phil23

Die rostet von außen, nicht von innen durch. Und sie hat vermutlich auch schon über 200tkm und 20 Jahre gehalten. Den Rest will und kann nachher eben keiner bezahlen, das scheinen viele bei der Konstruktion eines Autos zu vergessen. Natürlich kann man alles mit Weltraumtechnik in extra heavy duty übersteht auch einen Atombombenangriff herstellen, nur kann dann das Auto keiner mehr kaufen. Die meisten Teile sind alle über ihre vorgesehene Lebensdauer (längst) drüber. Es steht auch jedem frei, sich selber da Stahlflexleitungen einzuziehen. Oder für besseren Korrosionsschutz die Teile vor! dem Einbau mit dem Mittel seiner Wahl zu behandeln. Oder Neuwagen kaufen und nach 3 Jahren verkaufen, da dürften noch keine Rostprobleme an Automatikkühlerleitungen auftreten.

am besten von beiden Seiten, dann sieht man ja, wo das Öl überall abfließen kann.

Dem Bild nach spritzt das Öl aber auf die Nockenwellenkette, oder nicht?

Danke für den Hinweis, ich war davon ausgegangen, dass die späteren Jahre aus Montagegründen einfach schon Einheiten aus Trockner und Kondensator verbauen und daher andere Nummern haben. Auf die andere Verrohrung habe ich gar nicht geachtet, muss ich nochmal prüfen. Vielleicht haben die Facelift Modelle durch die andere Front einen leicht geänderten Zugriff zum HD Anschluss, so dass die Kondensatoren nicht kompatibel sind. Die Trockner sind über die Baujahre konstant. Der Kompressor und auch der Schlauch hat sich ab Facelift geändert, Nissens z.B. führt aber nur einen Kompressor für alle Modelle. Daher müsste auch der Schlauch (vermutlich) kompatibel sein.

Danke. Ich vermutete, du hättest direkt das komplett montierte Kit gekauft: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Nissens/94862 aber erstaunlicherweise sind die Einzelteile tatsächlich separat noch minimal günstiger. https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Nissens/94301 https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Nissens/95187 wobei man fairerweise mindestens den einen O Ring dazu rechnen sollte. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/innenraumtemperatur/klimaanlage/klimaschlaeuche-leitungen/dichtring-klimaanlage/1034433/

Danke. Dazu noch Fragen: 1. der Nissens Kondensator ist also schwarz lackiert, es gibt im Markt ja inzwischen auch unlackierte oder mit irgendeiner Antikorrosionsschicht versehene Kondensatoren 2. sind die Ventile zum Einfüllen oben und am Sensor rechts dabei? Ich vermute ja, sonst würde ja Luft und Feuchtigkeit einströmen und bei montiertem Trockner den schon unbrauchbar machen. 3. Ist der O Ring am Sensoranschluss dabei? 4. Wird der Kondensator montiert mit Trockner geliefert oder muss man es noch selber zusammenbauen? Ich vermute, alles ist komplett und man muss zur Montage nur noch den Sensor aufschrauben und die Kappe am Trockner/Kondensator für Ein/Austritt entfernen. 5. Sind sonst noch O Ringe für Ein- und Ausgang dabei oder muss man die separat besorgen? NRF z.B. wirbt mit easy fit, d.h. da sind O Ringe komplett dabei. 6. Hast du die berücktigte Schraube, die den Trockner am Kondensator befestigt, nochmal gelöst und mit Fett eingesetzt, damit sie im Fall der Fälle doch noch zu lösen ist oder vertraust du auf den "glücklichen" Zufall, dass der nächste Schaden sowieso ein Steinschlag am Kondensator ist und sowieso beides getauscht werden müsste.

Was ist aus der Nachfrage bei Nissens geworden? Oder gibt es sonst noch Herstellerempfehlungen für Klimakondensatoren?

https://oelpiraten.de/pkw/automatikgetriebeoel/2200/mobil-atf-3309-20-liter https://oeldepot24.de/Fuchs-Titan-ATF-4400-1-Liter

800 °C an der Heckblende setzt aber schon einen recht sportlichen Fahrstil voraus.

Ich meine, beide Kolbentypen T5 und T7 sind aus Aluminium. Stahlkolben hatten die nicht. Kratztest an der Innen/Unterseite würde finale Bestätigung liefern.

Hallo, hat zufällig jemand schon einmal den Klimaschlauch 5048376 (ab BJ 2003), (vom Expansionsventil Richtung Kompressor, Niederdruckleitung) aufgeschnitten und kann sagen, was sich in der Verdickung befindet? Ein Schmutzfilter? Wenn die Klimaanlage entgegen der normalen Durchflussrichtung gespült werden soll, müssen nicht spülbare Teile wie Kompressor, Expansionsventil und Trockner entfernt werden. Es wäre gut zu wissen, ob hier auch noch ein Filter vorhanden ist. von hier: https://www.ebay.de/itm/311830101327?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&itemid=311830101327&targetid=1112015342347&device=c&mktype=pla&googleloc=9068244&poi=&campaignid=10203814761&mkgroupid=101937411517&rlsatarget=pla-1112015342347&abcId=1145991&merchantid=101201400&gclid=CjwKCAjwpKCDBhBPEiwAFgBzj-J6UYOd1yPiX0GAd6elE5ewT2vS5XNvZjqh9WNigCM2uP0YmW_0ixoChUEQAvD_BwE

Hydrostößel vorerst kein Handlungsbedarf. Reihenfolge ok. Vor dem Einbau Kettenspanner: Sperrklinke drücken und ganz zurückschieben. Vorher noch den Zustand der Zahnstange begutachten, es gab bei billigen Nachbauteilen schon mal das Problem, dass die sehr schnell verschließen. Am besten Foto machen, "sahen noch ganz gut aus, glaube ich zumindest" lässt sich immer schwer beurteilen. Entweder klickt der Kettenspanner schon beim Einbau der Feder, sonst Motor einmal von Hand an der Kurbelwelle/Riemenscheibe durchdrehen, die Kette ist sonst nicht gespannt. Wichtig: kleines Plastikteil vor oder hinter der Feder (je nachdem wie man es betrachtet) nicht verlieren. edit: es sind zwei Dichtungen, unter der kleiner Schraube ist noch ein O-Ring.

Kettenspanner ausbauen und messen.

kettenspanner ausbauen und messen, wie weit der ausgefahren ist. Anleitungen sollten sich hier im Forum finden, wie man ihn rausbekommt und wie man wo misst.

Gibt es Fotos vom defekten Kurbelwellenlager und dem schadhaften Pleuel? Evtl. ein Vermessungsprotokoll?

Die Diagnosen sind im WIS beschrieben. Da kann man sich mal durchwühlen, ob die Diagnose noch funktionieren kann, wenn man den einen Teil weglässt. Ggf. Muss man sich auch die Software anschauen wann welche Diagnose durchgeführt wird. Die US Fahrzeuge scheinen es mit anderer Software wohl auch zu schaffen (habe aber nicht geprüft, ob die später auch nur den einen Teil haben und in wie weit der für diese Diagnose essentiell ist)

Wurde der Fehler nicht durch den Umbau verursacht? Zurückbauen und danach erst mit Teiletausch anfangen.

P0455 könnte damit zusammenhängen. B235 MY 2000 hatten noch das Tanksystem mit Diagnose, wahrscheinlich kommt das deswegen durcheinander. Bei den meisten tritt nach Änderung der Fehler nicht auf, weil sie entweder andere Software nutzen bzw. anpassen oder eben gar kein Tankdiagnosesystem in der Variante verbaut ist, was den Fehler auslesen könnte. P0420 ist Katdiagnose, eher nicht. Der Fehler ist auch nicht immer so leicht auf eine Komponente oder Fahrzustand zurückzuführen, weil es vermutlich ein langsam sterbender Kat ist, mal sagt die Diagnose noch ok, irgendwann mal nicht, dann wieder ok, usw. Je nach Fahrstil/Fahrprofil wird die Diagnose dazu auch nie oder selten ausgeführt, was die Fehlersuche erschwert.

Ich meine, der Trick wäre, die Leitung zwischen Zylinder 3 und 4 (und nicht zwischen 2 und 3) durchzulegen, damit das große Rückschlagventil an die Kühlmittelleitungen angebunden werden kann. Bei Schläuchen hilft etwas Spucke, den untersten Schlauch habe ich nicht als besonders widerspenstig in Erinnerung. Das kleine weiße Ventil versuche ich etwas nach unten zu verlegen, damit es nicht soviel Fahrtwind abbekommt. Den Schlauch muss man ggf. etwas kürzen, bevor er sonst abknickt.

Oder Zylinderkopfdichtung. Oder Dichtung Steuerdeckel/Kopf/Block.

Ja, die Ölfalle wurde geändert. Das Umrüstkit suggeriert ja schon, dass es ein Wagen bis 2003 (bzw. steht ja auch so in der Signatur "03") sein muss, da kommt ein anderes System ohne Schlauchkupplung zum Einsatz, nur aufstecken. Die Ölfalle wird meines Wissens nach auch nur am Motor befestigt, mit sehr viel Hängen und Würgen, langen Armen und zerkratzten Unterarmen kommt man vielleicht auch noch von oben dran, schöner ist aber von unten. Ggf. Muss man Kabel vom Starter zum Generator entfernen, daher vorher Batterie abklemmen (sollte man sowieso, damit man nicht aus versehen einen Kurzschluss zwischen den unisolierten Pluskabeln an Starter oder Generator und Masse verursacht).

Welche Schlauchkupplung? Der Umrüstsatz hat nur Gummischläuche, die auf die Stutzen gesteckt werden. Ansonsten: Pfeilrichtung für Ventil #3 beachten Ebenso für die anderen Ventile Hast du das Ventil #3 extra dazubestellt? Normalerweise ist es im Kit nicht enthalten. edit: gibt auch Kits mit Ventil. Sind aber vermutlich die billigen Kits, ich würde nur das original Kit verwenden. Ölablaufschlauch aus Ölfalle kann man auch checken, der ist ggf. auch nicht enthalten, kann aber schon sehr labberig sein.

das hängt davon ab, ob es ein Automatik oder ein Schaltwagen ist. Die Versionen haben unterschiedliche Konzepte zur Unterdruckversorgung für den Bremskraftverstärker.

Sonst vermess einfach die Nockenwelle mit aufgeklebter Gradscheibe am Nockenwellenrad und Messuhr auf dem Nocken, daraus kann man mit den bekannten Angaben der Steuerzeiten ja auf das zugehörige Spiel zurück schließen.

fehlen wäre ungewöhnlich, der kann da eigentlich nicht weg. Vielleicht ist er platt gedrückt und man sieht es im Ölschmadder nicht. Ein neuer muss sowieso her.