storchhund

Nachdem ich meinen Filter heute nach 2Jahren gewechselt habe, kann ich nur sagen das das aus meiner Sicht, bei täglicher Benutzung mit ca. 10.000km/a schon die Grenze ist. Er war total verblockt mit allem möglichen Zeugs. Wie da allerdings komplette Blätter zum Filter kommen ist schon komisch und keine kleinen. Morgen mache ich mal noch paar Fotos. VG in die Runde

Die für dich passende OEN sollte die 32231094 sein. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/filter/innenraumfilter-multifilter/1007811/

Geht deinem Baby während der Fahrt die Puste aus oder erst nach einem kurzem Zwischenstopp und dann danach?

Und deswegen geht alles kaputt, sogar die Lüftung.

Kannst auch mal hier schauen. https://www.saab-cars.de/threads/dachantenne-abbauen.53222/page-2#post-1376845

Nicht immer so pessimistisch denken. Es gibt bestimmt auch Werkstätten die sorgfältig arbeiten . Ich verstehe aber deine Sorgen, weil ich da auch schon einige Dinger durch habe.

Wenn ich mir darüber auch noch einen Kopf machen würde, würde ich glaube früh gleich liegen bleiben. :biggrin:

Das wäre dann farblich schon sehr nahe an einem Fließschema bzw. R&I aus der Prozesstechnik. Die verschiedenen Farben hätten was bzgl. Übersichtlichkeit, aber in der Praxis ist es zu viel. Gelb wären schonmal Gase, keine Luft. OT aus.

Hätte ich bei dir auch nicht anders erwartet.

Versuch doch bitte einfach mal die 6er. Die 7er hab ich auch mal probiert, aber das war nix. Allerdings habe ich nur 170 PS mit LPT Turbolader. Könnte auch das vielgesuchte Problem bei wärmeren Außentemperaturen sein. Heißt Leistung geht runter weil die Ansaugtemperatur nach dem LLK gegen 50Grad geht. Dann fängt die Trioninc an die Leistung drastisch zu reduzieren. Ich kenne das Problem, habe es aber zur Zeit noch nicht. Kommt aber bestimmt wieder denke ich. Deshalb werde ich mir einen FMIC Kühler verbauen, der schön frei kühlen kann.

Das kann ich sehr gut nachvollziehen, aber wo bzw. wer hat da geplatzt?

[mention=14396]Dani1895[/mention] ich würde bei der von dir verlinkten Wanne gleich zuschlagen obwohl das wieder eine andere OEN ist. Das hat aber nicht unbedingt was zu sagen. https://www.ebay.de/itm/164825280484?hash=item26605a2fe4:g:AlwAAOSwwGBggANn

Die Wanne sollte die OEN 55559827 haben denke ich. Nach kurzer Recherche im www haben die da selbst für Gebrauchte ganz schöne Preisvorstellungen. Am besten mal bei aeroworld.de schauen oder einer aus dem Forum hat eine zu verkaufen. Da wird sich bestimmt jemand finden.

Sehe ich genauso wie mein Vorredner. Sollte auch nicht auf die lange Bank geschoben werden denke ich. Gebrauchte Ölwanne, neue O-Ringe für Ansaugschnorchel, Abdichtmittel für Wanne und noch eine neue Dichtung für die Ölablassschraube.

Früher zu Mopedzeiten haben wir immer den Daumenagel als Fühlleere genommen. Das war immer zu 100 Prozent genau, je nach dem wie der Mond gerade stand.

Ich bin echt gespannt was des Rätsels Lösung ist. Das mit den falsch eingebauten Spangen am Sattel hatte ich auch schon mal und es hat eine Weile gedauert bis ich darauf gekommen bin.

Kurzes Update zu meinen Fehlern P0455 und P0420 und deren Beseitigung. P0420 - Wurde hoffentlich mit Cataclean beseitigt.</div><div><a href="https://www.amazon.de/CATACLEAN-Benzin-Das-Original-Abgassystemreiniger/dp/B07NRBYQMP/ref=mp_s_a_1_2?adgrpid=71023874837&dchild=1&gclid=Cj0KCQjwwLKFBhDPARIsAPzPi-Itfc7xbPuT-sU5JDmr3HFQyLsKxu-KbLvwMrQsOWLbtmwphB8pzB8aAq8MEALw_wcB&hvadid=392738663727&hvdev=m&hvlocphy=1004961&hvnetw=g&hvqmt=e&hvrand=14095232291061756228&hvtargid=kwd-502822084&hydadcr=17067_1934725&keywords=cataclean&qid=1621969350&sr=8-2">https://www.amazon.de/CATACLEAN-Benzin-Das-Original-Abgassystemreiniger/dp/B07NRBYQMP/ref=mp_s_a_1_2?adgrpid=71023874837&dchild=1&gclid=Cj0KCQjwwLKFBhDPARIsAPzPi-Itfc7xbPuT-sU5JDmr3HFQyLsKxu-KbLvwMrQsOWLbtmwphB8pzB8aAq8MEALw_wcB&hvadid=392738663727&hvdev=m&hvlocphy=1004961&hvnetw=g&hvqmt=e&hvrand=14095232291061756228&hvtargid=kwd-502822084&hydadcr=17067_1934725&keywords=cataclean&qid=1621969350&sr=8-2</a></div><div><br></div><div><br> </div> Den Fehler P0455 habe ich höchst wahrscheinlich mit einem gebrauchten Ventil erschlagen. Habe seit 3 Wochen keine Fehlermeldung mehr und hoffe dass es so bleibt.

Ich meinte beim Diesel, diesen als Lösemittel für die Verkokungen zu verwenden um den Deckel nicht entfernen zu müssen. War ein bisschen blöde geschrieben und aus dem Zusammenhang raus. Ob die Nieten halten, wird die Zeit zeigen.

Das würde mich auch interessieren. Und wenn man den ganzen Spaß lange genug mit Diesel einweicht löst sich auch nichts?

Wenn nichts porös und rissig ist, kann man es ja erstmal so probieren. Ansonsten sind es auch wieder ein paar Stunden unserer kostbaren und unersetzbaren Zeit. So um die 3h als Laie würde ich denken.

Schau dir mal die Bilder aus #56 an.

Da gehe ich nur zum Teil mit. Die Äußere lasse ich noch als Nanoschwitzen durchgehen, aber bei der Inneren sollte man schonmal genauer nachschauen. Entweder neue Schelle und vorher die Kontaktflächen so gut es geht fettfrei machen oder versuchen vorsichtig nochmal nachzuspannen.

Ich denke auch dass [mention=4035]klawitter[/mention] sein Weg der richtige ist. Man tauscht ja auch nicht gleich den Motor, bloß weil die Kerzen hinüber sind.

Was würdest du anstatt des Unterbodenschutz verwenden?

Was würdest du anstatt des Unterbodenschutz verwenden?