rednose

Batterie - hier würde ich anfangen! Im 9-5 halten sie m.E. max. 4-5 Jahre; als das erste Mal mitten in der Provence die Batterie hinüberging, hatte ich fürchterliches Mäusekino und Relaisklackern... Wunderlich ist allerdings, dass es zwischendurch wieder funzt...?

Tippe mal auf ZKD; Riss im Kopf müsste vmtl. hinten weiß qualmen lassen....

..ist doch kein 78er Passat! Bei zwei ZK-Revisionen am 4-Zyl-Benziner waren die Ventilschaftdichtungen auch nach 180tkm noch 1 A...

yes..

Die vordere horizontale Führung der Schaltstange natürlich als erstes prüfen; beim allmählich sterbenden RW-Gang hilft m.E. nur ein AT-Getriebe, am besten ein gebrauchtes mit nachvollziehbarer Geschichte. Hatte z.B. eins aus einem 900 mit Motorschaden, Getriebe bis dato unauffällig, läuft tadellos...

--auch mal an einen gebrauchten denken, mehr als in -D- z.B. bei ebay.co.uk zu finden...

s. #12, leider!

Ist Dein 9-5 ein Automatik?

..ist aber kein Automatik-Cabrio, oder?

Nach meinen Erfahrungen unterscheiden sich LHD und RHD sehr wohl - ich stellte fest, dass die RHD-BKV auf z.B. ebay.co.uk eben nicht in meinen LHD-Saab passen!

Automatik? Sonst bzw. sowieso entschieden zu viel für einen Nonturbo...

Wird der Klimakompr. nicht per Magnetkupplung elektrisch angesteuert? Als ich meinen 9-5 bekam, lief die Klima nicht - es war ein el. Kabel / Kabelschuh weggegammelt, hatte mein Mech. des Vertrauens zum Glück schnell gefunden. Vlt. vor allem anderen dort mal suchen...?

Kann man dem Lichtschalter nicht hilfsweise mal Strom von woanders her "geben", also nicht vom Zündanlassschalter? Wenn er dann richtig schaltet, wird es wohl der Schalter unterm Zündschloss sein. (..oder Kabelfraß vorn im Motorraum?)

Bei meinem passten: Hersteller: Kampfhausen Kohlebürsten Maße: 8x9x19/22mm; also 8x9mm Querschnitt in jedem Fall, Länge 19/22 mm, wohl weil vorn abgeschrägt, die Bezugsquelle finde ich jetzt nicht so schnell... Viel Erfolg!

..muss zu Hause mal gucken, ich meine, ich hätte noch die Originaltüte der Ersatzkohlen. Melde mich nachher von dort! Für Wischerarme gibt es spezielle Abzieher (ausleihen?) Diesen link hast Du? http://photo.platonoff.com/Auto/20060204.Saab_9-5_Blower_Motor_Repair/

..war dort auch mit neuem Lader im Austausch sehr zufrieden!

Da die DK an sich wohl nicht so störanfällig ist, denke ich, dass bei BBA die acht dünnen Kabel innen erneuert werden; dazu vlt. noch säubern soweit nötig und fertig. Dafür sind 250 EUR ein stolzer Preis - auch wenn man dann m.E. eine neuwertige DK im Tausch erhält. Ich denke für den geübten Mechaniker dort ist die DK nach einer halben Stunde restauriert. Und ja, ich weiß, deutlich günstiger als eine neue ist das dennoch.

Wäre auch mein Tipp: Zündanlassschalter unterhalb des Zündschlosses - kann man beim Wiedereinbau el. Anschlüsse vertauschen? Ich würde es erstmal so lassen, notfalls die Symbole auf dem Lichtschalter in "richtig" überkleben. Das Zündplus fürs Radio kannst Du doch bestimmt an anderer Sicherung abgreifen, evtl. an Schalter Sitzheizung - sitzt ja in der Nähe...

So isses! Haben nicht alle Batterien diesen Entlüftungsnippel? Falls da mal Feuchtigkeit mit austritt, soll diese wohl nicht im Motorraum die Korrosion fördern, sondern auf den Asphalt tropfen...

Wie laut rasselt denn die Steuerkette - vernehmbar? Wenn nicht lediglich der Öldrucksensor eine Macke hat (hoffentlich), dann hört sich das immer mehr nach einem Motorschaden mangels ausreichenden Öldrucks an, sorry! Ausgeleierte Steuerketten scheuern auch schon mal das Ölansaugrohr im Bereich Ölwanne - Ölpumpe durch. Dann käme m.E. "Öldrucklampe" aber häufiger, weil kaum Öldruck. Wenn es geht: Öldruck messen lassen.

Beim 99er 9-5 (Modell 2000) funktionieren die Standard-OBD-Lesegeräte nicht; nun weiß ich nicht, ob die 9-3er da schon einen Schritt weiter waren. Sonst hilft tatsächlich nur ein Tech2-Gerät, auch beim Opel-Händler möglich (Gibraltar ?)...

Na also, erstmal Glückwunsch! Die Drähte gehen nicht unbedingt entzwei, sondern geben auch so den Geist auf, ist mit bloßem Auge wohl nicht erkennbar. Ich kam auch erst nach Tausch mit Gebrauchtteil drauf...

Offenbar war die Rolle des Riemenspanners / der Spanner selbst vor Deiner Revision nicht richtig montiert / los gerappelt / irgendwie schief, so kam es zu den Schleifspuren. Der neue Riemen läuft also super, die Spannrolle schrappt nicht am Motorgehäuse, nur läuft der neue Riemen am Rand nicht vollständig auf der glatten Spannrolle, richtig? Dann sitzt vmtl. der Spanner samt Rolle nicht ganz richtig - würde ich von Zeit zu Zeit genauer betrachten und dann entscheiden. Ich denke nicht, dass das den neuen Riemen vorzeitig killen wird, eher geht wieder nach 120tkm die obere linke Umlenkrolle fest, so meine Erfahrungen.

Hörst Du nach längerer Standzeit, z.B. über Nacht bei Zündung an das Surren der Benzinpumpe von hinten (Sitzbank)?

jau, ist mir auch aufgefallen - ist das drahtlos oder mit Kabel?