storchhund

Hallo Katerchen, daß freut mich zu hören. Von mir auch noch gute Genesungswünsche. VG Christian

Schau mal hier am Ende des Threads. https://www.saab-cars.de//threads/mein-zweiter-saab.68855/

Hier mal mein Senf zu dem Thema. Bei mir waren auch schon länger Servopumpengeräusche vernehmbar beim Lenken. Nach dem Tausch des Riemen ist wieder alles still. Hab ich aber nicht deswegen gemacht, sondern weil der Riemen fertig war und ich die Motorhalterung sowieso ab und der Riemen schon da war.

M6x15mm könnte hinkommen, habe aber nicht nachgemessen. Ich habe nochmal das Gewinde nachgeschnitten und eine etwas längere Schraube verwendet. Zum einen ist es Hobby und zum anderen, wurde ich sparsam erzogen. 400 Euro sind schon eine Hausnummer. Die Kohle kann ich woanders vernünftiger ausgeben. z.B. Antriebswellen

Ich würde sagen sagen erstmal ganze Welle raus. Tripod kannst du auch wechseln. Das Blech mit der Bördelkante kannst du entweder aufweiten oder komplett entfernen.

Du bekommst sie auch gerade nicht herausgezogen, weil da eine Bördelkante im Weg ist. Ist bei meinem auch so.

So der O-Ring ist gewechselt und es ist auch wieder alles dicht. Beim 9-5 sind es 2 Stück je 37x3mm, also die kleinen. Eine scheiß Arbeit für ein 1,50€ Teil. Der alte war aber echt fritte. Siehe Fotos. Habe gleich noch den Keilrippenriemen getauscht, war ja fast ein Abwasch in der Ecke vom Motorraum. P.S. In der Werkstatt wären dafür bestimmt 400 Euro fällig gewesen.

Deckel hab ich getauscht und jetzt ist wieder alles in Ordnung. Den Gewindeeinsatz habe ich mal am alten Gehäuse probiert und für Scheiße befunden, leider. Entweder ich habe was falsch gemacht oder das Zeugs ist einfach nur Müll.

Mal was Neues von mir zu diesem Thema. Habe ja bei meinem auch ordentlich Ölverbrauch. Der könnte fast unter Zweitakter laufen, ca. 1l auf 1500km. Hatte mir das besagte weiße Ventil pro Forma bestellt und neben anderen kleinen Baustellen mal mit abgearbeitet. Siehe da, das Alte war komplett hinüber, da war nix mehr mit Rückschlag. Schläuche habe ich gleich mit in Silikon gemacht. Mal sehen ob sich was ändert, bei Leistung und Ölverbrauch.

Was ist denn der NTC?

Hallo und vielen Dank für die Tips. Werde es dann nochmal mit Geduld, Wärme, Öl und Fäustel probieren. P.S. Ich hätte nicht gedacht, das eine einfache Frage, bei einigen Mitgliedern schon wieder den Glaubenskrieg anzettelt. Bin ein wenig überrascht, wie schnell das abdriftet.

Einen schönen guten Abend. Ja, ich habe die Suche schon bemüht. Ich habe bei meinem 2000 folgendes Problem. Es soll links eine neue AW montiert werden. Dabei musste ich leider feststellen, dass sich die alte Welle nicht aus der Nabe schieben lässt, auch nicht mit sanfter Gewalt. Gibst für diese Problem eine praktische Lösung, ohne das Radlager zu zerstören? Bei meinem Baujahr sind Lager und Nabe noch 2 separate Bauteile. Grüße in die Runde.

Also ich würde deinen auch ohne Umbau mit Kusshand nehmen.

Es gibt ein neues Thermostatgehäuse. Zum einen sind beide M6 Gewinde hinüber und zum anderen, habe ich an der Innenseite wo die Dichtung vom Thermostat eigentlich abdichtet einen Materialfehler. Das heißt, es ist dort nur durch eine selbstangefertigte Flächendichtung zwischen Motorblock und und Thermostatgehäuse richtig dicht. Also 1x neu für 23 Euro und das alte Gehäuse nehme ich mal zum Testen für die Gewindereparatur.

Für 2 komplette Wellen von SKF. /HB-EX zitat repariert

Und dem vorzubeugen habe ich mir für 240€ gleich mal 2 komplette Antriebswellen von SKF geordert. Duck und weg Spaßmodus aus. Gibt es denn Ring auch einzeln?

Hier der Kilometerstand von meinem Jahreswagen. P.S. Der wurde aber bevor ich ihn gekauft habe um ca. 50Tkm zurückgedreht. Habe ich aber durch Zufall erst Jahre später rausbekommen.

Hast du das kleine Zahnrad auf die Welle vom Motor draufgeklopft. Wenn nicht dreht daß Zahnrad im leeren Raum und nimmt das Getriebe nicht mit. Sieht zumindest auf diesen Foto so aus. https://www.saab-cars.de/attachments/180dc2f6-54e0-4efc-9c24-025c515aa630-jpeg.178395/

Fast alles richtig verstanden. Soweit ich mich noch erinnern kann sind gerade diese Querstreben wie du schreibst, deine zukünftigen Kraftübertragungspunkte. Das neue Teil hat nämlich 2 Schlitze in dem zylindrischen Bereich und die passen dann genau dort hin. Wenn du es versaust, hast du Spaß. Nicht wirklich.

Alles entfetten, Schlauch drüber, warm machen damit er sich schön anpasst und dann probieren. Das mit dem Kürzen ist schwer zu erklären, aber eigentlich sieht man es auf deinen Eingangsfotos würde ich denken. Da wo die Welle gebrochen ist ist in der Anleitung. Ich würde es mit Schrumpfschlauch und Alubegrenzer probieren. Hab glaube auch noch in Plastikausführung in der Garage. Bei Saab verliert man schnell die Übersicht, weil zu viele Baustellen.

Nur so eine Ossi Idee, was hältst du davon auf das Messingteil vom Getriebeausgang erstmal einen Schrumpfschlauch aufzubringen und dann versuchst es gutmütig in die gelbe Welle zu stecken. Versuch macht klug sagt man doch immer. Kaputt machen kannst du dann immer noch.

Das Zeugs hab ich letztens erst genau für solche Fälle bestellt und liegt in der Garage zum Einsatz bereit. Hab dafür ein paar spezielle Schraubenlöcher im Auge. 4x an der DI. 1x am Wasserpumpengehäuse, was auch wieder so eine extrem kurze M6 ist. Vielleicht hänge ich die Kabelöse auf die Schraube der Wasserrohrhalterung wenn es lang genug ist. War heute Abend aber alles zu heiß um mal zu testen.

Hallo HAGMAN. Ich an deiner Stelle würde den weißen Hebel welcher als Stopper dient erstmal demontieren und genau inspizieren. Wenn der kaputt geht, macht dir der kleine Motor auch die gelbe Welle kaputt. Wenn die Aufnahme und das Spiel aber sowieso zu hoch ist und der Motor eventuell durchdreht, macht der Einsatz von dem dir gezeigten Teil schon Sinn. Musst halt das letzte Stück der gelben Welle abschneiden. Bevor du den Motor wieder einbaust, solltest du diese Einheit nochmal ein wenig weiter demontieren und schauen, ob das kleine Zahnrad am Motor auf der Welle nach außen gewandert ist. Wellenende vom Motor und Zahnrad sollten bündig abschließen. Wenn nicht der Fall, hilft ein beherzter Schlag frontal auf das Zahnrad um es wieder in die richtige Position zu bekommen. Vielleicht hilft es dir.

Erstmal einen schönen guten Abend in die Expertenrunde und schonmal vielen Dank vorab an alle die sich Gedanken gemacht haben, was der Fehler ist. Was soll ich sagen, es ist eine fehlerhafte Masseverbindung. Habe sie heute gleich beim 1.Versuch gefunden. Irgendwie hat mein Hirn gaaaanz hinten in der Ecke gekramt und hat die Relaisgeräusche mit einem ganz bestimmten Kabel in Verbindung gebracht. Jetzt die Auflösung, es ist das kleine Kabel, welches am Thermostatgehäuse mit einer M6 befestigt ist. Ich konnte es auch reproduzieren sobald ich am Kabel gewackelt habe, war die Karre aus. Problem ist, das ich die Schraube nicht mehr festbekomme weil das Gewinde über den Jordan ist. Die berühmten selbsterschaffenen Leiden. Ich habe es an der Stelle irgendwann mal zu gut gemeint. Dafür finde ich aber eine Lösung. Also alles wieder gut und nochmals vielen Dank.

Ich habe leider kein OpenSID. Was noch interessant war heute früh, das der Lüfter vorn am Kühler kurz lief obwohl die Zündung aus war. Das kenne ich so nur aus dem Hochsommer und auch dann nur ganz selten.