rednose

...da ist leider nichts... >> Relais? Kann ich mit einem kleinen Stecker-Netzgerät und 12 V Ausgang kurz an die Pumpe gehen? Zum Testen? oder mache ich da was kaputt? Würde dann Plus an orange (=grau/rot) geben und Minus an schwarz, ganz kurz.. Zu allem Überfluss ist am 900II heute die Schelle zw. Mittel- und Endtopf auch weggegammelt - super sound! Zum Glück hatte ich noch eine ältere, aber noch stabile,so dass wenigstens ein SAAB rollt!

..also sind die beiden dickeren Kabel für die Pumpe, soweit klar. Ist tatsächlich von orange (Fzg.-seitig) dann grau rot zur Pumpe hin. Wo müsste ich die knapp 12 V für die Pumpe bei Zündung an finden? Soweit ich kapiere also an orange (gemessen gegen schwarz = Masse) oder? Dann messe ich aber nichts! Einzig an gelb/weiß und das ist ja für die Anzeige (logisch = dünne Kabel). Also Relais im Eimer? (Sicherung Pumpe ist ok) ...

Ich finde es so schnell nicht wieder: Zündung an: Stecker zur Pumpe, ich messe an gelb/weiß (dünnes Kabel) ca. 11,3 V , jeweils gegen die anderen Kabel; Zündung aus: Spannung weg. Ist das so richtig? Dann dürfte die Pumpe nach nicht mal 293.000 km hin sein . Das Surren nach einigen Stunden Stillstand ist leider auch nicht (mehr) zu hören. Die anderen Kabel sind grau/weiß (dünn) sowie schwarz und rot (dickere Kabel). Batterie war von den Startversuchen meiner Tochter heute Früh wohl schon belastet.

..das sind genau die beiden Schläuche von der Ölfalle abwärts, die mit der neuen KGE erneuert werden sollten, im kit aber nicht enthalten sind. "Matschig" an sich ist auch schon Käse: auch wenn sie noch dicht sind, der Innendurchmesser ist dann stark verengt und man bekommt Druck, wo man ihn nicht haben will...

..ist nicht ein NockenwellenGeber im Zündverteiler integriert? Nicht dass Stecker / Leitung zum / vom Verteiler beschädigt sind..

Beim 95er 900II: Traggelenk links 2009 hinüber, rechts erst 2015...

"neueste KGE" ? - zum kit gehören leider nicht alle Schläuche zur Ölfalle, aus der Erinnerung meine ich, man muss die beiden nach unten ab gehenden extra anschaffen, die waren nach Jahren dann auch "matschig".

Da isser mal wieder - der Hamburger! gghh: fährst Du immer noch nicht wieder SAAB?

Soweit ich weiß, gibt es da kein Ventil. Falls Dein Öldruckschalter i.O. ist, fürchte ich, dass das Ölsieb wieder fast dicht ist.... Hört man die Steuerkette vernehmlich rasseln? Nicht dass die Kette gelängt ist und am Ölrohr nahe Ölpumpe schleift; wenn durchgeschliffen=Öldruck weg.

..schöner roter Golf III

..ist Geschmackssache: wie sehen die Isolierungen in den gebrauchten DK aus? Und wie lange halten sie noch? Einen Versuch ist es m.E. immer wert, auch selbst mit Schrumpfschlauch etc.

..genau! Deshalb nach "Klima"-Fahrten auch immer zwei Tropfstellen unter dem Auto, je links und rechts nahe der Fußräume Vordersitze. Bin aber auch gespannt...

..macht nicht bba reman das auch? Oder gebrauchte DK? Ist limp-home ausgelöst? Wie fährt er, nachdem das zurückgesetzt wurde?

..falls es diese Lötstelle nicht sein sollte, dann im Hinterkopf den "Zünd-Anlass-Schalter" behalten, das ist die kleine Platine direkt unterhalb des Zündschlosses.. fummelig, kann aber getauscht werden..

Auch gut! Dann viel Spaß (und wenig Ärger) mit Deinem Aero!!

..gebrauchtes AT-Getriebe kommt nicht in Betracht?

..die mit den Jahren verschlissenen Schleifkontakte im SLS mucken sich offenbar als erstes im warmen, abgestellten Zustand. Anfangs vereinzelt, allmählich häufiger - bei meinem nie im kalten Zustand...

Nix vermengt => eigene Erfahrungen, sowohl mit Kurbelwellensensor wie mit Schaltlagensensor; mit SAAB lernt man stets dazu!!

..sterbender SLS macht meistens Probleme, wenn warm gestartet werden soll - kalt startet er immer... Wenn der SLS den Geist aufgeben sollte, wird es allmählich immer häufiger (mach einer legte sich Vereisungsspray in den Kofferraum als Sofort-Nothilfe bis zur Reparatur).

"1500 €" = Ironie! :-) ... Was nützt der neue Kettenspanner, wenn der Öldruck dahin ist? Für den Hinterkopf: Zu lange Ketten scheuern schon mal das kurze Ölrohr an der Ölpumpe in der Ölwanne durch, so dass der schöne Öldruck gleich wieder flöten geht => Motorschaden!

Ist der Hebel an sich "lose" in seiner Lenksäulenhalterung? Am inneren Hebel-Ende ist eine Kunststoff-Lasche, die federnd nach dem Einrasten des Hebels in die Lenksäule eben den Blinkerhebel auf Spannung halten soll. Diese Plastik-Wippe bricht gern weg und der ganze Hebel fühlt sich lose an. Wenn das so ist, den Hebel ausbauen und am inneren / unteren Ende z.B. mit einem Stückchen Silikonschlauch (+ etwas Klebstoff o.ä.) diese Spannung wieder herstellen. Sitzt Dein Hebel an sich fest, muss es was anderes sein... Good luck!

Genau! Dem kann ich mich nur anschließen... Habe nie bereut, vor 5 Jahren bei 180tkm einen überholten Block inkl. neuem Kettentrieb zu verbauen (lassen). Für mich stand fest, die Unkosten wieder "reinzufahren", Turbo kam im AT auch neu inkl. Leitungen. Nun bei fast 300.000 km kann ich sagen: ich würde es wieder tun! Die typischen Stellen, die gemacht sind, halten gut. Verschleiß wird sofort ersetzt und ich fahre den 9-5 einfach gern; besonders natürlich mit der skr-Kur nach dem Motortausch von LPT auf FPT. In diesem Sinne - heißen SAAB-Gruß aus Ostwestfalen! -Matthias-

Jawoll!! Glückwunsch!! Wäre es Niki's gewesen und er hätte ihn deswegen verschrottet- der hätte der sich einen Wolf geärgert

..grundsätzlich ja, nur beim 9-5 hört man sehr selten davon - im Gegensatz zum 900II, wo diese Kontaktplatte mit den Jahren gern ausfällt. Fahre meinen 9-5 nun 10 Jahre, die Batterien gaben gern bei 3 - 4 Jahren den Geist auf: gern Mäusekino im Tacho, Relaisklackern. Allerdings halte ich den "Eingriff" durch FSE auch für schwer verdächtig.. Viel Erfolg! Und ja: auch dieser SAAB fährt weiter!!