phil23

Bei aufgebocktem Rad und auf der anderen Seite stehendem Rad müssen die aber schon ein sehr grobes Profil haben, dass sie in der Luft solche Geräusche verursachen.

Hier waren sie am Anfang auch dicht, der Ring hat sich dann nach Wochen rausgequetscht. https://www.saab-cars.de/threads/anschluss-oelkuehler-undicht.70438/#post-1374446

Die Montagereihenfolge der Ölkühlerleitung (3. Bild) ist hier falsch, erst den Gummiring ganz einschieben und danach die Leitung einstecken. So gequetscht wird das nicht (lange) halten.

Wenn es das Differential zerlegt, zerreisst es vermutlich das ganze Getriebe. Man steht ohne Antrieb da und hat hinter sich 7l Öl auf der Strasse verteilt. Wenn es gut läuft, befindet man sich in keiner so brenzligen Fahrsituation.

Vielleicht war es einmal = keinmal. Ersatzsicherungen ist eine gute Idee. Man könnte auch mal hören/schauen ob alle Türen gleich schnell den Nippel hochdrücken oder da ein Motor schon zu kämpfen hat, ggf. hilft Hand drauf legen und die gefühlte Hochploppgeschwindigkeit relativ vergleichen. Beim alten 9000er ergibt sich bei klemmenden Motoren/Gestängen auch das Problem. Mutige ersetzen übergangsweise die 15A durch 20A.

Ich vermute, dass die Geräusche im Lastwechsel auftreten. Wenn das Rad angetrieben wird, legen sich die Zahnräder im Differential zur einen Seite an, beim Gaswegnehmen oder im Gleichgewichtszustand klappert es dann. Ohne Schwungmasse fällt das weg. Anschlagen von Gewichten müsste bei jeder Umdrehung, unabhängig vom Belastungszustand, auftreten.

Ist im Preis gestiegen, Lieferzeit 6-11 Tage lässt aber nicht Gutes erahnen. https://schwedenteile.de/p/46794/gehaeuse-oelpumpe-oelpumpengehaeuse-original-saab-9-3-9-5-b205-b235-98-10-900-ii-94-98-ab-motornummer-v088653-.html

Die Muttern sind bei Schwedenteile noch lieferbar. Die Skandix Schraube gehört eigentlich zu einem B207 Motor. Ist da in der Zuordnung was schiefgelaufen? Oder passt die durch Zufall doch? Wenn du für deine Schrauben keine Verwendung mehr hast, ich hätte Interesse

Ich hatte gehofft, dass deine Schrauben von Skandix original Schrauben sind und die verbauten alten auch. Was genau willst du mit einer Gewindelehre messen? Ob sich das Gewinde soweit im oberen Bereich gelängt hat, dass es zu einem Ausschluss Gewinde würde? Dazu müsste man erstmal ein M9x1 Grenzgewindering auftreiben, der liegt vermutlich bei den wenigsten in der Schublade.

Die höchste Zugbelastung für die Schrauben ergibt sich bei 6000 1/min im Leerlauf.

WIS sagt für Schrauben: 25Nm + 100° (Nur damit keine Verwirrung aufkommt). 20 Nm + 70° gilt für die alte Verbindung mit Schraube von oben und Mutter unten.

Vielleicht könnte Patapaya als einziger glücklicher Besitzer eines neuen Schraubensatzes diese mal vermessen. Wobei fraglich ist, welches Ergebnis da rauskommt und wie man es interpretiert. Wenn du deine Schrauben ausgetauscht hast, kannst du die alten vermessen? Das relevante Maß sollte Unterkante Schraubenkopf bis Schraubenende sein, den Kopf sollte man außen vor lassen, zumal die Prägungen das Messergebnis versauen. Ob es wirklich Dehnschrauben sind, kann ja momentan auch noch keiner sagen.

Schön dass es wieder funktioniert. Thermostat hat eigentlich nichts mit dem Wasser unter dem Fahrersitz zu tun. Problem bleibt leider: es hat einen Grund, warum eine Sicherung durchbrennt. Hat der Wagen verstellbare Rückspiegel mit Memory Funktion oder wird die vorbereitete Telefonversorgung genutzt, das sind die anderen Kandidaten, die an der Sicherung hängen?

Sicherungen 5, 10, 17, 23 und 26 prüfen. Danach unter dem Fahrersitz fühlen, ob es da feucht ist. Darunter sitzt das Steuergerät.

Naja, wenn der Differentialkäfig gebrochen ist, passt da einfach gar nichts mehr zusammen. Rad würde man ja auch am Strassenrand noch demontiert bekommen, aber wenn es sich als Getriebeschaden abzeichnet, kann man sich das sparen und sollte die Zeit in die Beschaffung eines Ersatzes stecken.

Hört sich eher nicht nach Radlager an. Wieviel Km gelaufen? In P bzw. abgelassen nur Motor hochdrehen macht er das Geräusch vermutlich nicht (nur um den Motor auszuschließen). Man könnte mal ein Rad abschrauben, dann hat man wesentlich weniger Schwungmasse und kann vielleicht das Geräusch besser lokalisieren.

Link zum Video fehlt?

Der Fehler kann lt. Beschreibung entweder über zu niedrigen Strom oder über fehlende 12V bei Abschaltung der Heizung ausgelöst werden. Der Haken löst nur das Stromproblem. Der zweite Fehlerfall bzw. das Auslösen könnte von der Software abhängen (entweder Funktion in neuer Software nicht mehr vorhanden oder anders gelöst oder ...), was erklären würde, warum es bei vielen funktioniert, aber evtl. nicht bei alter Software. Die Catdiagcal Symbole sollten sich auf die Kat Diagnose beziehen, nicht die Lambdasonde.

hast du am Ventil gesaugt, ob es den Druck hält?

Das Zündschloss gibt +15 nur in Stellung 2. Wenn man +X am LIchtschalter abgreift und auf +15 vom Radio legt, könnte es funktionieren. https://saabwisonline.com/images/9600/img-e2/e2p04.jpg

nochmal nachgeschaut: Die Bedienungsanleitung sagt, dass das Radio für eine Stunde ganz ohne Zündschlüssel zu betreiben ist. Das Zündschloss macht +15 = Zündung erst in Stellung 2, dass schaltet das Radio dann automatisch ein. Es ist ein originales radio? Ein und Ausschalten über Drücken des Lautstärkeknopfs?

Die Frage ist doch eher, ob sich in Stellung 1 das Radio nicht wieder aktivieren lässt. Automatisch starten bei 2 wäre ok, ich meine aber, dass 1 zum Radio Betrieb reichen sollte.

Da der lambdasondenfehler eine zu geringe Stromaufnahme des Heizerkreises andeutet sehe ich da keinen Zusammenhang. https://saabwisonline.com/c1/9-5/1998/2-engine/trionic-4-cyl-obdii/fault-diagnosis-diagnostic-trouble-codes-trionic-4-cyl-obdii/p1141/ Mit dem Multimeter den Widerstand im kalten Zustand an den beiden weissen Kabeln messen.

Also erstmal rausfinden ob am kat 2 lambdsonden sind. P1110 ist eher das bypassventil. https://saabwisonline.com/c1/9-5/1998/2-engine/trionic-4-cyl-obdii/fault-diagnosis-diagnostic-trouble-codes-trionic-4-cyl-obdii/p1110/ Dünnen Schlauch abziehen und mit dem Mund und saugen auf Dichtigkeit prüfen. Dünnen Schlauch prüfen ob er an das Magnetventil geht oder abgezogen oder undicht ist.

Stecker abmachen und jede Spule einzeln messen. Kabelfarben hier. https://saabwisonline.com/images/9600/img-e2/e2c13c-2.jpg Widerstand lt. Hier jeweils 2 ohm. http://saabworld.net/showthread.php?t=32852&page=2