phil23

Das Klimaservicegerät misst normalerweise die Ölmenge, die beim Absaugen mit dem Kältemittel mitgerissen wird und füllt diese wieder auf. Es waren also nicht nur 5ml Öl in der gesamten Anlage enthalten, es wurden nur 5ml beim Absaugen entfernt. Warum er dann nur 1ml wieder nachfüllt, ist nicht nachvollziehbar. Die angegebenen 20ml von Saab mögen vom Klimagerät oder was auch immer abhängen, beim 9-5 mit ähnlicher Kältemittelmenge sind es nur 15. Auf dem Aufkleber steht für die Sondervariante mit zweitem Verdampfer auch 200ml angegeben, daher vielleicht die vermeintliche Diskrepanz? Allerdings ist es für Retrofit Systeme, daher auch das andere Öl (Ester statt PAG). Problem an Ölüberfüllungen: wie oft lässt man den Klimaservice machen? Manche laufen da alle 2 Jahre hin, und nach 4-8 Jahren hätte man dann 40-80ml zuviel Öl im System, dass kann auch keine Lösung sein. Die Öltabellen sind wohl auch nur Anhaltswerte: wenn man danach eine Anlage komplett neu einbaut und mit Öl befüllt, speziell mit x-mal der Schlauchmenge von 20ml, würde es viel zu viel Öl werden. @ fachfremde Beiträge: Weitgehende Umstellung des Treibmittels in Spraydosen bisher unbekannt? Wenn du eine wiederkäuende Verdauung hast und dich hauptsächlich von Gras ernährst, könnte deine Ausscheidungen ähnlichen Effekt aufs Klima haben. Die Aussagen kann man endlich mal guten Gewissens als Bullshit bezeichnen.

Pins am Steuergeräte Stecker erreicht man mit Nadeln. Ventilplatte bleibt vermutlich nur gebrauchtes Ersatzteil aus Schlachter, also gebrauchtes Getriebe kaufen. Oder bei Volvo und anderen Herstellern suchen, die das Getriebe auch haben. Könnte aber teuer werden. 2002 müsste das Sonderjahr ohne Schaltwippen sein , keine Ahnung, ob die ein anderes Ventilgehäuse haben. Elektroventile gibt es einzeln bei Skandix, meine ich gesehen zu haben, sonst volvo und co. Da der Fehler sporadisch bei Erwärmung auftritt, dürfte er nicht einfach zu messen gewesen sein. Wenn er jetzt nicht mehr löschbar ist, müsste es jetzt aber messbar sein, sonst wäre es der Kabelbaum. edit: Im WIS erfolgt der Hinweis, dass dieses Ventil nicht aus dem Gehäuse ausgebaut werden soll. Warum auch immer. Ich meine aber, youtube videos zur Überholung bzw. Tausch der Ventile gesehen zu haben, der Getriebetyp wurde ja in vielen Fahrzeugen verbaut.

Es reicht vermutlich, das elektroventil auf der Platte zu tauschen. Vorher kann man noch den Widerstand messen, nicht dass es am Kabelbaum liegt. Ja, für den Filtertausch muss das Getriebe raus und zerlegt werden, da könnte man sich die Spülung vorher vermutlich sparen.

Da ist jetzt aber kein TIS2000 für WIN10 dabei, oder übersehe ich etwas?

Mit einem Multimeter, Oszillskop oder der Minimalwert Anzeige im EDU gemessen?

Spritzöl reicht für Leckage locker aus. Das Öl findet schon seinen Weg. Es gibt genug threads, in denen Leute verzweifelt versuchen, das Leck an der Dreierstelle aus Deckel, Kopf und Block zu flicken. Ölwannendichtung ist auch oberhalb des Ölspiegels, trotzdem wird keiner auf die Idee kommen, es mit der Dichtung so ernst zu nehmen.

Ganz genau, die Kabel zum Mäusekino sind auch länger als die bis zum Starter, aber nicht so lang wie die zur Benzinpumpe. An der Stelle kann man die technische Diskussion dann auch beenden.

Mag sein, dass ich mit etwas weit aus dem Fenster lehne, aber eine Batterie, die beim normalen Starten, und lass es 1,5-2s sein, auf 6V bei positiver Aussentemperatur einbricht, ist mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit im Eimer. Mit 6V dreht auch der Starter nicht mehr richtig. Ich würde die Batterie dann tauschen, du magst damit weiterfahren können. Aber das kann ja jeder für sich entscheiden, wie zuverlässig er sein Auto haben möchte.

Gibt es dazu eine Warnung im thread "schlechte Ersatzteilqualität"? (Gut, den müsste man vorher gefunden und komplett gelesen haben, mit dem Anfangsverdacht, dass beim neuen Ersatzteil im Wert von 8-10€ gegenüber dem Original mit ca. 10fachem Preis etwas nicht stimmen könnte....)

Naja, den Spannungseinbruch beim Starten auf 6V kann man schon als Problem der Batterie deuten. Irgendwas haben die sich schon dabei gedacht... Du würdest dir auch selber widersprechen:

In einem anderen Forum gab es einen Fall, wo der neue günstige Kettenspanner nur 500 Meilen gehalten hat. Kommt eben auf die Jahresfahrleistung an, wie lange man damit warten will. Der Aufwand ist überschaubar...

Den Drucker kann man sich ja sparen. Und bei 2 Fahrzeugen die Gewissheit zu haben, dass die Batterie hoffentlich den nächsten Winter wohl überstehen könnte, kann das schon 30€ Wert sein. Die Alternative sind 2 neue Batterien für mindestens 100€. Und wenn man dann wieder nach 2 Jahren 2 neue Batterien kauft,....

Es gibt Fälle, bei denen die billigen nach kurzer Zeit versagen, weil die Rasterung auf der Zahnstange so weich ist, dass sie sich ruckzuck runternudelt. Ob die restlichen Teile des Kettensatzes besser sind, kann ich nicht sagen. Eine Kette aus dem Bereich um 50€ war nach weniger als 140tkm schon weit über die Grenze gelängt....

Batterie lange gestanden oder auch schon defekt? 10,9V sind entweder leer oder eine Zelle defekt.

Auch wenn der Spannungseinbruch durch eine defekte Zelle verursacht wird, sollte man über eine neue Batterie nachdenken.... Wie man bei 6V einen sauber hochdrehenden Starter haben will, ist mir nicht ganz klar.

Wenn die Spannung beim Starten auf 6V einbricht und es nicht -20 °C hat sollte man auch über eine neue Batterie nachdenken...

ggf. hilft es, das Verdeck halb zu öffnen, damit die Spannung etwas nachlässt. Oder sogar nur vorne die Bügel zu entspannen und evtl. etwas vorne unterlegen, am besten etwas Weiches, alte Decke oder so.

Wenn du das Batterieladegerät als Spannungsanzeige nutzt, ist dann die Ladefunktion ausgeschaltet? Es gab ja schon eine Frage bzw. Hinweis dazu. Vermutlich reicht ein 5-10€ Multimeter aus dem Baumarkt aus, damit kann man ja auch noch andere Dinge machen.

1. Relais könnte man brücken oder 2. den entsprechenden Pin nach trennen des Kabels auf Masse legen. 2. Zieht dann aber die Batterie leer. Bei 1. Hat man Dauerplus auf dem Beifahrersitz. Sollte theoretisch ein geringeres Problem sein, weil die Schalter ohne Elektronik wohl keinen Strom ziehen.

Den link oben gesehen? Da sind alle Schaltpläne (und auch alles andere zum Auto) online zu finden. Auf dem Bild ist es Pin 3 an 632.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Drossel im Öleintritt im Turbo selber sitzt. Deswegen bekommt man das Öl zur Erstschmierung vor Einbau ja auch nicht so einfach da reingedrückt. (und es muss zusätzlich noch durch den Lagerspalt...) Im Grund des Gewindes ist nur ein kleines Loch, 1,5..2,5mm?? Schrauben und Rohre vorher sind alle wesentlich größer.

Wie immer mein Hinweis: wenn die Ölwanne ab ist, würde ich direkt Pleuel und Hauptlager erneuern. Oder wenigstens Hauptlager 1 und 3 anschauen, ob die noch ok sind. Wenn man allerdings die Hälfte der Lager schon raus hat, kann man eigentlich gleich alle neu machen, die 100€ Mehrkosten machen es auch nicht mehr aus. Was war denn beim alten Motor ausgenudelt und locker, wenn es jetzt wieder stramm ist? Locker sollte eigentlich dank 2x Kettenspanner gar nichts sein.

3/8" Gewindebohrer lässt sich ja bei ebay ordern. Passende Schraube nicht vergessen oder schmutzig mit dem Gewindebohrer ausziehen. Ich meine, M10x1 würde auch passen. Bei Gewinden mit Zoll aufpassen, 3/8" ist nicht G3/8".

Daran sieht man ja auch: solange das Relais vom Twice nicht angesteuert wird, bewegt sich der Beifahrersitz auch nicht. Da die Belegung auch anders ist, hat Pin4 da nichts verloren. Schaltpläne und Text gibt es online auch hier. https://saabwisonline.com/c6/wis/9-5/2003/8-body/seats/ Besser vor! der Verkabelung durchlesen, was wo angeschlossen werden soll.

Welche Führungshülsen? Wo gelesen?