klawitter

Mir werden die Texte hier zu lang.... Sicherheit ist deutlich mehr als passiv. Auf Baustellen oder im Messebau z.B. reduziert man die Unfallzahlen extrem dadurch, als Verantwortlicher auf den letzten Metern vor Terminschluss Hektik und Druck raus zu nehmen und die Achtsamkeit der/ auf die Umgebung zu fördern. Effektiv langsamer wird dadurch btw. nix. Gilt 100 pro auch für den Straßenverkehr. Als nicht-Harley Moppedfahrer der überlebt hat, hat man das (gottlob) auch so gelernt. Der Rest ist zu 99% wie vom Tiger gefressen zu werden.

Lese ein Weilchen schon mit. Hochachtung! Zeigt mir aber auch, dass mein aktueller Projektumfang grad mal die Basis für deutlich mehr Möglichkeiten ist ;)

5 1/2 Saabs. Ok, jetzt noch 5 1/4. Fremdfabrikate werden gesondert geführt: Totärgerst! ... ? haha, das war die Autokorrektur für den luftgefederten -> Touareg Mini und Fiat 500

150*50 mm PU geht schon. Rollen in der Mitte würden kaum was bringen und nur zusätzliche, ungünstige Momente in den Längsträgern verursachen. Eine gewisse Elastizität ist bei dieser Konstruktion zudem von Vorteil. Am besten wären Stahlrollen, nur nicht für den Boden(belag) ;)

Da kann geholfen werden. Hast ne PN.

So, habe finalisiert. 2000 kg Motorkran und das hier. Keine Bühne. Gesamtkosten 530,- € inkl. Kran, Balancer und Motorständer und vollständig mobil, auch mit aufgebocktem Auto :)

Hi und Danke für die tröstenden Worte! ;) Heut war wirklich nix mehr mit Schrauben, dafür aber das Material für den 'Rollschemel' besorgt. Ist ja auch was. Er wird aus 140/80 mm KVH (Konstruktionsvollholz), liegender Querschnitt, und einer 21mm-Sperrholzplatte gebaut. Unter zwei Längsträgern sitzen je zwei 600kg-belastbare Lenkrollen mit Feststeller. Unter die Längsträger kommt dazwischen die Sperrholzplatte zur horizontalen Aussteifung. BetoPlan bzw. sog. Siebdruckplatte eignet sich hier gut. Darunter wiederum verlaufen zwei Querträger, die die Kippmomente in Querrichtung aufnehmen. Verbunden wird der ganze Kram mit gespaxten 8 mm Tellerschrauben, die besonders hohe Pressungen ermöglichen und so gut wie keine Scherkräfte auf die Schrauben zulassen. Die Rollen sind mit M12, durchgesteckt und mit Gegenplatten, gehalten. Das ist auch schon der ganze (Grund-) Schemel. Oben drauf kommen zwei quer liegende Rahmen, auch 140/80, aber senkrecht stehend. Sie sind nur lose aufgestellt und entsprechend auf dem Schemel verschiebbar. Gegen Kippen werden sie durch orthogonal darunter geschraubte Blöcke aus dem gleichen Holz gesichert. Sie werden dann so ausgerichtet, dass sie unter den Hebepunkten der Karosse liegen. Dann kommen noch mal 50 mm Gummis dazwischen, und man hat ca 50 cm Höhe bis zum Unterboden. Das Auto wird vorn wie hinten auf ca 520 mm angehoben, auf Böcke gestellt (an Achsaufnahmen oder sonstwo geeignet am Rahmen), der Rollbock drunter geschoben, ausgerichtet, und das Auto abgelassen. Anschließend ist es 360° beweglich, Achsen und Räder frei etc. Zwischen der Sperrholzplatte und dem Unterboden des Autos sind dann ca 330 mm Platz, so dass man auch dort noch überall halbwegs dran kommt. Das ganze kann man natürlich auch aus Stahlprofilen schweissen, ich wollte aber extra eine 'niedrigschwellige' Lösung. Kosten 150mm Rollen bei Amazon ca. 140,- € (4Stück), Fabrikat 'Alex' aus Spanien 3*3 m KVH 140/80, Hornbach, je 20,- € Sperrholz (ganze Platte 1250*2500 mm) 80,- € Schrauben und Bolzen: 50 ,- € Benötigtes Werkzeug: Maßband, Rechter Winkel, 19er Schlüssel, Stichsäge mit langem Blatt und (kräftiger) Akkuschrauber, alternativ dazu auch Ratsche mit Torx 40 zum Festziehen Zur Anverschaulichisierungskeit hier ne schnelle Skizze zu Klawitters Montagewunderschemel ;)

Ich kann heute leider nix machen, ich hab mir gestern irgendeinen blöden Nerv im unteren Lendenbereich geklemmt. Hocke hier halb bewegungsunfähig mit Wärmepflaster :( Will man komfortabel im / am gesamten Frontbereich des 9-3 arbeiten, hat man Haube, Kotflügel, Grill, Blinker, Scheinwerfer und Plasteverkleidungen zu zweit in max. 1h, eher 30 min, komplett runter. Das geht super einfach und fix. Die Federbeine und Antriebswellen sind dann auch, ganz ohne Gebuckel und die Gefahr von Einschlägen in die Radläufe, binnen vlt. 20 min pro Seite raus. Wenn wir an den Aero rangehen, werd ich ihn auf jeden Fall vorne komplett strippen. Dann dürfte der Motortausch auch in der rel. schmalen Garage deutlich komfortabler gehen. Soeben sind die 600kg (statisch) / 450kg (dynamisch) Lenkrollen gekommen. Vlt. schaff ich es wenigstens, heute noch den Rollbock zusammen zu schrauben. Zumindest wirken die Dinger echt glaubwürdig:

MY 2002! (oder sammelst Du die? ;) Die Beleuchtung des Schalters kommt direkt vom DICE / Lichtstärkenregelung. Die Betriebsspannung (+54) für beide Sitzheizungen läuft aber über Sicherung Nr. 20, 20 A, die eigentlich schon drin sein müsste, weil da auch die beheizbare Heckscheibenheizung dran hängt. Geschaltet wird die Sitzheizung tatsächlich ohne Relais, direkt mit dem Schalter. Ps: Der Aufbau ist bei MY '98 und '02 absolut identisch.

Hier wird gerade ein Schleifring für kleines Geld angeboten.

Das System unterscheidet schon zwischen gar keiner und zu geringer Spannung. Zumal ohne Spannung auch kein Versuch unternommen wird, den Airbag in Betrieb zu nehmen ;) Darauf zurück zu führende Symptome können allerdings bereits im Grenzbereich auftreten, bevor der entsprechende Fehler tatsächlich gesetzt wird. So bei meinem 9-5 geschehen. Deshalb ist eine solide Bordspannung - sofern sie nicht bereits die Lösung ist - unabdingbar für eine verlässliche Diagnose.

Den Hilfsrahmen musst Du nur (an-)lösen und hinten ein wenig absenken, wenn dur die Stabi-Buchsen tauschen willst /musst. Den tatsächlichen Mehrwert eines per se nicht erforderlichen Tausches (gegen PU-Buchsen) will ich erst mal dahin gestellt sein lassen. Ich habe das ganze Gesumse bei einem 9-3 I CV mit Standard-Fahrwerk gemacht und stehen dem im Ergebnis mittlerweile durchaus ambivalent gegenüber. Einen gut Teil mögen die Bilstein B6-Dämpfer dazu beitragen. In welchem Umfang, kann ich erst sagen, wenn ich die Dämpfer wieder zurückgebaut habe. Was auf jeden Fall keine wirklich gute Lösung von Powerflex ist, sind die hinteren Lager des Schräglenkers. Das berühmte Knacken bei vor-zurück... Original werden die Lagerbuchsen mit Federhülsen in Position gehalten - hält auch nicht ewig und muss sauber montiert werden. Aber die Powerflex-Buchsen verzichten auf die Federhülsen, haben dennoch einige mm Spiel zum Schraubbozen und fangen ziemlich bald wieder an zu knacken. Sie schieben dann raus und rein, mit deutlicher Wirkung auf die Spureinstellung. Nicht wirklich schön. Auch die werde ich wieder zurückbauen. Für den Alltagsgebrauch würde ich auf jeden Fall bei den weichsten PU-Buchsen bleiben, hintere Schräglenker- (Stützen-) Lager original. Dann lieber noch die 'Steering Clamp' dazu, das ist imho das beste Nachrüstpaket. Allenfalls noch eine eigene Buchse für die hinteren Schräglenker- (Stützen-) Lager drehen (lassen), die innen noch die originalen Federhülsen aufnehmen kann und die dann mit PU-Teilen verwenden.

Den Platz habe ich Gottlob. Nur kann ich dort nicht schrauben, wobei ich auch lieber zuhause Schraube, dann geht auch mal was zwischendurch. Erstaunt bin ich, wie fix sich so ein Auto doch sortiert zerlegen lässt. In meiner dunklen Schraubererinnerung war das immer viel schwieriger... Was aber auch daran liegen mag, dass man 'damals' einen Ratschenkasten und einen Satz Gabelschlüssel hatte und das war's an Ausrüstung und der Rest Improvisation - und man vieles zum allerersten Mal gemacht hat ;)

Wie wahr, wie wahr... Das gefährlichste überhaupt ist ja, schneller als 120 km/h zu fahren! ;) Es gibt jährlich mehr Todesopfer und Verletzte durch 'Stürze aus geringer Höhe' (Bordsteinkante bis Bierkasten) als im Straßenverkehr. Frohes neues Jahrzehnt @ all und haltet Euch immer am Treppengeländer fest! :)

Wasserstand Tag 2,75 Ich hoffe allen ein schönes Silvester gehabt haben zu haben und einen guten Beginn der neuen Dekade! Nach dem ausgiebigen Neujahrspaziergang mit Frau und Hund bei grandiosestem Kaiserwetter zog es die besten aller Ehefrauen zu ihren Pferden auf einen Ausritt und so blieb mir nicht viel mehr als mich wieder als Schlachter zu betätigen ;) Sohnemann hatte es noch nicht wieder bis nach Hause geschafft, und so hab ich mich heute den Filigranarbeiten gewidmet. Armaturenbrett raus (das brauch ich, weil das vom CV gerissen ist) - und es ging deutlich einfacher als ich es erwartet hatte! Danach weiter Kabelbäume freilegen... Warum tut man sich das eigentlich an? K.A. ob ich jemals was davon brauchen werde - aber ich finde es absolut erhellend, mal dahinter zu steigen, wie das Auto installiert ist und das ma alles vor Augen gehabt zu haben. Das, denke ich, wird in Zukunft öfter mal hilfreich sein. Baumfällarbeiten: Für die weitere Schlachtung und Logistik haben wir jetzt folgenden Plan geschmiedet: Wenn innen dann auch alle Kabel ausgeweidet sind, kommen Tank, Auspuff, Bremsen, Bremsleitungen, Scheiben etc. raus und dann wird die Karosse am Scheibenrahmen und knapp hinter der A-Säule geflext. Der Vorderteil kommt per Kran auf den Hänger, um die Klimaanlage in der Werkstatt entleeren lassen zu können. Der Rest der Karosse wird noch etwas handlicher zerteilt und geht zum Altmetall-Ankauf. Dann ist endlich wieder Platz, um sich irgendwie bewegen zu können. Der Aero kommt dann aus der Garage raus - dann komme ich auch wieder an die Regale, die Teile, alles Werkzeug usw. ;) Die restliche Zerlegung des Vorderwagens findet dann in der (geheizten) Garage statt. Um die Maschine neu aufzubauen, nehmen wir den Kopf vom Aero erst mal einzeln raus. Dann darf auch erst mal der Winter mit Schnee etc. kommen.

Ah, sehr gut, danke!

Jo, das Auto ist schon totgemacht ;) Danke, werde das vorsichtig mal versuchen. Im WIS habe ich auch keine Klammer an dem Stecker (333d) entdecken können. Ist dem so? Der ganze Stecker wirkt ziemlich weich... o.O

Kann mir jemand sagen, wie der zentrale, mittlere (weisse) Stecker am Airbag gelöst wird? Hab Muffensausen, da auf gut Glück ranzugehen.

Bei den 9-3 Sitzen gibt es den Schemel mit Schienen, auf den die Sitzschale mit Polsterung und die Rückenlehne geschraubt werden. Das ganze bildet eine Einheit, die mit je 2 Schrauben vorne und hinten im Wagenboden verschraubt wird. Diese Mimik ist beim 902 schon ganz anders aufgebaut. Ob sich die Sitzschale und die Lehne auf den 902-Unterbau aufsetzen lassen, kann ich nicht sagen. Andere Frage ist noch, ob die Stecker passen. Hier ein paar Fotos, die ich von ausbenauten 931er Sitzen mal gemacht habe (dienten zur Orientierung zur Remontage), hoffe Du kannst dir da einen Reim drauf machen und ein Bild von dem Boden ohne Sitz. Vorderkante unten Sitz, senkrechtstehend, unten im Bild die Laufschiede des Untergestells (E-Sitz). Sitzschiene von der Seite am Grutschloss Blick auf den Sitz von unten und die Verschraubung Untergestell zu Sitzschale (dort wo die lose Schraube liegt) Befestigungspunkte und Airbag-Stecker bei einem 9-3 mit mechanischem Sitz

Naja, sich binnen 6 Wochen 4 weitere Kisten (und jede eine größere oder kleinere Baustelle) vor die Bude zu stellen und die dafür erforderliche Infrastruktur dann im Nachgang zu organisieren, ist nicht unbedingt das, was ich für planhaftes, zielgerichtetes Vorgehen halte ;) Da es ein Schlachter ist, kann man, wenn unumgänglich, auch die vordere Quertraverse 'rausschneiden. Aber eigentlich will ich wissen, wo die Probleme beim 'verkehrtherummen' Ausbau liegen und wie dramatisch die wirklich sind - oder eben auch nicht. Zu meiner Infrastruktur würde diese Methode nämlich deutlich besser passen als die Sturzgeburt, gerade wenn es um mehrere Autos gleichzeitig geht und die zwischendrin rangiert werden müssen. Ich hab mir diverse Videos angeschaut (Himmel hilf, wie sich da mancher verrenkt) und das Forum zum Thema durchforstet. Die Empfehlungen sind ja schon eindeutig. Und trotzdem, ich wills einfach wissen :)

Danke auch dafür. Wenn man in einem Thema drin ist, redet man leicht Anglerlatein. Hier mein Fehler. An [mention=800]patapaya[/mention] Danke für die beileibe nicht blöde Frage. Genau darum gehts mir hier eigentlich

Schade, dass das im 932 Forum etwas versteckt war. Und ja, den Kommentarverlauf braucht sich keiner zu geben. Ich habe schon einiges von Dir zum Thema gelesen, auch auf Deiner Website. Was ich hier erreichen will, ist die ersten Hürden etwas zu schleifen, um das eingehende Verständnis zu erleichtern. Ich denke, ab einem bestimmten Punkt kommt dann jeder sehr schnell weiter. Das hat [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] in #13 anschaulich beantwortet. Denn gerade diese kleinen Info's sind es, die große Verwirrung schaffen können, wenn sie nicht klar transportiert werden. Gelernt haben wir also: der OBDLink SX Adapter reicht, um mit der TxSuite arbeiten zu können, den BDM-Krams braucht man, wenn was gründlich schief geht, und man kein Ersatz-Steuergerät zur Verfügung hat. Ist damit auch die Frage nach der 15 Volt (bzw 18V) Geschichte abschließend beendet? Es braucht die höhere Spannung also nur, wenn man mit einem BDM.Adapter direkt über den P-Bus der Trionic 5 -Modelle arbeitet? Hat man genug Steuergeräte in Reserve, kann man also auf diese Variante verzichten? Nächste Frage, gilt es abzuarbeiten: Was genau ist unerlässlich, um das Bricken eines Steuergeräts per OBD-Link zu verhindern. Next to come. Danke, [mention=9078]F.Aurelius[/mention]. Ich denke, wer sic schon ein wenig am Thema abgearbeitet hat, kann mit Deinem Beitrag etwas anfangen. Ich würde das Thema BDM gerne später noch mal aufnehmen. Das ist nicht grob, sondern erhellend! Das ist ein weites Thema, natürlich. Erst mal sollte nur geklärt sein, wovon mit BIN die Rede ist, ganz im allgemeinen. Näher darauf eingehen können wir ja, wenn hier tatsächlich verheerend geschriebene Bins auftauchen. Ich erwarte das im Noob-Bereich jedoch eher weniger. Wie haben hier nur max. 1,40 m Wassertiefe ;) @ all: [mention=585]bantansai[/mention] 's Furcht ist ja nicht ganz unbegründet. Die Verlockung ist groß, mal schnell per Software dem geliebten Schätzchen nicht ganz unwesentlich zusätzliche Pferdchen zu spendieren. Es kursieren jedoch auch miserabel geschriebene Files, die z.B. den Motor in hohen Lastbereichen viel zu mager laufen lassen. Damit habt ihr dann kurze Freude und anschließend verbrannte Auslassventile. Urheberrechtsfragen... hm, vermute mal, da geht es dann eher um Hisch, Abbot oder Maptun-Kopien. Da wir hier, zumindest nach meinem Ansinnen als TE nach, das Thema Tuning in diesem Thread nicht abarbeiten werden, sollte auch das nicht Gegenstand hier werden. Ich hab hier heute wieder n bissl was gelernt, kapiere jetzt endlich das BDM-Thema und war ansonsten den Tag über draussen Schrauben. Ganz ohne Binfiles ;)

Was an dem Auto beeindruckend ist, ist der offensichtlich komplett formhaltige Handschuhfach-Deckel!

Wasserstand Tag 1: Heute um 11:00h gings los, kalt, aber sonnig. Der 9-3 Schlachter ist schon ziemlich gestrippt. Die komplette Ledergarnitur samt Türpappen hat schon ihren Weg nach Mainz auf ein zweites, glückliches Leben gefunden. Alle Innenverkleidungen samt Himmel sind raus und bedecken jetzt den (innen) vergammelten Aero, der sie später erhalten soll. Sämtliche Leuchten sind bereits eingelagert, Bodykit und Stoßfänger sind schon in Frankfurt und kuscheln dort mit dem Cabrio. Das ganze Radhausplastik etc. ist ebenso runter wie die Motorhaube, die ersten Kabelbäume sind freigelegt. Sohnemann hat sich erfolgreich als Intensivschrauber mit permanent kalten Fingern (was ist das? ;) beworben. Und, ganz brav, mit seinem eigenen Ratschekasten, den er zu Weihnachten bekam, geschraubt. Und zwar nur mit dem! Flackert da das erste Fünkchen 'Ich hab's selbst gemacht-Stolz' auf? Ich wünsche es ihm und hatte einen tollen Tag mit einem ernstzunehmenden Schraubernachwuchs aus eigenem Anbau und obendrein netten Saabistenbesuch aus Mainz. Wen das so weiter geht, sind wir gestern schon fertig ;) Mit [mention=16]erik[/mention] über die Nöte des Garagenschraubens und die große Frage 'oben oder unten raus' geplaudert. Ergebnis: Wenn auch nur, um es später nie wieder so zu machen: Die Maschine kommt diesmal nach oben raus, zur Not kann man beim Schlachter auch flexen. Aber ausprobieren werden wir's :) Ps: Bevor hier weitere Anfragen zu Teilen kommen: Der 9-3 ist im Schlachterforum inseriert ;)

Na, Ihr wart ja fleissig heute! Freut mich! Ich werde mir nachher erlauben, das alles ein wenig zusammen zu fassen.