storchhund

Ich kann nur sagen, das die VKJC 8430 bei einem 2000er als Schalter passt.

Warum schreibt man etwas, es wird gelesen und angeblich verstanden und bestellt dann doch das falsche Teil. Da komme ich irgendwie nicht mehr mit. Bestell doch einfach das blöde Plastikteil mit der OEN 5049135 und gut ist. Das Aluteil braucht man und passt meines Wissens nach auch nur auf der Fahrerseite.

Wurde bei dir nur der Hebel(Stopper) gewechselt oder Hebel + Stücke Welle, weil diese schon abgebrochen war? Ich würde mir trotzdem nochmal die Motor / Getriebeeinheit anschauen .

Sind das echt 30St. nur für die Hintergrundbeleuchtung? Das kommt mir irgendwie zuviel vor. Meines Wissens nach sind die Birnen, welche gedimmt werden können am meisten vom Ausfall betroffen. siehe Foto Sollten 13 St. sein. VG Christian

Einfach mal zum Testen zwei Personen reinsetzen. Fahrer macht 17 Grad und Beifahrer macht 22 Grad. Sollte man merken.

[mention=19078]TobiasMall[/mention] Zum Tacho selbst kann ich dir leider nichts helfendes sagen. Ich würde dir aber raten, alle Birnen für die Tachohintergrundbeleuchtung zu tauschen, wenn du das Teil schonmal auf der Werkbank hast. Wäre ärgerlich wenn ein paar Tage nach der Montage auf einmal 2 Birnen den Geist aufgeben. VG Christian

Ich habe mir nochmal die Zeit genommen um eine 3D-Zeichnung zu erstellen und diese dann in in das stl-Format umgewandelt. Vielleicht braucht es mal jemand hier im Forum. SAAB_9-5_KLIMAHEBEL_FEHLER-08_STL.zip

Ich habe mir nochmal die Zeit genommen um eine 3D-Zeichnung zu erstellen und diese dann in in das stl-Format umgewandelt. Vielleicht braucht es mal jemand hier im Forum. SAAB_9-5_KLIMAHEBEL_FEHLER-08_STL.zip

[mention=19185]ChrisAero[/mention] Zuerst erstmal herzlich willkommen hier im Forum und schön dass auch du das Virus Saab in dir trägst. Meine Fragen sind: 1.) Wie bzw. wodurch kommen deine 384PS zustande? 2.) Wurde die entsprechende Umgebung auch auf die Leistung angepasst? Nicht das er vorn nicht genug atmen kann und sich hinten der Pups staut. 3.) Wie sieht es aus mit Fehlermeldungen? Da muss doch was kommen über die OBD so wie du es beschreibst. Fahren und irgendwie was erzwingen zwecks Adaption würde ich definitiv nicht. VG Christian

Nein, ich meine den schwarzen Fleck oberhalb von Zylinder 4 , Richtung Kühlöffnung oder Ölablauföffung. Das Bild der Zündkassette von unten an der Stelle würde mich mal interessieren.

Wegen den Lampen muss ja nicht alles raus, aber wenn man schonmal dabei ist. Mach bitte ein paar Bilder. Mein 💓 Beileid für den Scheiß. Da hat sich Saab wieder was sehr extravagantes ausgedacht und alles schön in Plastik. P.S. Könntest du für mich eventuell den Wellendurchmesser im Bereich des Stopperhebels messen? Würde ich dann in meine Zeichnung mit aufnehmen. VG Christian

Auf Bild zwei sieht es so aus, als ob die 4. Kerze nicht richtig angezogen war oder wo kommt der schwarze Fleck her?

Ich nochmal. Wenn ich das richtig verstehe sind bei [mention=438]phil23[/mention] die von mir nummerierten Fehler 1-3 ausgeschlossen, kontrolliert und somit kein Fehlergrund. Bleibt nur Fehler Nr. 4 und der ist Scheiße. Im ausgebauten Zustand eine Schraube reindrehen ist ja gut und schön, aber unter dem Armaturenbrett.

Das heißt wir können an der Steuerung EINER Sache, 4 Fehlerquellen haben. 1. Zahnrad vom Motor (einfach) 2. gebrochener Stopper (einfach) 3. gebrochene Welle (schwierig) 4. Gelbe Welle dreht sich in der Aufnahme der Jalousie / Klappe (sehr schwierig) VG Christian

Wenn ich was bei Temu etc. bestelle habe ich bis jetzt noch nie Zoll bezahlt.

Die gelbe Welle wird durch einen Motor bewegt, richtig. ABER, am vermeintlichen Motor hängt noch ein kleines Getriebe dran, welches die Motordrehzahl fein dosiert. Das Zahnrad was direkt auf der Motorwelle sitzt, hat nach den Jahren das Bestreben auf der Welle vom Motor wegzuwandern und greift dann nicht mehr ins Getriebezahnrad. Das Zahnrad auf der Motorwelle muss außen bündig mit der Motorwelle sein. Wir reden hier von 1-2mm ob es funktioniert oder nicht. Gibt's aber meiner Meinung nach schon einige Beiträge darüber, sogar mit Bildern. VG Christian

Man könnte die dwg-Datei natürlich auch in eine stl-Datei umwandeln und dann auf einen 3D-Drucker schicken. Ist dann bloß die Frage welche Düse und welches Filament nimmt man da idealerweise. Edit: Habe gerade gesehen das ich das damals nur in 2D gezeichnet habe. Könnte ich bei Bedarf aber nochmal auf 3D erweitern. Die Maße hatte ich damals von so einem Aluhebel genommen. Ich glaube mich zu erinnern, dass der Hebel auch ein wenig Nacharbeit benötigt hat, weiß aber nicht mehr genau an welcher Stelle.

Dann bestell doch einfach den hier und fertig ist die Laube. Aluhebel So lange ist die Lieferzeit nun auch nicht. VG Christian

Zum Entfetten kann man auch Benzin + Pinsel + Lappen nehmen. Nicht alles ist Raketentechnik oder benötigt eine KI.

Aus meiner Erfahrung heraus würde ich sagen, das dir die grünen Gleitrollen kaputt gegangen sind. Fummel nicht mit einer Karte rum oder so einem Quatsch. Alles demontieren, Gleitschienen ordentlich entfetten und bei der Montage nur Silikonöl reinsprühen. Wichtig ist, dass auf der linken Seite die Gummiführung innerhalb der Tür noch am richtigen Platz ist. Diese löst sich mit dem Alter gerne und wandert dann nach unten und liegt quer im unteren Teil der Tür. Wenn das so ist, muss diese Leiste erstmal wieder ordentlich in Position gebracht werden. Silkon hat bei mir nicht funktioniert, dann wohl eher Sikaflex oder ähnlich. Erst dann kannst du mit der Montage der neuen Gleitrollen weitermachen. Ohne diese Gummiführung knallen dir die Zapfen vom Scherenhub aus den Rollen, weil die Scheibe nicht in Waage nach oben und unten fährt, sondern schief und sich dann verkanntet. Viel Erfolg VG Christian

Zur richtigen Kompressionsmessung folgende Hinweise: 1.) Vor Beginn der Messung die Sicherung für die Benzinpumpe ziehen. Links im Armaturenbrett zu finden. 2.) Messung muss mit voll durchgetretenem Gaspedal erfolgen, damit die Drosselklappe auch komplett geöffnet ist. VG Christian

Mit Rohren und Schläuchen hatten es die Ingenieure irgendwie. Ist beim Kühlkreislauf auch extrem finde ich. Off Topic aus.

Die Masseverbindung am Thermostatgehäuse ist echt fies. Wenn das vorher noch nicht jemand gehabt hat, sucht sich die freie Werkstatt den Wolf. Glückwunsch das er wieder läuft. Der Rest wird dann auch noch. Eile ist der Grundstein für Fehler. VG Christian

Ich kann dir sagen, daß du mit einem losem Massekabel am Thermostatgehäuse schnell mal mitten auf der Kreuzung stehen bleibst. Dabei klackern die Relais unter dem Armaturenbrett auch wie verrückt. Das Kabel ist zwar klein, aber irgendwie sehr essentiell für die Steuerung. Woher ich das weiß? War meine Kreuzung mit viel Begeisterung ringsherum.

Aus meiner Sicht benötigst du nach deinen Bildern zu urteilen, ausschließlich das Teil mit der OEN 5049135 und nicht noch zusätzlich einen Aluhebel für rechts.