Kon Kalle

Wie du aus einem 92er Auto eine Kopfdichtung intakt ausbauen und beurteilen kannst, musst du mir mal erklären Und wie kam Wasserdampf aus einem kalten Turbolader?! Falls er dir bei Temperatur aufgefallen ist, ist wohl eher eine Dichtung am Lager hopps gegangen.. das ein Turbo in´s Kühlsystem drückt hab ich noch nie gehört.. Die Kopfdichtung macht sich auf unterschiedlichste Weise bemerkbar. Hatte es auch schon 2x dass die Kodi nach außen undicht war und noch ewigkeiten gehalten hat ohne das Wasser in den Ölkreislauf kam. Kann aber auch passieren das er nach außen dicht ist und nur beim Abkühlen nach innen undicht wird und so Co2 reinkommt bis wieder alles dicht ist... Vielleicht auch eine unglückliche Kombination verschiedener Faktoren.. da der Kopf jetzt aber unten ist, ist es auch voll egal... Die 400€ finde ich sehr Fair.. das zahle ich für die von dir genannten Arbeiten ohne Ventile Prüfen. Und die 50-60€ für´s plannen kann man sich bei den Kompositdichtungen sparen, da die recht viel ausgleichen.. gibt auch Werkstätten die planen bei den Mehrschichtmetalldichtungen nicht.. Aber wenn der Kopf ok ist wird da quasi nix abgenommen.. bei meinem letzten Kopf waren es 2/100. Bis 4mm ist soweit ich weiß lt. Saab ok.

Hi, gibts irgend einen Trick den Getriebesimmerring der KuWe raus zu bekommen? In der Theorie bohre ich beim Zweirad ein Loch rein und schraub ne Schraube rein und ziehe... bei meinem Auto will ich das aber ungerne auf Praxistauglichkeit prüfen Oder gibt es einen Trick den Deckel ab zu bekommen? (Hab es gefühlvoll nicht hinbekommen) Motor ist draußen, von daher ist das drum herum kein Problem.

Die hängen doch garnicht am Motor Sind aber kompatibel wie ich gehört habe

Kurze Zwischenfrage weil es thematisch fast passt… An den Motorblock kann ich beide Getriebe dran schrauben, oder gibt es da Unterschiede die einen Umbau erschweren (wehe es sagt einer du brauchst ne Kupplung :-) )?

Hab das iCarsoft i620 seit knapp 6 Jahren. Software ist mit dabei und es funktioniert über BT. Habe noch Zugriff auf Hella/Gutmann, der kann aber auch nicht wirklich mehr bei Saab.. ABS Airbag etc. geht soweit ich weiß nur mit Tech2

Ein Motorenhalterthreat.. wie schön hab mir so ein 900kg Ding geholt und wollte mal Fragen, ob das Ding die 90* Winkel bei der Montage der Kopfdichtung am Ende auch aushält.. einen fertigen Motor möchte ich ungern auf meinen Boden oder Füße fallen sehen

Gabs da nicht einen Beitrag von Chris /der41Kater dazu?

Bevor du da irgendwas drauf schmierst, mach erstmal die Massepunkte sauber und geh sinnig mit ca. 300-400 Schleifpapier drüber

Also da der E kein Sauger ist gehe ich dann mal von dem Wert L aus.. oder ich wechsle einfach nur die Ringe, lasse schleifen und bau den ganzen Mist wieder zusammen und hoffe auf mein Glück.. Ich mag nicht mehr

Danke, das hatte ich auch gefunden :-) .Aber es ist doch ein 204E und nicht l/i nicht das es dort auch wieder eine andere Stelle ist.

Hi, kann mir einer sagen an welcher Stelle ich beim B204E den Kolbendurchmesser Messe? (Nehme mal an, dass der Motor B204E im 902/9-3/9-5 und 9000 identisch waren). finde da leider nichts zu.

Hi, muss es unbedingt das Orginal sein, oder taugt der Nachbau auch?

ist kein Hexenwerk aber dann lass es machen.. eine Feder ins Gesicht zu bekommen ist äußerst uncool und rechnet die gesparten sechs Mark fuffzich nicht auf. wobei man als Zweiradschrauber Autos deutlich besser hinbekommt als anders rum :-D Klasse!! :-D

Da bin ich mir ziemlich sicher, dass es das nicht ist.. auch als Nuss gibt es ja alle vorstellbaren Arten. An einer so schwer zugänglichen und wichtigen Stelle finde ich das ziemlichen Pfusch. könnte eine XZN Mutter sein

Hi, bin im Parallelen Projekt soweit, dass Kolben und Kurbelwelle raus können. daher wollte ich mal nachfragen welches Werkzeug ich zum lösen der Pleulschrauben nehmen muss? (Beim Motorrad hatte ich an einer unkritischen Stelle immer nen Gekröpften Ringschlüssel genommen… hier will ich aber nicht experimentieren :-) ) und ich brauche noch ne Quelle für die Pleulmutter. Mein alter Zweiradlehrmeister hat an solchen Stellen immer neue Teile verwendet. Daran will ich jetzt nicht sparen. Einer von euch „alten“ Hasen hat doch sicher einen Tipp :-) edit: finde es immer wieder faszinierend wie genial ein Saab 9000 konstruiert ist.

Den Lagerblock abschrauben und in der Mitte des Stopfens rundum ne dünne Wurst Dichtmasse setzen. Dann das ganze gleichmäßig festschrauben und Überreste außen abwischen. ist dann wieder wie neu:)

Kann ich so nicht bestätigen... im Vergleich der selben Ringe 1x ausgeglüht, 1x nicht. Sieht man am ausgeglühten den ich an der Ablassschraube verwendet habe wesentlich deutlichere Verformungen. Als zweites Bsp meine alte Triumph an ner nur Kupferdichtringe verbaut sind.. da wird es nicht dicht wenn es vorher nicht ausgeglüht wurde.

Versuch mal den Kupferring zu verbauen wie es die alten Engländer machen… den Ring Cherry red zum Glühen bringen (Herdplatte oder Brenner) dann in kaltes Wasser werfen und de. Zunder abschleifen und das Ding ist dicht.

Hi, hoffe es ist für den TE ok, wenn ich hier zwischen reingrätsche Will den B204E meines Alltags-9000ers Teilüberholen, da die Kolbenringe mit der neuen Kopfdichtung voll ausgestiegen sind und ein Ventil wohl verbrannt ist, oder im besten Fall einfach nur nicht mehr dichtet... Bräuchte jedoch mal ein paar wichtige Maßangaben die ich leider nirgens finden konnte... und zwar (min) /max Werte für: 1) Kolbenringstoßspiel 2) Nutenspiel 3) Kolbenspiel 4) Lagerspiel Haupt- und Pleullager Und Fragen hätte ich auch noch.. -Das Lagerspiel messe ich ja mit Plastigauge.. gibt es da was zu beachten woran man nicht unbedingt denkt? -Muss ich die Kurbelwelle unbedingt schleifen lassen, oder kann ich (sofern sie gut aussieht natürlich) einfach nur neue Lagerschalen einsetzen? Nicht zu vergessen... was ist mit den Pleulschrauben bzw. Muttern... welche nehme ich da? Habe gehört es gibt sie auch gegen bitten und betteln nicht bei Orio. Gibts die speziellen Teile bei dem üblichen Verdächtigen, oder sollte ich lieber wo anders schauen? Vielen Dank schonmal und drückt mir die Däumchen :-)

Hi, kurze Frage zum Kabelsalat.. da muss ich bei passendem Baujahr nichts tauschen, oder? (Beides MY 1998 und sie liegen nur 1000 Autos auseinander :-) ) Also 2.0/2.3 nur die oben genannten Teile sowie Antriebswellen tauschen. Bestehen eigentlich Bedenken das kürzere 2.0 Getriebe einzubauen, oder ist das kein Problem?

Im Zweifel schaust du einfach nach der Angabe für die Schrauben. Z.b M6 8.8 hat 9,8nm.. ist übrigens für deine Plastikschiene das richtige Drehmoment. Schisser machen noch nen Tropfen Schraubensicherung drauf

Trat jetzt erst das erste Mal auf mit dem Fuelcut. Calibrierfahrt und Schlauchtausch bereits geschehen. Wastegate leichtgängig und APC tausche ich jetzt noch

Diese Kiste geht mir langsam auf die Nüsse… der will unbedingt geschlachtet werden jetzt neu: mit Fuelcut! dachte beim ersten Mal, mir ist grade der Motor um die Ohren geflogen

Falls es mit der Grundwartung nicht getan ist, 3 Zoll downpipe von Maptun.. hatte die Version mit Eu kat in Verbindung mit Hirsch Auspuff (..der Orginal erbärmlich klang und im Schubbetrieb stark dröhnte) am t7 Aero. Mit Downpipe um Welten besser! (Klang und Spool-up). Und was gutes für die Umwelt tust du damit auch … Spritverbrauch ist um 0,3-0,5 Liter gesunken und die Abgaswerte waren besser :) Falls du eine holst und die Orginal Auspuffanlage darunter hast, würde ich mich über eine Soundfile freuen :-) …der Hirsch allein brachte allerdings nirgends eine Verbesserung.. daher evtl. Vergleichbar

Ja, kannst du. Glaub aber nicht, dass es beim einfachen wechseln bleibt . Bei den Laufleistungen die die Kisten mittlerweile haben, kommt oft noch mehr auf dich zu. Ich tendiere mittlerweile eher dazu den Motor auszubauen und gleich alles zu machen.