klawitter

Weil das ein Relikt von vor 20 Jahren früher ist, quasi ein originaler Anachronismus. Bei einem Granada Ghia war das noch: Boah, elektrisch!

Mach mal langsam. Schau erst mal bzw. teile uns mit, woher diese Meldungen kamen. Per Mail? Aufforderung da über einen Link das PW zu ändern oder sowas (und dabei natürlich erst mal das alte eingeben...)? Das ganze kann auch eine Phishing-Attacke sein. Dazu reicht die Kenntnis deiner Mailadresse.

Ich würde gerne mal so ne Art Wundertücher vorstellen. In einem lokalen Baumarkt gabs die mal vor einem Jahr als Containerposten. Ich war damit weit zufriedener als mit den Wundertüchern z.B. von Armorall. Bin, weil die ersten 100 Stück zur Neige gingen, wieder da hin: EInmalposten, alles weg. Hab jetzt über Amazon nachbestellt und zum Vergleich gleich mal das Bio-Pendant mitbestellt. Erstes Fazit: ich bleib beim Original. Aber worum gehts? Diese Tücher sind sehr gut hautverträglich, lösen wirklich jeden Dreck ob von Schrauberhänden oder Teilen, sie sind groß (so 40 * 20 cm), 2-3 Tücher reichen für einen richtig langen Werkstattsamstag mit heftiger Ölschlonzschrauberei ohne Handsuhe und ohne schwarze Fingerabdrücke allüberall, sie sind mehrfach verwendbar, (bis sie richtig schwarz sind, reinigen sie immer noch) und bleiben min 1h feucht. Ich tu 'angenutzte' Tücjher immer in die Packung zurück, um sie Tage später weiter zu verwenden. Ich nutze sie auch um mein Werkzeug sauber zu halten (reinigen auch Weichgummi), für die Hände zwischendurch (auch mal mit Handschuhen, um die wieder ölschlonzfrei zu kriegen) und am Ende des Werkstatttages, um die Haustür etc. nicht einzuschwärzen. In der geneigten Hobbywerkstatt reicht so eine Packung gut 1/2 - 1 Jahr. https://uniwipe.de/product/uniwipe-ultragrime-industrial-wipes/

Sind das nicht die Momente, in denen das Leben schlagartig schöner wird?

Ich geb Dir absolut recht, grad beim Cabrio mit geöffenetem Verdeck sieht der Peilstab da hinten aus wie aus einer anderen Welt (CB-Funk...) Ich hab sie einfach abgeknipst, als sie nicht mehr einfahren wollte. Ne neue habe ich noch nicht, weil ich bislang zu träge war, mich zu Anschlusssteckern etc. näher zu informieren, um das richtige zu bestellen. Aber funktioniert auch so überraschenderweise relativ gut.

Gib hier mal die Email-Adresse(n) ein, die Du für die Accountanmeldungen verwendet hast: https://haveibeenpwned.com/

Ha, Danke! Die waren nämlich bei meinen beiden 99ern im Wortsinne abgenippelt.

Noch ein kleiner Nachtrag zum Grundzustand des Motors: Ich habe selten eine Maschine aus einem Auto geholt, die äusserlich nuch so gut in Schuss war. Der grüne Lack auf dem Block ist komplett ohne Macken und Unterrostungen. Die blanken Metallteile liessen sich allein mit etwas Bremsenreiniger und einer Spülbürste ohne großen Aufwand sauber bekommen. Natürlich hab ich erst mal nur den groben Dreck weggemacht, der beim Zerlegen stören würde. Aber es gibt keine eingrbrannten oder verkohlten Anhaftungen. Wenn der Motor wieder ins Auto kommt, wird er wohl fast aussehen, wie aus der Fabrik. Zunächst muss ich aber neue Ablagemöglichkeiten in der Werkstatt schaffen. Dort liegen jetzt 2 Motoren in Teilen und einer, der noch auf das Zerlegen wartet. Beim ersten komme ich derzeit nicht weiter, weil noch Teile fehlen und mit 60 Tagen Lieferzeit angegeben sind. Wie schnell ich die Teile für Ophelias Motor bekomme, wird sich noch zeigen müssen. Eine Sache habe ich leider vergessen: Ich habe die Laufrichtung der Kette nicht markiert. Ich weiss nicht, ob das eine Rolle spielt, könnte es mir aber vorstellen. (Da ich sie ja wieder einbauen will - der Spanner war nur etwa 7mm ausgefahren, die Gleitschienen sind einwandfrei) Neben den Arbeiten an den Motoren brauche ich auch den Platz, um alle anderen Teile von Ophelia reinigen und aufarbeiten zu können. Diese Bereiche will ich getrennt halten. Kurzum, es geht mal wieder um Logistik und abermals um die Frage, was kann rausfliegen, woanders hin und wie muss das organisiert sein, um relativ spontan, wenn sich mal ein wenig Zeit ergibt, an diesem oder jenem zu arbeiten. Bei der ganzen Schrauberei an so vielen Autos gleichzeitig frisst die Logistik und Organisation locker ein Drittel der Zeit. Das hat noch Luft nach oben ;)

Ist runter. Ich habe den Motor heute abend zerlegt. Ich beschreibs einfach der Reihe nach, so wie ich ihn zerlegt hab: Ölwanne: Es waren noch kleine Reste Wasser drin, Emulsion bis Oberkante Ölwanne festzustellen, der Kurbeltrieb hat aber ganz offensichtlich kein Wasser abbekommen. Schlick liess sich nicht finden. Ventildeckel: Sieht super aus, kein Wasser oder Emulsion im Bereich der Nockenwelle feststellbar Abgaskrümmer: Leichte Rostpickelchen innen, Auslasskanäle sehen unbeschadet aus. Vergaser: Habe ich noch nicht geöffenet. Am Flansch zur Ansaugbrücke leichte Korrosionsspuren, die Drosselklappe ist aber einwandfrei. Dazu morgen abend mehr. Kopf: rostige Ventilschäfte an zwei Einlassventilen (Zyl 1 und 4). Diese waren geschlossen und es stand noch Waaser drin: Kolben /Zylinder/ Kurbelgehäuse: Teilweise stand noch Wasser drin, aber die Korrosion ist vernachlässigbar, Abwische reichte schon, um den Flugrost, wegzubekommen. Das Bild sieht schlimmer aus, als es wirklich ist. Da mache ich mir wenig Sorgen: Schlick scheint kein allzu großes Thema zu sein. Wie auch immer, es wird sowieso alles gereinigt. Die Lagerschalen, Kettentrieb etc. sehen nach glaubwürdigen 67tkm aus. Den Kettentrieb lasse ich wohl, die Lagerschalen tausche ich pro forma. Kolben und Kolbenringe sind völlig in Ordnung, die Ringe sind freigängig. Das Getriebe des 99 hat erfreulicherweise sehr grosse Deckel, so dass man es nicht sofort so wie den Motor zerlegen müsste, um es zu checken bzw. zu spülen. Insgesamt sind leichte Schäden da, die zu beheben aber keinen besonderen Aufwand herstellt. Allenfalls könnten die Ventilführungen noch ein Problem darstellen. Morgen Abend zerlege ich den Kopf, dann weiss ich mehr. Der Grundzustand des Motors entspricht dem, was man mit 67tkm erwartet. Ein wenig undicht, aber es ist ja sowieso keine Frage, jetzt auch die Simmerringe gleich mit zu machen. Fazit: Wird scho'.

Erste Einblicke

Ich zelege erst den Motor. Vom Getreibe mach ich mir danach ein Bild und mal sehen, wie ich dann genauer vorgehe. So ganz von der Hand zu weisen ist Dein Einwand ja nicht.

Moinsen Kater, darauf komme ich gerne zurück Vor morgen Abend komme ich aber nicht dazu, weiter zu schrauben. Nächtens auf Donnerstag hoffe ich erste bebilderte Auskünfte zum Innenleben der Motors geben zu können.

Sollte da nicht auch ein FM57 (9³ I T/) dran passen? Sowohl das, wie auch ein FM 55 aus einem 9 5 (T7) oder 9³ I T5 habe ich hier, wie wahrscheinlich viele, rumliegen. Die Ziffern nach der 55 bezeichnen meines Wissens nur die Generation des Getriebes, ggf gibt es Unterschiede in der Zahnung / Durchmesser des Zapfens. Das lässt sich mit der konkretetn Frage danach aber sicher hier im Forum klären. Auch das Differential liesse sich einzeln umbauen.

Der Motor ist auch erste Priorität, wie ich schon geschrieben habe. Die rund 6 L Wasser sind eine Ansage. Morgen bzw heute ist meines Jüngsten 18ter, Mittwoch gehts weiter mit Antriegb zerlegen, Werde berichten,

Es gibt extra emulgierende Hydrauliköle, damit würde ich zuerst arbeiten. Danach ein Öl mit extra Schwebstoffeigenschaften. Bis dahin ist egal, für welche Anwendung. Das Getirebe wird erst mal nur mässig aber hinreichend gedreht, Wie, lasse ich mir noch enfallen. Powerschrauber oder der Waschmaschinenmotor, der noch gut war und deshalb seit 25 Jahren im Keller auf seinen Einsatz wartet. Der Schlick hier ist sehr feinkörnig und weich (Löss). Sehe hier deshalb gute Chancen für eine Spülung,

Leute, sicher, fragt den Elektrischen, so soil das besser sein. Wenn ich sowas mache, hab ich auch nen elektrischen Kumpel, der mich noch mal zurecht stösst. Ich sollte hier nicht so vorlaut sein. Schulschung. Aber so ganz nebenbei: Die Bühne ist einfach geilfunktiomatischtauglich. Habe ja gestern dem 99 den Antrieb entnommen. und, oh Wunder, keine erschlagenen Katzen, Hunde oder grad passierenden Kinder: Die Bühne hat das nicht einen Dings gejuckt. Alles nach wie vor stabil, auch mit Arsch auf Heckstossstange wuchten ;)

Bei den 2,5mm² hast Du insoweit recht, als das für 400V @ 32A zusätzlich 5*4mm² erforderlich sind. Hätt ich erwähnen sollen, wenn ich schon von 400V @ 32A schreibe. Für die 220-240V, um die es hier eigentlich ging, passen die 2,5mm² @16A aber absolut. Die zlässige Absicherung ist btw. auch von der Verlegeart abhängig.

Versuch das mal in deinem Browser zu lösen. Mit Win 10 hat das auch in der neuesten Version nichts zu tun. Mit dem aktuellen Egde-Browser funktioniert das auch nach dem letzten Systemupdate problemlos ohne weitere Eingriffe.

Hupendes Bypassventil? (glaub ich nach der Beschreibung weniger...) Aber die persönliche Wahrnehmung und Beschreibung von Geräuschen ist manchmal schwierig... ;)

Cut und Projektentwurf: Nach dem Ausbau der Innenaustattung, der Vorderachse und des Antriebs sowie der Demontage einiger weiterer Bauteile und nach dem hier stattgefundenen Austausch ist klar, welchen Umfang das Projekt haben wird bzw. haben werden muss, um Ophelia wieder auf die Straße zu bringen. Wie weiter oben schon geschrieben, wird es ein vollständiger Neuaufbau sein, bei dem wirkich jedes Teil mehr oder weniger zerlegt und gereinigt werden muss. Ich versuch das mal halbwegs nach Baugruppen zu sortieren: Karosserie: Türböden schweissen und bis Zierleiste neu lackieren Unterboden, Radkästen und Motorraum: Trockeneisstrahlen, neutralisieren, konservieren und neu beschichten Karosserie aussen und innen: Abermals spülen, Neutralisieren, partiell koservieren. Alle Dichtungen abnehmen und reinigen Motor, Antrieb: Motor kompett zerlegen, ebenso Vergaser(zum Spezialisten bringen) sowie alle Nebenaggregate (Lima, Anlasser, Verteiler, Zündspule etc) Reinigen, Neutralisieren, Neuaufbau, je nach Zustand einzelner Bauteile ggf. auch Tausch. Getriebe intensiv spülen (hier waren nur ca, 150 ml Wasser eingedrungen) Kupplung: Zustandfrage Antriebswellen und -gelenke: Haben schadlos überlebt, Wellen neu beschichten Auspuff: Ab Flammrohr neu Fahrwerk: Vordere Achslenker, Achsschenkel, Gummis, Lager, Gelenke: Alles neu, waren bereits vorher stark verrostet mit Materialverlust Hintere Achse: Ausbau, reingen, neutralisieren, neu beschichten und Wiedereinbau mit neuen Lagern / Buchsen Radlager vorn und hinten: Scheinen dicht gehalten zu haben. Federn und Stoßdämpfer: Reinigen und Wiedereinbau, scheinen recht neu gewesen zu sein Bremsen Bremszangen: Zerlegen, reinigen, neutralisieren, Neuaufbau mit Überholungssatz. Bremsscheiben: Waren neu, entrosten und wieder einbauen Flexleitungen tauschen Bremsleitungen bleiben, sind in Ordnung (sehen so Kuniferfarben, auch am Unterboden aus...) Bremskraftverstärker: tauschen Hauptbremszylinder: Wie Bremszangen Elektrik Kompletter Tausch des Kabelbaums. Schalter prüfen, ggf reinigen udn neutralisieren oder tauschen Relais: tauschen Instrumente: Ausser Tacho tauschen, Tacho (mechanisch) reinigen etc. Beleuchtung: Demontage, entwässern, aufbereiten und Wiedereinbau oder Tausch, wenn nötig Ausstattung Himmel neu beziehen Polster und Türpappen: Tauschen (Ich werde versuchen, die alten aufzuarbeiten. Da ich über 3 identische Ausstattungen in jeweils unterschiedlichem Zustand für 2 Autos verfüge, soll eine, wenn das gelingt, fuchsfarbenes Leder bekommen. Die blauen Veloursbezüge werden dann je nach Zustand auf die andenen Ausstattungen verteilt.) Teppiche: Reingen und Wiedereinbau Pappverkleidungen und Kofferraumboden: Haben das ganze überraschend gut überstanden: Reinigen und Wiedereinbau. Armaturenbrett, Fensterheber, Griffe, Leisten etc: Reinigen und wieder einbauen. Dämmmatten (Reisswolle): Nach Muster neu Gurte: Reingen und Wiedereinbau Anbauteile Demontage, ggf. Zerlegen (Aussenspiegel), Reinigen, Remontage Räder Neue Reifen (sowieso, die vorhandenen sind zu alt) Felgen: Reinigen Dazu kommen noch Sachen wie die Motovorwärmung, der Antrieb der Wischer Frontscheibe und Scheinwerfer, Wischwasserpumpe und sicher noch diverses, was mir jetzt grad nicht mehr einfällt. Zünschschloss z.B. So, und was wird da also draus? Eine respektvolle Restaurierung 'mit Patina' ist so nicht mehr möglich. Es bleibt nur, alles auf einen perfekten Stand zu bringen, um keine unangenehm auffallenden Brüche im Ergebnis zu haben. Und da kommt schon der Ehrgeiz: Wenn schon, dann gehören da auch die letzten paar Handgriffe dazu, um sich an einem 1er-Zustand zu versuchen. 2+ ist das Muss. Da wären zwei sanfte Beulen in Tür und Seitenteil, leicht eingerissene Radlaufleisten, Eine leichte 99er-typische Delle in einem der hinteren Radläufe (wieso haben die (fast) alle 99er?). Aber nicht wirklich viel. Selbst die Stoßfängerecken und die beschichteten Chromeinlagen in den Stoßfängern und Seitenleisten sind jungfräulich. Der Lack ebenso. Das 4-Gang Getriebe bleibt (Original). Das Auto bekommt auch keinen nachträglichen Drehzahlmesser, kein Radio und keinen sonstigen Schnickschnack: Es bleibt 1:1 im Auslieferungszustand. Und wann, bzw. bis wann? Tja, die Frage aller Fragen bei diesem Hobby. Fragt mich nicht wirklich. Zeitnah muss all das gemacht werden, was vor weiteren Schäden geschützt werden muss. Also vor allem der Antrieb. Glücklicherweise ist ein 99 eine überschaubare Konstruktion. Ich denke, vieles in kleinen Einzelaktionen abarbeiten zu können. So was wie z.B. den Wischerantrieb in Ordnung zu bringen. Wenn alles für sich hergerichtet ist, will ich sie am Stück (ich rechne 3-4 Tage dafür) wieder montieren. Schön wäre es, wenn sie mit Zulassung in Deutschland und H-Kennzeichen zum nächsten 'Kronberger Werkstattgespräch' Ende Juni 2021 auf die Wiese rollen würde. (Untertitel: Ein Fest für Ophelia ;) Über das passende Kennzeichen dürfen sich alle, die Lust haben, schon mal Gedanken machen: Möglich sind HG- oder USI -. Über eine temporäre Zulassung durch einen Dritten wären natürlich auch andere Ortskennzeichen möglich. Z.B. OP - (Leverkusen / Opladen) für Ophelia

Drück mal F5 zum aktualisieren. Möglicherweise lädt dein Browser die Seite aus dem Cache.

:hello: Ad 1: Danke :) Ad 2: Ja, wäre besser. Hatte im ersten Schwung nicht recht überlegt und wollte die Mods eh schon um die Verschiebung dorthin bitten. Entweder erledigen das heut nacht die Heinzelmännchen oder ich schreib die Autoritäten morgen an

Nein, völlig falsch, lies das dann halt noch mal. An einer sauberen Installation funktioniert sie. Das Problem ist die verbastelte Installation meines Hauses. Das betrifft aber alle Geräte, die die eigentlich vorgesehene Last von 3600 Watt pro Schaltkreis auch zu 50-70% nutzen. Es liegt nicht an der Bühne und auch und vor allem nicht am Anlaufstrom. Das ist alles einwandfrei. Du musst ab und zu auch mal die Antworten sinnentnehmend lesen ;)

Kürzliche Kuren oder phlegmatische Pflichten, wir sollten wieder zum Hauptthema zurück finden ;)

Ist noch online. Kenne Eigner und Auto persönlich. Penibler Typ was Autos angeht und das Auto hat eine selten gute Substanz. Was er an 'Mängeln' anführt würden die meisten als 'altersgerecht' abhaken. Zugreifen oder halt lassen. Gerne mit Gruß von Klawitter ;)