StRudel

War da der Fehler bei Dir auch statisch? Vollen Ladedruck und Leistung macht der Patient hier ja, wenn er mal frei arbeiten darf und die Steuerung das zulässt. Danke für den Tipp. Kannst Du mir sagen, welche Sicherung das AGR-Ventil hat? Beim 2005er Modelljahr sind die Sicherungskastendeckel nicht mehr beschriftet - der Vergleich mit einem früheren Deckel lässt im Hauptsicherungskastendeckel am Armaturenbrett keine AGR-Ventilsicherung finden, beim Kasten vorne im Motorraum habe ich noch keinen Vergleichsdeckel mit Aufdruck oder Sicherungsbelegungsschema finden können.

Einfachste Erklärung wäre ein getauschter Tacho - für mich sieht das insgesamt am ehesten nach einem 1991er 16S aus (die hatten in dem Jahrgang häufig Lucas-System, das wurde bei den 16S auch mal parallel zum Bosch-System verbaut).

Hallo in die Runde, ich versuche, einem Bekannten (auch Forumskollege) mit seinem 2005er 2.2 TiD Automatik zu helfen und ich möchte um weitere Ideen bitten, weil wir hier an der Stelle nicht mehr weiterkommen. Zur Vorgeschichte: Mit Pumpendefekt erworben - Pumpe und Pumpensteuergerät überholen lassen (vp44diesel.de / Zipart), seitdem ca. 15.000km gefahren. AGR-Ventil funktionierte vor Pumpendefekt ohne Auffälligkeiten, wurde in der Fahrzeughistorie schonmal erneuert, Wagen lief zuverlässig ohne Aufleuchten der Motorkontrollleuchte (ich kenne den Wagen von vorher noch). Kettentrieb wurde im Zusammenhang mit Pumpenüberholung ebenfalls erneuert. Der Wagen lief nach Pumpenüberholung problemlos für über 10.000km. Ob Folgendes einen Zusammenhang mit dem aktuellen Defekt hat, weiß ich nicht: Der Bekannte fing danach an, Shell V-Power Diesel zu tanken. Kurz danach ging der Wagen in den Notlaufmodus mit Hinweis aufs AGR-Ventil und seinen statischen Fehler, der meist mit Motorstart (ohne Fahrt) direkt wiederkommt. Seitdem wurden getan: - Pumpe und Pumpensteuergerät nochmals überholt (wieder bei Zipart) - VTG-Verstellung des Turboladers instandgesetzt (da hatte sich eine Schraube gelöst) - Unterdruckschläuche intensiv kontrolliert (sind alle 2018 mit Silikonschläuchen erneuert worden) - vier verschiedene AGR-Ventile ausprobiert, darunter auch ein nagelneues, und sonst garantiert funktionierende aus anderen 2.2 TiD, die damit ohne Fehlercodes laufen - Kabelbaum durch gebrauchten von Elferink ersetzt - testweise anderen Luftmassenmesser verbaut - testweise anderen Ladedrucksensor verbaut - testweise anderes Ladedruckansteuerventil (an der Spritzwand) verbaut - Masseverbindungen gecheckt, teilweise gereinigt - Unterdruckdosen an Turbolader und vorne an Ansaugbrücke gecheckt - kein Luftverlust/Undichtigkeit festgestellt Aktuelle Symptomatik: Der Wagen scheint in einem statischen Fehler zu hängen - der Fehler lässt sich kurz löschen und kommt danach entweder direkt oder mit sehr kurzer Verzögerung wieder. Sowohl bei laufendem Motor, als auch nur bei Zündung an. Der immer wiederkehrende Fehlercode über die Torque-App ist: P0401 - Abgasrückführung unzureichend meistens dazu in Verbindung auch noch: P1404 - "Exhaust Gas Recirculation Closed Position". Als graue Fehler in der Torque-App taucht manchmal noch ein "Cylinder Misfire Detected" auf, bisher entweder Zylinder 1 (P0301) oder Zylinder 4 (P0304), und zuletzt teilweise mal noch P2111 (Throttle Actuator Control System - Stuck Open). Der immer wiederkehrende Fehler lt. TechII lautet P0403 "EGR-Ventil PWM-Signal - Kurschluss gegen Masse". Der Motor klingt und läuft sehr gesund, die Cylinder Misfires halte ich für ähnlich wie bei SAAB-Benzinern mit DI, die selten mal Zündaussetzer melden, ohne, dass diese fest im Fehlerspeicher abgelegt werden, weil sie so einzeln sind. Sie sind weder im Betrieb noch im Leerlauf zu merken. Symptomatik: Der Wagen ist im Notlaufmodus, dreht mit max. 0,2bar Ladedruck nur bis 3.000 U/min. Manchmal geht er da raus: Ich bin den Wagen nach Übernahme entspannt einige hundert Kilometer gefahren, irgendwann ging er dann von selbst mal (mit leuchtender Motorkontrollleuchte) über 3.000 U/min. und gab Ladedruck frei - um sich kurz danach wieder einfallen zu lassen "Oh, das geht doch gar nicht, ich bin doch im Notlaufmodus, also schnell wieder zurück auf max. 3.000 U/min". Das passierte immer häufiger, je länger ich fuhr, bis der Wagen zum Schluss der langen Testfahrt ganz frei fuhr, mit vollem Ladedruck, 190 km/h problemlos schaffte - auch mit leuchtender Motorkontrollleuchte, teilweise nach Löschen des Fehlerspeichers auch mit ausbleibender Motorkontrollleuchte (bis sie von irgendwann wiederkam). Ich habe den Eindruck, dass das, wenn er richtig warm ist, besser wird, weil er dann immer mal wieder von selbst über den Notlaufmodus hinaus über 3.000 U/min auch dreht und vollen Ladedruck (1,0-1,2bar lt. Torque-App) zulässt. Teilweise fällt er dann wieder zurück, geht dann wieder 'auf', fällt wieder zurück... Auffällig im TechII ist, dass das AGR-Ventil immer zwischen 5% und 95% pulsiere (selten unterlässt es das mal, wenn der Wagen kurz ordentlich funktioniert) - Vergleiche mit anderen funktionierenden 2.2 TiD zeigten, dass die das nicht so machen und das ein untypisches Verhalten ist. Ebenso ist ein lautes Fiepen vom AGR-Ventil bzw. dessen Steuerung zu vernehmen bei Zündung an - bei abgezogenem Stecker hört das auf. Auch das zeigten andere 2.2er nicht. Auf eine Ansteuerung des TechII reagiert es nicht - keines der sonst auch in anderen 2.2 TiD funktionierenden und testweise verbauten AGR-Ventilen reagierte darauf! Während des Fehlerspeicherlöschvorgangs kann ich teilweise bis Abregeldrehzahl drehen - wenn das geklappt hat, funktioniert der Wagen danach von selbst einige Zeit wieder frei (als würde sich eine Verklemmung lösen - allerdings kann's keine im AGR-Ventil sein, denn das Verhalten ist mit allen eingebauten AGR-Ventilen dasselbe - die in anderen Wagen 2.2er problemlos funktionieren). Hier eine Vergleichsaufnahme mit einem korrekt arbeitenden 2005er 2.2 TiD ohne Fehler im Fehlerspeicher, kurz nach leichtem Hochdrehen des Motors und wieder abfallen Lassen: Ich hoffe, meinem Geschriebenen ist halbwegs plausibel zu folgen. Meines Erachtens ist in der AGR-Ventilansteuerung etwas fehlerhaft - aber was? Was hängt damit noch zusammen oder kann Fehlverhalten auslösen? Der Wagen ist sonst so gut und ordentlich, dass er nicht aufgegeben werden soll - und da er sonst sehr gut funktioniert und das ja auch kann, wie er gelegentlich zeigt, bin ich an der Fehlerbehebung noch so dran. Wenn Rückfragen kommen, stellt sie bitte - jede weitere Idee hilft vielleicht. Vielen Dank vorab, auch im Namen des Bekannten.

Da schätze ich die Transparenz "meines" Autogasanbieters, der darüber auch an der Zapfsäule hier informiert:

Ab und an gibt's schon noch Originalscheiben. Ich sehe immer mal Angebote. Ich hab' noch eine oder zwei da.

Die Antwort wollt' ich doch von ihm selbst wissen

Machter schon ;-) Und am Holzhafenufer hatte ich einen Bootsmotor abgeliefert Leider wird der Kran in seinem Zustand wohl keine Boote und auch keine SAAB mehr heben. Bissel traurige Szene(rie) da... [mention=1966]hansetroll[/mention] : Du bist dran!

Wie hast Du da Zugriff drauf bekommen?

Das sieht nach der Teestube Eiland in Westgroßefehn aus. Ich mach' gleich mal weiter, bevor ich vergesse hier zeitnah wieder reinzugucken und dann das nächste Foto fehlt:

Dieser hier strahlt auf mich so richtig 'Ich überlebe (noch)' aus. War zugelassen und wird wohl auch noch bewegt. Der Trailer hielt sich da schon in vornehmer Distanz.

Bei letzterer Frage bin ich überfragt, das weiß ich nicht genau. Der 2.1er wurde jedenfalls im Modelljahr 1993 auch immer noch produziert (z.B. für den Nordamerika-Markt). Klarheit kann ja das Erfragen der Fahrgestellnummer bringen. Wenn die Angabe in der Anzeige stimmt, dass TÜV-Berichte ab 1993 vorliegen, kann ja sowieso davon ausgegangen werden, dass der vorher schon woanders war (ein Neuwagen hat ja keinen HU-Bericht, außer, da wurde mal was eingeführt, verändert, ...).

Wahrscheinlich ist das ein Skandinavienimport - bei dem Standort ja auch nicht verwunderlich. Ich habe auch schon einige 900er gehabt, die in Deutschland erstzugelassen wurden und dabei von dänischen Händlern kamen (also über (Re-)Importe günstigere Neuwagen zu bekommen war bei 900ern schon nichts Ungewöhnliches).

Hast Du die hinteren Stoßdämpferaufnahmen und bspw. die Bereich hinter den kleinen Schmutzläppchen vorn im Radhaus schon geprüft? So oder so: wenn der sonst so solide ist, wie Du schreibst, lohnte sich auch deren Instandsetzung. Zu Gassners hatte ich noch kein Du aufgebaut, die waren bisher schlichtweg zu abgelegen von mir aus gesehen. Aber ruf doch da mal an, vielleicht kommt da noch mehr raus.

Nicht zwingend - auch andere Importe können an der Stelle genullt sein. Und falls sich bei der Eindeutschprüfung viel Mühe gegeben wurde, wurde vielleicht auch die Typschlüsselnummer entsprechend mit rausgesucht und eingetragen. [mention=13115]Saabwoofer[/mention] : Gab's ein Serviceheft dazu? Du kannst ja mal die Vorbesitzernamen in die Internetsuche hauen, vielleicht erscheint da ein Link zu 'nem genannten SAAB-Mechaniker und es lässt sich da noch mehr rausfinden.

Womit? Mit Verschrottung?

Uiuiui, dochdoch. Oder meinst Du mit 'nicht wirklich böse' nicht so strukturell wie der 9-5 an der Hinterachse? Die E39 rosten ganz schön viel, finde ich... Anbauteile wie Heckklappe, Wagenheberaufnahmen/Schweller, Radläufe hinten, ... - da war ich ganz schön erstaunt, als ich mich mit dem E39 mal näher beschäftigt habe.

[mention=657]AERO-Mann[/mention] : Hast Du auch im Warmzustand nach möglichen Leckagen gesucht? Auch Richtung AGR bspw.? Zylinderkopfdichtungsprobleme bei einem 2.2 TiD habe ich bisher nie gehört - kann natürlich trotzdem vorkommen, aber wäre äußerst unüblich. Die weiße Wolke sehe ich ja nicht so wie Du und kann daher nur mutmaßen: könnte sie auch vorher schon da gewesen sein, oder mit kälteren Temperaturen zusammenhängen, sodass sie schlichtweg bisher nicht aufgefallen ist (weil Du darauf noch nicht so geachtet hattest/es wärmer war)?

Ich habe diese beiden geteilt, weil sie in dem Video bzw. in dem Artikel Worte gesagt oder geschrieben haben, die ich als Impulse teilenswert und in den aktuellen Gedanken als wichtig mit einzubeziehen fand/finde. In dem Sinne lautet meine ehrliche Antwort: das war nicht wichtig für mich - ich beziehe mich auf das, was sie in dem von mir geteilten Video bzw. Artikel sagen/schreiben. Ich halte jeden hier für eigenverantwortlich genug, für sich zu schauen und zu spüren, ob er Inhalten zustimmt oder nicht. Der verlinkte Artikel stammt lt. Angabe vom 23.03.2020 - ich verstehe nicht, warum ich da im Nachhinein einen Zusammenhang zu einer danach erst aufgekommenen Gruppe (Querdenken711) herstellen sollte. Was fängst Du mit meiner Antwort an? Okay. Betrachtest Du damit deren im konkret Verlinkten Gesagtes in anderem Licht und findest Du, dass die Inhalte manipulierend sind? Falls nein: was macht Dir diesbezüglich Sorge?

Ich möcht' heute diese beiden Impulse mitgeben: https://www.youtube.com/watch?v=w-2yyjPRv9g "Was die Angst vor Corona mit unseren Kindern macht und wie wir sie besser davor schützen können" - mit Gerald Hüther und https://www.addendum.org/coronavirus/harald-haas-interview/ Corona-Kampf statt Bürgerrechte: „Der normale Mensch wird gefährlich“ vom 23.03.2020 "Harald Haas beobachtet und erforscht seit vielen Jahren Phänomene der Massenpsychologie. Hörigkeit und vorauseilender Gehorsam großer Gruppen gegenüber ihren Regierenden sei ein Mechanismus, der nur schwer erkennbar und noch schwerer zu stoppen sei. Entwicklungen in diese Richtung seien bei uns bereits zu beobachten."

Der oben angebotene Zweitür-8V Turbo ist kein US-Modell. Die Ausstattungskombination gab es in den USA nicht. Es kann sein, dass da so viel umgebaut wurde, dass das ursprünglich mal ein Zweitür-Sauger gewesen ist (anders gab es den Zweitürer in den USA nicht) - aber dann hätte das sehr viel gewesen sein müssen. Ich denke eher, da hat wer aus Gefälligkeit die Front geändert; auch sonst ist ja einiges an dem Auto verändert. Die hinteren Kopfstützen sehen mir nach etwas lila angelaufenen Kopfstützen einer grauen Contours-Veloursausstattung aus, die der Zweitürer wahrscheinlich ursprünglich auch drin hatte.

Ich verstehe Deine Wut und Deinen Ärger. Ich kann sie allerdings nicht lösen. Niemand von uns hier, soweit ich unsere Berufe und Tätigkeiten kenne, ist für die Maßnahmen verantwortlich. Die Entscheidungen sind an ganz anderen Stellen getroffen worden. Ich wünsche Euch sehr, dass Ihr zusammen sein könnt, wann und wie auch immer Ihr zusammen sein wollt!

Die "Autogalerie Lahr" bietet immer wieder Schweizimport-SAAB an (irgendwann ist das da doch mal leer, wenn die Händler wie dieser so weitermachen?!). Ein Forumskamerad hat einen 9000 dort erworben - dieser Wagen war wohl gut. Im 9-3- und 9-5-Bereich gab's, meine ich, auch mal Berichte zu Autos da. Ich würde mir trotzdem jeden SAAB genau ansehen, weil die Zustände über die Jahre trotz ähnlicher Papierdaten sehr abweichen können. (ganz unabhängig von der Schweizer Vorgeschichte, wobei meine Erfahrung zeigt, dass die Erhaltungsmentalität dort durchschnittlich höher ist verglichen zu Deutschland) Huhu Jan! Etehad bemüht sich - das ist nicht mehr selbstverständlich - die SAAB-Flaggen weiter hoch zu halten und im Kundengefallen einen für den gewöhnlichen Markenhändlergebrauchtmarkt alten Wagen anzubieten. Der Preis wurde inzwischen ja gesenkt, der Makel seitens Etehad, wenn ich das hier lese, bei Nachfrage nicht verschwiegen. Wer die Stelle dort überpinselt hat, wissen wir nicht. Rostfreie Windschutzscheibenrahmen bei 9000ern sind kein Standard - die Verhältnisse 'takko' zu 'angegriffen' sind so, dass ein Windschutzscheibenrahmen mit Rost zwar weiterhin nicht schön ist, aber keinesfalls außergewöhnlich. Auch mein Ersthand Etehad-9000, den ich vor einigen Jahren vom Eigentümer erworben habe und der bis auf die letzten Male seiner Zeit im Norden immer bei Etehad war, weist leider Windschutzscheibenrahmenrost auf. Ich weiß nicht, ob Etehad das selbst gemacht oder vergeben hatte. Ich habe schon zu viele unterschiedliche Hintergründe erlebt, als dass ich diesen Schaden dem betreuenden Autohaus selbst anlasten würde.

Aber: Gibt's sowas im Angebot? Gibt's wirkliche Zweier-Zustände bei 9000 - und gibt's die dann noch für max. 5000 Euro? Ich sehe: wir holen den 9000 mit solcher Ausgangsbasis doch nie aus seiner Preisunterdrückung. Ich finde den cayenneroten 9000 bei Etehad fair eingepreist, sofern der Rest wirklich ordentlich ist.

Aber dann ist's ja noch drin. Das Schlechte soll doch raus, damit das Gute seinen Platz findet (lass es raus, ko** Dich aus ) Ich möchte, dass wir einander nicht zu Sündenböcken machen. Wir dürfen uns hier und auch außerhalb des Forums nicht die Köpfe einhauen. Nicht, und nie wieder!

Viele Hochzeitssaabfotos findet man in den Fotoalben noch - ich erinnere mich für die letzten Jahre u.a. an diese: https://www.saab-cars.de/gallery/photos/blumen.7546/ und weitere, und hier gibt's noch ein Thema mit Fotos: https://www.saab-cars.de/threads/hochzeit-mit-stil-der-saab-als-brautauto.23197/