RobertS

Oder durch einen Lagerschaden bei dem Lagerschalenteile in die Pumpe kommen, was bei dem Grobsieb im Ölsumpf ganz sicher passiert. So wie bei meinem Cabrio bei dem der Mechaniker bei der Reparatur den Motor nicht durchgespült hat und ich im nächsten Frühjahr beim Inbetriebnehmen keinen Öldruck mehr hatte. Materialauftrag sowohl im Gehäuse als auch auf den Räder wäre durch Laserauftragschweißen denkbar. Anschließendes Nacharbeiten auf passende Paarung vorausgesetzt.

Und welche für hinten?

Hallo Gemeinde, mein 900er CV Turbo mit Lucas BJ 1992 macht zicken indem immer wieder für ein paar Sekunden die Zündung ausfällt. Interessant ist dass das nur zwischen 2000 und 3500 U/min und nur wenn er warm ist auftritt. Das fing letztes Jahr an und bei der Rückfahrt von Apulien war es nach einer Pause schlagartig weg bis es jetzt im Mai wiederkam. Was ich schon getauscht habe: - Zündspule, -verstärker - Verteiler, Zündkabel & Zündkerzen - Einspritzsteuerung und -kabelbaum - Relais der Zündung - Temperaturgeber am Kopf - Drosselklappenpoti Bei konstanter Fahrt pendelt der Drehzahlmesser leicht daher nehme ich an dass es von der Zündung kommt. Es ist ein Italien-Import und hatte einige Basteleien unter den Sicherungen die ich beseitigt habe um den Fehler einzugrenzen. Hat einer von euch Spezialisten eine Idee wo ich jetzt noch ansetzen kann? Oder hat dazu die Lösung! Gruß und ein schönes Wochenende an alle

Sicherungskasten

Federn besorge ich mir hier: https://www.federnshop.com/de/

Nummer 2

Ich habe eine Leitung hingeschickt und Spiegler hat nur das Schlauchstück ersetzt.

Das Phänomen unter 3. hatte ich im CV auch: bei Regen war die ABS-Lampe aus. sobald alles trocken war ging sie wieder an. Neuen Sensor links vorne eingebaut, seitdem ist sie, außer beim Einschalten der Zündung, immer aus. Erklärung: Wasser ist elektrisch leitfähig, d. h. da ist m. E. bei Deinem Spanier eine Unterbrechung im Signalpfad der bei Nässe überbrückt wird. Also nochmals genau alle Kabel und Steckverbinder ansehen.

Hast Du die Fehlermeldung mit den Blinkcodes ausgewertet? Was wird da angezeigt? Die Geber würde ich nochmals durchmessen, sollten so ~1kOhm haben, genauer Wert steht im Handbuch. Wären nicht die ersten die nue aber kaputt sind. Sind alle Kontakte in allen Steckern und Buchsen sauber? Alle mit Contakt 60 und dann Contakt 61 behandeln. Wenn das nicht hilft bleibt nur mehr den Kabelbaum Adeer für Ader durchzumessen. Oder den ABS-Baum gegen einen nachweislich funktionierendne tauschen.

Hatte meine Frau auch so ähnlich: Blieb liegen weil nichts mehr ging, Batterie leer. ADAC hat überbrückt und gemessen=> Generator kaputt, der ist aber erst 25.000 km nach Überholung gelaufen. Huckepack nach Hause und ich erst einmal gemessen: 11,8 V bei 2000 U/min an den Batteriepolen. Dann ein bisschen an den Steckern herum gewackelt und siehe da auf einmal 13,7 V! Da habe ich dann einen neuen Crimpschuh auf die Erregerleitung gepresst und seitdem liegen zwischen 13,4 und 13,8 V am Voltmeter im Zigarettenanzünder an. Differenz von da zur Batterie 0,2 - 0,3 V. Obergag war dass die Kontrolllampe ausging, soviel Spannung lag gerade noch an. War also nur ein oxidierter Kontaktschuh und/oder oxidierte Quetschung im Kontakt. Die Tage werde ich da nochmals mit Contact 60 rangehen, anschließend Polfett reinschmieren und dann noch einen Schrumpfschlauch drüberziehen. Das sollte längerfristig Schutz bieten. Viele Grüße

Ich mache da einfach 2x im Jahr das LM-47 Fett drauf.

Da muss ich Dir leider widersprechen. Ich habe im EPC nachgesehen, es sind sowohl die Kissen als auch die Bezüge für Sitzflächen-und Rückenlehen links und rechts gleich denn es gibt jeweils nur eine Nummern und keine Unterscheidung zwischen Links- und Rechtslenker. Die Öffnungen für Lehnenentriegelung, wenn erforderlich, wurden dann bei Montage gemacht. Also sollte es einfach von einem Sitz auf den anderen umzubauen sein.

Erst mal eines als Versuch, wird sicher nicht ganz wie das Original aussehen aber Schraubpunkte und ausreichend Abstand zur Karosse und Kat wird es schon geben. Serie ist auch eine Frage der Zeit! Und die ist derzeit Mangelware.

[mention=9357]Spätzünder[/mention]: Vielen Dank! Werde mir mal ein Blech besorgen und den Nachbau versuchen.

Machst Du auch noch eine Skizze vom hinteren Teil + Gesamtlänge?

Rechte Schraube geht durch Aussparung im Aschenbecherträger. Alternativ eben jenigen entfernen, ist mit einem Akkuschrauber gleich gemacht. Tacho zeigt mit 185/65/15 100 km/h an, Navi zeigt 99, bei 160 sind es 158/159 am Navi. Mit den 195/60/15 sind die Angaben sogar gleich, wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe. Da muss man schon ein bisschen aufpassen.

Also ich mache das so: Linken Lautsprecher, Radio mit ev. Halterahmen und die max. 4 Schalter raus Lenkrad ab (dann hat man mehr Platz) Tachowelle durch Lautsprecheröffnung abziehen Die 4 Schrauben für die Front rausdrehen Instrumentenblende abziehen und dabei die restlichen Kabel, Heizungsreglerwelle und den Luftverteilerstecker abziehen Die 4 Schrauben der Anzeigenkomi lösen, die beiden Stecker lösen und das Teil rausnehmen Einbau in umgekehrter Reihenfolge und alle Schalter etc. auf Funktion prüfen. Und das Armaturenbrett bleibt drinnen. Und für die Tachoüberholung habe ich, allerdings schon vor ein paar Jahren, gerade einmal 50 Euro bezahlt. Und seitdem geht der auch noch viel genauer.

Habe einen Italienimport aus 1992 mit 104kW. Scanne den Brief die Tage ein und schicke ihn Dir. Gruß

Hallo ortmanus, 5W30 ist meines Wissens zu dünn! 10W40 passt und ist im WHB so angegeben. Als Ersatz für DrD kann ich empfehlen: http://www.saab-mechanicus.de oder http://www.diemayrs.de/saabschrauber/ Beide ehemals Meister bei SAAB-Haas in Augsburg und sehr hilfsbereit. Gruß RobertS

Ich habe sie hier reparieren lassen: www.ihrlenkungsspezialist.de aber noch keine Erfahrung da noch nicht eingebaut.

Das Ding hat nur mit der Klima zu tun! Das Ding ist ein Thermoschalter und öffnet bei zu heißem Kühlwasser, unterbricht damit den Klimaanlagenstromkreis um den Motor zu entlasten da die Klima ja einiges an Leistung benötigt.

Vielleicht findet der TE ja hier was passendes: https://www.at-rs.de/shop/index.php?page=car Ich habe hier die EBC blackstuff und die Bremsscheiben gekauft und bin sehr zufrieden.

Wenn Dein 900 eine Lucas Einspritzung hat dann hat er auch den Lucas Leerlaufsteller. Bei do88 gibt es jeweils eigene Schläuche für das Bosch-Leerlaufventil und den Lucas Leerlaufsteller.

@ erik + René: habt ihr die mit dem 2. Topf verbaut? Welchen Durchmesser haben die Rohre?

Mechanische auf elektrische umbauen geht ganz gut, habe ich selber erst bei einem Satz gemacht. Spiegelglas vorsichtig raushebeln, Halterung abschrauben, Verstellmechanismus ausbauen, Plastikring in der Durchführung nach Innen rauspopeln, Kabel durchziehen, Schutzhülse aufstecken, Kabel am Motor anstecken, Motor anschrauben, Glas vom el. Spiegel einbauen. Ich habe zusätzlich das Blech im Spiegel entrostet und anschließend schwarz lackiert. Innenblende ohne Loch sollte dann vorhanden sein, seiht sonst nicht so schön aus wenn da dann ein Gummideckel steckt. Ist aber genaugenommen selbsterklärend.