GmbH Schnittering 42 4632 Pichl bei Wels Tel.: +43/7247/8523 Fax: +43/7247/8523-33 ::: E-Mail: office@saab-art.at Hompage leider nicht erreichbar, aber anmailen/-rufen kannstDu ja mal. Ich war zuletzt vor 2 Jahren da und habe Teile bekommen die sonst, für mich, nirgends zu finden waren.

Skan.. aus Wuppertal hatte Mahlekolben für die Turbos nachfertigen lassen. Allerdings nur 2. Übermaß. Habe selbst 2 Sätze gekauft, aber ob da noch welche zu bekommen sind? Skan.. aus Lutter hat Schmiedekolben für den Turbo im 1. Übermaß auf Bestellung, im 2. anscheinend auf Lager.

Da ich es eventuell bei meinem CV machen will: welche Unterlagen benötigt man für die Eintragung von LPT auf FPT? Ich habe ja 2 FPT und könnte mit 2 900ern zum TÜV fahren damit er sieht dass das ein "Werksumbau" ist. Vielen Dank an die Gemeinde. Gruß Robert

Zum Thema Metallkat: Für den Turbo gibt es ein Abgasgutachten sonst hätte dieser keine ABE! Für den i war er angedacht es hat aber einfach zu wenige Interessenten gegeben. Daher hat sich damals der Aufwand nicht gelohn.