phil23

Zwei Antworten zwei Meinungen. Ich tendiere zur ersten Lösung mangels Graphit Pulver. Der Krümmer musste auf dem Metall auch gleiten können, gibt ja auch reine Metall Dichtungen.

Noch keiner die Dichtung gewechselt oder liegt es an Weihnachten?

Irgendwie werde ich aus dem Mechanismus zum Spannen für die Servo beim 16V nicht schlau. 1. Die Schraube drückt sich mit dem Vierkant in die Mutter weil der Vierkant zu breit ist. Fehlt da noch ne Scheibe? Im EPC ist nur die Schraube mit der Mutter abgebildet. 2. Wie soll der Mechanismus überhaupt funktionieren? Wenn ich die Spannschraube anziehe bewegt sich der Bügel nach oben, er spannt nichts und selbst wenn wäre es die falsche Richtung. Die Pumpe müsste ja nach unten. Edit: hat sich erledigt, der Halter zwischen ZK und Motorlager fehlte. Den hatte ich zwecks Demontage des Krümmers entfernt.

Ich habe hier eine Dichtung von Elring. Die hat auf einer Seite ein dünnes Blech und auf der anderen Seite eine Graphit Dichtung. Welche Seite soll wohin zeigen? Graphit zum Krümmer oder zum Zylinderkopf. Danke.

dem widerspricht die Erfahrung hier: http://saabnet.com/tsn/bb/9-5/index.html?bID=277269 "I personally paid for 3 remarriages, then bought a new radio, then bought a Tech2." Da die EEPROM nicht komplett beschrieben werden müssen, könnte das Verheiraten auch nur einzelne Zellen schreiben. Damit wäre umlöten und neu verheiraten nichts zwangsweise zielführend. Die VIN ist 17 Zeichen lang, man sollte mit 8 bit = 256 Werten für das Abdecken von Zahlen von und Buchstaben auskommen. Der EEPROM hat aber 256x 8 bit, im Zweifel werden beim Verheiraten nur 17 von 256 Byte geschrieben. Vermutlich müsste man den EEPROM vorher klonen und dann tauschen.

Das hat vermutlich nichts mit "hat vorher evtl. auch nicht gepasst" zu tun. Der Abstand zwischen Anschlag und Gelenkmitte wird so grob toleriert sein, dass es dem Hersteller und der Herstellung überlassen ist, wie lang die Spurstangenköpfe werden. Ebenso wird der Anschnitt des Gewindes nicht vorgegeben sein, was bei der Gewindesteigung schon erheblichen Einfluss auf die Vorspur hat. Ergo: einstellen (lassen). Edit: beim Tausch der Traggelenke wieder die richtige Position gewählt? Die können ober oder unterhalb des Dreieckslenkers angeschraubt werden.

Mit neuen Spurstangenköpfen kommt man an einer Neueinstellung nicht vorbei. Der Abstand zwischen Anschlag an der Kontermutter und Mitte des Gelenks hängt vom Hersteller ab. Mag sein, dass es jetzt gleich schlecht auf beiden Seiten ist. Dann läuft er zwar geradeaus, hat aber (viel) zuviel Vor oder Nachspur.

die Schrauben am großen Gummigelenk hinten am Dreieckslenker soll man im normalen Zustand anziehen, da sonst die Vorspannung zu groß wird. Vielleicht hast du damit schon die Lager zerstört.

Sieht nach einer aufrollfeder aus, wahrscheinlich zum sanften rein und rausgleiten des aschenbechers

auch ohne Laderegler ist eine volle Batterie nicht nach zwei Minuten leer. Man kann ein Fahrzeug durchaus auch 1-2h mit ausgefallenem Laderegler nur aus der Batterie betreiben, je nachdem, wieviel Lichter und Lüfter man anschaltet.

Hat die Batterie danach noch Spannung? Zündschloss bzw. der elektrische Schalter dahinter? Relaiskasten? Ein oder mehrere zentrale Relais ausgefallen? Problem wiederholbar? Bei laufendem Motor sollte der Zustand der Batterie eine untergeordente Rolle spielen, die Lima ist ja noch da.

Ist an der pumpe auch schwarz und rot gekennzeichnet? Oder plus und minus?

Im Text steht nichts von CR, ich denke das Bild ist falsch, es wird das Bild der normalen Benzinschläuche sein, möglicherweise auch erkennbar an DN8. Im zweiten Link steht explizit NBR/NBR. edit: Stahlbus macht auch ein Bild vom NBR/CR Schlauch mit falschen Abmessungen zu ihrem Tankinnenschlauch: https://www.stahlbus.de/kraftstoffschlauch/intankschlaeuche/intank-kraftstoffschlauch-/-benzinschlauch-nbr/nbr-8-x-13mm-laenge-1m.html

hast du den mit Goldeinlage bestellt? https://www.ebay.de/itm/BENZINSCHLAUCH-7-3x14-5mm-TANKINNENSCHLAUCH-KRAFTSTOFFSCHLAUCH-DIESELSCHLAUCH/201569780944 https://www.pumpen-peters.de/products/Benzin-Intankschlauch%2C-Tank-Innenschlauch%2C-8-mm%2C-Gummi%2C-in-Tank-Montage/3/1502/

Das ist aber die für den ECU Sensor zwischen Zylinder 2 und 3.

hatte den auch nur ausgesucht, weil er eben in 3,5mm angeboten wurde und damit etwas straffer auf den Anschlüssen sitzt. Werde jetzt doch noch hochwertigeren 4mm besorgen. Jemand Erfahrung mit den 1-2€ Schläuchen von ebay/Turbozentrum?

dann gibt es unterschiedliche Sorten Silikonschlauch. Das ist der blaue 3,5mm Schlauch von Skandix, weniger als 2000km. Man sieht das Öl auf der Aussenseite stehen, die Farbe hat sich deutlich verändert.Zum Vergleich ein Originalstück. Den dann doch eher nur für Luft verwenden. @ Patapaya: hast du Schlauch von Samco oder günstigen von ebay/Turbozentrum/.... verwendet?

Hat jemand zufällig die Sensorkennlinie (Ohm vs. Temperatur) für den Sensor zur Anzeige parat? Bei ca. 5°C messe ich 1300 Ohm, der zwischen Zylinder 2 und 3 zeigt 4770 Ohm. Irgendwo stand, dass sie die gleichen Werte haben sollen, das glaube ich aber nicht ganz. Hatte noch eine Angabe von ca. 50 Ohm bei 80-90°C gefunden, der ECU Sensor hat da ca. 320 Ohm.

solange man es nicht auf die Lambdasondenstecker sprüht, sollte das egal sein, ob da etwas Bremsenreiniger drauf kommt. Du vergißt die Lambdaregelung, wenn ein Zylinder zu mager ist, werden alle etwas fetter gestellt, dann passt das globale Lambda, einer läuft trotzdem zu mager. Was sagt das Zündkerzenbild?

Dichtung zum Ansaugkrümmer könnte noch undicht sein. Oder mal Startspray aussen aufsprühen, ob er schneller/besser läuft. Dann ist noch irgendwo ein Leck.

Schlauch vom gasventil zum Ansaugkrümer Zyl.3 mal geprüft?

Das sollte die return leitung vom wastegate ventil sein, da ist kein ladedruck drauf. Wodurch soll der ladedruck wiederkommen?

war mir schon klar, ich wollte trotzdem von Janira wissen, wie der Motor leicht zu mager laufen kann. Da die meisten ihren Wagen nicht auf der Rennstrecke oder im Hängerbetrieb in den Alpen bewegen, wird dauerhafter Betrieb im Volllastbereich ohne Lambda Regelung schon etwas schwierig.

Zwischenfrage: wie kann ein Motor mit Lambdaregelung zu mager laufen?

lt. Datenblatt kann der Lüfter maximal 6,5 mbar Druck erzeugen, hat dann aber 0 Volumenstrom. Der genannte maximale Volumenstrom gilt nur, wenn kein Gegendruck anliegt. Ein kräftiger Radiallüfter mag eine geeignetere Druck/Volumenstromkurve haben. Man könnte noch probieren, den Lüfter wirklich dicht mit dem Schlauch zu verbinden, sonst fördert der nur im Kreis. Man glaubt, dass er was ansaugt, er wird es aber zu einem sehr großen Teil am Trichter vorbei drücken. Der Luftwiderstand wird nicht nur der Schlauch sein, man will es ja auch noch durch den Zylinderkopf fördern, insofern können 20 statt 50cm Schlauch ein wenig Linderung schaffen, das Problem bleibt aber bestehen. Lüftungsanlagen in Gebäuden haben nicht nur zum Spass riesige Querschnitte.