rednose

..wobei die Frontscheibe des 9-5 wohl auch noch stärker gewölbt ist als beim 9-3II, da kommen die Balkenwischer an den Enden schon an ihre Grenzen.

Es gab später eine geänderte Variante, die aber die erste ersetzen konnte, soweit ich weiß.

Kurz vor dem Urlaub Ölwechsel gemacht, dabei vorher Öl an der Ölwanne gefunden. Nach Reinigung, Freilegung (soweit möglich) Stirnseite Motor (vom Radhaus her) sieht es so aus, als komme das Öl von weiter oben: etwa von Einschraubung Kettenspanner. Also neue Dichtung Kettenspanner eingebaut > leider keine Besserung, das war es nicht! Weitergesucht mit Bremsenreiniger + Taschenlampe: es sieht so aus, als käme es doch von der Kopfdichtung direkt an dieser mies zugänglichen Stelle genau dort an der ZK-Ecke, wo der Spanner eingebaut ist, allerdings von dort aus auch ca.2 cm leicht ölig Richtung Ansaugkrümmer, wo es aber nicht am Block hinab läuft. Das Öl läuft aber direkt auf der Oberkante Stirndeckel hinab und dann am Stirndeckel entlang bis runter zur Ölwanne und nicht an der Nahtstelle Motorblock - Stirndeckel; scheint also eher diese Ecke der Kopfdichtung direkt unterhalb des Kettenspanners zu sein. Hat schon Mal jemand versucht, den ZK an der Stelle nachzuziehen? Wäre das einen Versuch wert, bevor man komplett ZKdichtung erneuert? Im Kühlwasser ist kein Öl; es scheint sich nur dort an der ZK-Ecke Öl rauszudrücken. PCV 6 ist verbaut, Kopfdichtung 5 Jahre alt (ca. 100tkm).

Gerade hinten gibt es kaum Alternativen - habe bisher die Lippe getauscht, allerdings scheint die Spannweite der Halteklemmen geringfügig weiter zu sein als bei Standardwischern - musste was unterfüttern, damit sie fest sitzen (trotzdem ist mir neulich wieder eine Gummilippe bei > 200 km/h weggeflogen, man soll halt nicht so schnell fahren !

"v" = vakuumpumpe, sitzt oben am zylinderkopf (beim autmatik).

DAS nenne ich mal ein Schnäppchen! Ein 9-5, erste Serie mit unter 50tkm - wo gibt es die noch?

Nahezu unmöglich ist es tatsächlich, den Stift heraus zu drücken / pressen. Man bekommt die Verteilerwelle nicht vernünftig eingespannt, um dann verdrehungssicher den nötigen hohen Druck auf den Stift ausüben zu können.

..doch!

ich meine, das ältere vier-stufen-getriebe gilt als haltbarer und problemloser..

..hast Dich aber nicht getraut, auch die DI-Kassette rot zu lackieren, oder ? Flottes Teil!

typisch! Mies lackierte Anbauteile...

Orgelt der Anlasser? Automatikgetriebe? KWS sollte auch als Hausmarke ein Paar Jahre und 100tkm halten. Zudem fällt der i.d.R. nicht schlagartig aus sondern mit Zicken beim Warm-anlassen oder mit einzelnen Rucklern während der Fahrt...

= echt ein Brüller! ...

Da kommt wieder die Frage, wenn ich vor der Nabe stehe und das Zahnrad durch das Loch bewegen will: Muss ich die Zähne mit 'nem Schraubendreher nach oben oder nach unten drehen? Ist das links wie rechts gleich oder drehe ich die Zähne immer nach oben resp. immer nach unten, um zu spannen?

..nicht richtig bohren - die Welle ist doch recht lang, solch einen langen dünnen Bohrer hat man kaum. Ich nehme einen relativ weichen Kupferdraht und drehe / zwirbele ihn durch die Welle. Es braucht mehrere gefühlvolle Versuche, aber am Ende kommt wieder Wasser...

Da wirst Du nur von unten was sehen können - also Luftschirm (Plastikverkleidungen) von unten entfernen und leuchten...! (Kühler selbst, Schläuche etc.?)

...nach Einbau des neuen ABS-Sensors ging die Lampe nach wenigen Radumdrehungen aus, beim rückwärts rausrollen aus der Halle.

Denke aber, dass es genau so sein soll : Zeiger geht etwas über 9 Uhr oder auch gering drunter, je nach Betriebszustand. Bei Dir ist es ja genau in Relation richtig zur Belastung des Motors. Nur wenn der Zeiger kaum bis waagerecht hoch geht (also hängt) und das permanent, dürfte das Thermostat hängen...

ABS-Sensor war in seiner Halterung bei meinem 900II derart "aufgequollen" = Korrosion (?) , dass wir ihn ausbohren mussten, ziehen war nicht möglich - neuer rein und fertig.

ok niki9911: "billig gebaut", "kreation", "allwetter" - meine Empfehlung: " --- " ! Die Höflichkeit zwingt mich zur Enthaltsamtkeit... Hier im SAAB-Forum kann ich mich seit Jahren begeistern für qualitativ hochwertige Beiträge, aber nicht für Deine Stammtisch-Parolen.

Den Aero bei der Faktenlage - niemals verkaufen! Und wenn es der wenig gefahrene Drittwagen sein wird.

..von Hand Schlitze reinflexen sieht am Ende auch nicht immer gut aus.. Aber wenn man eine zweite Haube günstig schießt, könnte man probieren...

Fein, dass es geklappt hat! Interessannt ist, dass es die mittlere, untere Umlenkrolle war - sonst macht als erstes immer die kleine oben links Theater (Lager geht fest, Rolle wird zerbröselt, der Riemen meistens mit...)

..nicht schlecht...!

..ein Stück Gewinde des Rollen-Bolzens ragt aber in die Montageöffnung hinein - sah ich im Spiegel. Dieser Bolzen muss wenigstens 1 cm rausgedreht werden, damit freie Bahn für die 27er Langnuss ist. Anm.: Ist evtl. nicht der Original-Rollen-Bolzen, wurde schon mal getauscht, vlt. deshalb länger als Original...