rednose

KWS ? immer wieder gern genommen - gut, dass er wieder läuft!!

..oder das Ende 'ne Weile in heißes Wasser halten und dann VORSICHTIG probieren...

..eher alle 10tkm Ölwechsel immer besser als alle 20tkm..

Seinerzeit gab es das Ventil für den 9000 einzeln, für den 9-5 nicht. Ich habe das für den 9000 verbaut, geprägte Teile-Nr. war identisch...

Ok, Eckventile habe ich vorsichtig angehebelt, sie kommen hoch, also mit Gefühl geht es gut. Warte jetzt auf eine komplette Einheit mit nur 5000 km "Laufleistung" und hoffe, dass der Schwimmergeber nicht krumm ist... Melde mich dann

..fand jetzt diesen Satz: http://www.skandix.de/a/1017569/ oder besser mit mehr Gedöns: http://www.ebay.de/itm/221114941707?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT ? Bei polarparts gibt's ne komplette Fördereinheit für ca. 130 € - aber was taugt die darin enthaltene Pumpe?

Ja, den Ring konnte ich lösen: kurzes Brett, zwei Schraubzwingen - Enden nach unten in den Ring, Hebel durch die Zwingen und mit beiden Händen mit Gefühl drehen. Geht nachher weiter..

So, Pumpe läuft nicht; gemessene 12,4 V von der Batterie an grau/rot u. schwarz an Masse > kein Mucks der Pumpe. Was nun? Reparatur-Satz nur mit Pumpenmotor oder erweitert mit Schlauchgedöns ohne/mit Schraubring? Oder besser after-market-Pumpensatz komplett? Hab die Pumpe auch noch nicht raus, bastele noch an einem Drehwerkzeug für den Ring. Den beiden Benzinleitungsstutzen habe ich ganz wenig Silikonspray gegeben, aber auch noch nicht raus. Hoffe das klappt nachher.

..dieser Massepunkt ist nicht nahe der Pumpe? Sitzbank hinten hochgeklappt, wo finde ich diesen Massepunkt?

..mache morgen den Test mit Direktstrom auf die Pumpe...

Musste abbrechen - ist echt ein Sch...-Montag - melde mich morgen, thanks at all so far!

Das mit dem Widerstand hatte ich erst nicht gesehen: Gemessen: ziemlich genau 190 Ohm! zw. grau/rot und schwarz (also Pumpenseite, logisch). Ist das eher gut oder schlecht?

...da ist leider nichts... >> Relais? Kann ich mit einem kleinen Stecker-Netzgerät und 12 V Ausgang kurz an die Pumpe gehen? Zum Testen? oder mache ich da was kaputt? Würde dann Plus an orange (=grau/rot) geben und Minus an schwarz, ganz kurz.. Zu allem Überfluss ist am 900II heute die Schelle zw. Mittel- und Endtopf auch weggegammelt - super sound! Zum Glück hatte ich noch eine ältere, aber noch stabile,so dass wenigstens ein SAAB rollt!

..also sind die beiden dickeren Kabel für die Pumpe, soweit klar. Ist tatsächlich von orange (Fzg.-seitig) dann grau rot zur Pumpe hin. Wo müsste ich die knapp 12 V für die Pumpe bei Zündung an finden? Soweit ich kapiere also an orange (gemessen gegen schwarz = Masse) oder? Dann messe ich aber nichts! Einzig an gelb/weiß und das ist ja für die Anzeige (logisch = dünne Kabel). Also Relais im Eimer? (Sicherung Pumpe ist ok) ...

Ich finde es so schnell nicht wieder: Zündung an: Stecker zur Pumpe, ich messe an gelb/weiß (dünnes Kabel) ca. 11,3 V , jeweils gegen die anderen Kabel; Zündung aus: Spannung weg. Ist das so richtig? Dann dürfte die Pumpe nach nicht mal 293.000 km hin sein . Das Surren nach einigen Stunden Stillstand ist leider auch nicht (mehr) zu hören. Die anderen Kabel sind grau/weiß (dünn) sowie schwarz und rot (dickere Kabel). Batterie war von den Startversuchen meiner Tochter heute Früh wohl schon belastet.

..das sind genau die beiden Schläuche von der Ölfalle abwärts, die mit der neuen KGE erneuert werden sollten, im kit aber nicht enthalten sind. "Matschig" an sich ist auch schon Käse: auch wenn sie noch dicht sind, der Innendurchmesser ist dann stark verengt und man bekommt Druck, wo man ihn nicht haben will...

..ist nicht ein NockenwellenGeber im Zündverteiler integriert? Nicht dass Stecker / Leitung zum / vom Verteiler beschädigt sind..

Beim 95er 900II: Traggelenk links 2009 hinüber, rechts erst 2015...

"neueste KGE" ? - zum kit gehören leider nicht alle Schläuche zur Ölfalle, aus der Erinnerung meine ich, man muss die beiden nach unten ab gehenden extra anschaffen, die waren nach Jahren dann auch "matschig".

Da isser mal wieder - der Hamburger! gghh: fährst Du immer noch nicht wieder SAAB?

Soweit ich weiß, gibt es da kein Ventil. Falls Dein Öldruckschalter i.O. ist, fürchte ich, dass das Ölsieb wieder fast dicht ist.... Hört man die Steuerkette vernehmlich rasseln? Nicht dass die Kette gelängt ist und am Ölrohr nahe Ölpumpe schleift; wenn durchgeschliffen=Öldruck weg.

..schöner roter Golf III

..ist Geschmackssache: wie sehen die Isolierungen in den gebrauchten DK aus? Und wie lange halten sie noch? Einen Versuch ist es m.E. immer wert, auch selbst mit Schrumpfschlauch etc.

..genau! Deshalb nach "Klima"-Fahrten auch immer zwei Tropfstellen unter dem Auto, je links und rechts nahe der Fußräume Vordersitze. Bin aber auch gespannt...