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Nachtrag: Am Donnerstagmittag auf der A4 gen Westen wurde ein dunkles 900 CV auf Höhe der Raststätte Eisenach vor uns gesichtet. Da wir dort Pause gemacht haben, habe ich weder grüßen können, noch Details parat. Am Samstagmittag standen in Traben-Trarbach/Mosel zwei 9³I CV am Gymnasium. Ein weißes MY 99 mit US-amerikanischer Zulassung, ein blaues MY 00 mit einer deutschen; beide mit ALU23 '3-spoke delta'.

Als Einzelmeinung Im Kanon der Tieferleger möchte ich einleitend erwähnen, dass ich grundsätzlich von pauschalen 'Verschärfungen' eines Fahrwerks wenig halte, wenn der Ausgangszustand 'labberig' ist. Die Karosse ist ja auch nicht mehr neu und quittiert sowas nicht selten mit zusätzlichen Geräuschen... Könnte unharmonisch werden. Ich habe im vergangenen Sommer das 200.000 km alte überwiegend Langstrecke gelaufene Serien-non-Aero-Fahrwerk meines 98er 9-3 ersetzt und summa summarum nur ausgeschlagene Koppelstangen als einzige Quelle der Labbrigkeit ausmachen können. Getauscht wurden: Stoßdämpfer (4x Kayaba Excel-G), Querlenker und -stütze, Spurstangen komplett, Koppelstangen und die Lager der Hinterachse gehe Poly-V (wegen des Geradeauslaufs auf der Bahn), Anschlaggummis und Dämpferlagergummis hinten und noch ein paar weitere Gummi-Kleinteile. Die Federn rundum und die Federbeine vorn kamen wieder rein. Das Ganze hat mich in einer anleitenden Selbsthilfewerkstatt und anschließender Achsvermessung/-einstellung etwa 1600 € gekostet. Wenn sich herausstellen sollte, dass die Federbeine gammelig sind, kommen noch Radlager & Co hinzu.

Nach unserer letzten Herberge in Lettland sind wir - zusammen mit drei weiteren IntSAAB-Autos - nun auch auf der Lkw-Fähre nach Travemünde.

Ich dachte, es sei zuvor KS oder sowas gewesen. Frankfurt kam doch dann später unter GM nochmal...

Hätte es zu der Zeit für SAAB Deutschland nicht ein Homburger Kennzeichen gewesen sein müssen - oder war das erst später?

Erlaubt ist, was gefällt und handwerklich wirkt der Wagen gut umgesetzt. Interessant ist die Kombination daher durchaus... Den Geschmack teile ich auch nicht, aber der liegt bekanntlich auf der Zunge des Betrachters...

Am Nachmittag fiel in Jurmala, bei Riga/Lettland, folgendes Gefährt auf: Basis scheint ein SLK der ersten Generation gewesen zu sein...

Gute Fahrt!

Auf der Via Baltica von Tallinn nach Süden sind uns heute zwei IntSAAB-Teilnehmer entgegen gekommen: Ein roter 95 gleich im Bereich des Stadtrands von Tallinn. Habe auf die Schnelle nicht ausreichend grüßen können, sorry. Der zweite SAAB war ein roter 900 mit Toppola am südlichen Rand Pärnu. Zu mehr als einem kurzen Winken hat es auch hier nicht gereicht...

... wurde von einem Bremer Bischof gegründet. ;)

Nur über Tech2 machbar. Ab zum FSH oder zu jemandem mit so einem Gerät und passender Software... Im Gepäck solltest du ALLE vermeintlich funktionierenden FB haben. Einzelne später zu programmieren geht nicht.

Wir sind inzwischen in Vilnius angelandet. Beim Stadtrundgang fiel vorhin dieses Cabriolet auf, man beachte besonders die Ziffernkombination:

Gestern Abend in Stettin mit einem freundlichen Polen gesprochen: Er hat seinen 9-3III SC TTiD bei KVD in Schweden ersteigert. Hatte den Wagen zuerst als TurboX identifiziert...

Das Boot Urd ist laut Stena-Webseite knapp 20 Jahre älter als die Nordica. Eventuell erklärt das manches Defizit...

Moin, wir kommen auf dem Landweg und ich hoffe, dass die Kiste sowohl die Strecke als auch die aktuelle Hitze aushält...

Moin. Gerade frisch von Sport und Massage zurück am den heute ausnahmsweise klimatisierten Arbeitsplatz. Die Bedieneinheit behauptet, dass sie sich an 22 *C versucht...

Grundsätzlich sollten beide Fernbedienungen in der Lage sein mit dem Auto zu kommunizieren. Wenn es nicht zu überreden ist, dann findet sich der Empfänger hinter dem Aschenbecher der zweiten Reihe. Da würde ich die Verkabelung checken. Ich hatte es aber auch einmal, dass das Auto eine Fernbedienung grundlos vergessen hat. Da musste dann alles neu programmiert werden...

2004 gab Centro Car noch. Die hatten ja auch noch MG-Rover dort und ich meine mich zu erinnern, dass es den Teil länger gab. Vielleicht hatten die damals nur noch SAAB-Service und keinen Neuwagenverkauf mehr?

Klarer Fall von Ermüdung durch gleichförmige Arbeit am Fließband... hätte man doch besser Malmö als Standort behalten...

Ist es. Und es ist ein von Orio ohnehin gelisteter SAAB-Servicepartner. Die Hilfeliste hatte ich diesbezüglich immer anders verstanden...

Muss man dem DICE per Tech2 mitteilen, dass das TWICE entfernt wird/wurde? Ansonsten wäre die Masse vom DICE mein erster Anlaufpunkt.

Moin. 30 Grad im seit 44 min gelüfteten und schattigen Nord-Büro. Es lebe die Gleitzeit.

Beim SID gibt es hinsichtlich des Austauschs nur zu beachten, ob ggfs. auf/vom CV umprogrammiert werden muss. Und im 9-3I passt natürlich auch das mit der analogen Uhr nicht...

Da es auch noch 900II mit MY 98 gibt, wäre das allenfalls als ganz frühes Pressefahrzeug oder Firmenauto von Saab möglich. Oder es ist ein Tippfehler bei einer Ummeldung. Die VIN müsste für einen 98er 9-3 ein "W" enthalten und auf "5xxxx" enden.

Das SID braucht man zur Unterscheidung nicht rausziehen, Tasten vergleichen reicht: Wenn auf einer "CLEAR" ausgeschrieben steht, ist es das kleine SID1, bei "CLR" hat es eine Taste und diverse (heute weitgehend unnütze) Funktionen mehr (SID2).