StRudel

Richtig... da war ich grad woanders. Hab's oben jetzt auch geändert.

Springtime in Sweden ist ein Sondermodell des 900 Cabriolets auf dem nordamerikanischen Markt gewesen. Immer schwarz, immer mit dem Plankensatz.

Ich dachte bisher, die Empfehlungen, den Originaldichtsatz zu nehmen, bezog sich nur auf die Nehmerzylinderdichtungen? Ich hatte Anfang 2012 auch ohne weiteres Wissen die Standarddichtsätze von Skandix oder Skanimport eingebaut und beim Geberzylinder nie Probleme gehabt, beim Nehmerzylinder nach ca. vier, fünf Monaten Bremsflüssigkeitsverlust, der sich durch Ignorieren und Unlust, alles nochmal rauszunehmen, dann irgendwann wieder von selbst löste. Die Hausmarkendichtungen sind also immer noch drin, und funktionieren seit Mitte 2012 und mehreren 10.000 Kilometern nun auch ohne Auffälligkeiten.

In Ulm, um Ulm, oder um Ulm herum? Ich bin überfragt.

Oh, den Ulc mit c habe ich da gar nicht weiter beachtet - soll ich das noch ändern?

Stand gestern in Ulm vor mir:

Heute sah ich auf der A70 einen dunklen 902, der soeben von einem Rastplatz wieder in südliche Fahrtrichtung auf die Autobahn fuhr. Antenne war ausgefahren, und die Scheinwerferbirnen machten so leichte Regenbogenfarben. (nein, ich nehme keine Drogen) Wenig später auf meiner weiteren Fahrt nach Thüringen kam mir dann auch noch ein 9-5 Kombi auf der anderen Fahrspur entgegen. Zusätzlich aus den letzten Tagen, einmal in einem Örtchen auf der Schwäbischen Alb, und einmal in Ravensburg unter einer Plane (darunter steckte ein zweitüriger 900 Sedan):

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=223113227&scopeId=C&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&sortOption.sortBy=creationTime&isSearchRequest=true&sortOption.sortOrder=DESCENDING&maxFirstRegistrationDate=1992-12-31&makeModelVariant1.makeId=21800&pageNumber=1 Fünftüriger 900i Modelljahr 1985 in hellblau mit angedeutetem Schwedenflaggenkreuz auf der Heckklappe: Der Wagen wird seit einigen Jahren durchgereicht, war 2010 auch schonmal in Leipzig zu verkaufen, dann für einige Zeit in Dresden bei einem kleinen Ford-Autohaus, nun findet er sich wieder in Leipzig. Als ich ihn in Dresden letztes Jahr mal sah, machte er einen verbrauchten Eindruck, Innenraum war da auch nicht mehr so schön, und entgegen der Anzeige hatte der Wagen auch Rost und war an einigen Stellen, z.B. hinteres rechtes Radhaus, offensichtlich gespachtelt. Sollte wer näheres Interesse haben, schaue ich ihn mir gerne nochmal genauer an, weil er nicht weit weg von mir steht.

...und so ein neues Auto bringt ja auch immer wieder Überraschungen und Geschichtchen mit - Spiel, Spaß und Spannung. Deinen Gedanken kann ich gut verstehen. Den anderen mit Gas auch - und habe letztes Wochenende erst einen SAAB 9000-Fahrer gesprochen, der viele Kilometer in 9000ern macht, und mehr als ein Exemplar schon hat umrüsten lassen im Hannover Raum - für ungefähr das doppelte dessen, was für den weißen 902 aufgerufen wird (1100-1200 Euro war das, was er für gut funktionierende KME-Anlagen bezahlt habe). Nimm mal die kleineren Beträge zusammen (Kauf 902, Abholung, Ummeldung, Kennzeichenprägen, ...), und sieh, dass die gar nicht mehr soo weit von (bspw.) 1200 Euro entfernt sind - die Gasumrüstung bei Deinem 9000 lohnt sich, und den Wagen hast Du schon.

Ich bin grad noch bei Balingen/Rottweil, Lahr sind ca. 200km zusätzlich für mich (für Hin und Zurück), aber ich will auch nicht zuu spät zu Haralds (uusikaupunki59) Maultaschen auf die Schwäbische Alb kommen. Nicht, dass dann wieder die Check Engine-Lampe bei meinem 900er angeht Wenn wer wirklich tiefes Interesse haben sollte, melde er sich spontan telefon. bei mir: OI6zwei I8vier3 O64.

Auch zur Motorinstandsetzung? Wenn ja, was war denn da dran? Zum in Bamberg ansässigen SAAB Muckelbauer habe ich hinsichtlich Motoreninstandsetzung auch schon einiges Gutes gehört.

Danke für die Fotos. Weißt Du, aus welchem Grund das Cabrio das Kennzeichen eines in Schweden damit registrierten BMW 320d trägt?

Frühe 900er mit WST-Kennzeichen scheinen immer besonders hübsch zu sein. Hier ein früher 8V Turbo Fünftürer in augenscheinlich sehr originalem Zustand (bis auf das Radio, üüüüh): http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=223024115&isSearchRequest=true&sortOption.sortBy=creationTime&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&sortOption.sortOrder=DESCENDING&scopeId=C&maxFirstRegistrationDate=1992-12-31&makeModelVariant1.makeId=21800&pageNumber=1 http://i.ebayimg.com/00/s/MTIwMFgxNjAw/z/U3QAAOSwmmxW3EIl/$/$_57.JPG

Wenn Du weg bist, ist das Forum deutlich krümelfreier - doch wen kann ich dann nach Keksen fragen, wenn ich welche will? Da weder ich noch meine schlanken Brüder in die Jacke passen (aber vielleicht alle zusammen ), aber irgendwer den Anfang machen sollte, sage ich jetzt 3,21 Euro als Startgebot für die Jacke.

Mein Eindruck ist, dass v.a. gute CC-Türen nicht mehr hinterhergeworfen werden - a) weil's kaum noch gute CC-Türen gibt, und b), weil die verbliebenen guten dann auch nur seltener angeboten werden. Durch Dein Wegwerfen hast Du zusätzlich für Verknappung gesorgt. Und das Interesse am 9000CC sehe ich auch eher wie Eber - gute Autos sind nicht lange im Angebot, wenn sie eine astronomischen Preise kosten (und 1000 Euro sind auch schon länger nicht mehr astronomisch bei guten 9000). Wann hast Du denn zuletzt versucht, einen 9000 zu verkaufen, und CC-Türen angeboten, turbo9000?

Hmm. Wo bekommt man denn noch solche Türen hinterhergeworfen?

Gestern kam mir in Thüringen im Landkreis Sömmerda ein 9-5I Facelift-Kombi entgegen - Kennzeichen IK-GE ??, hat auf meine Lichthupe aus grünem 900 zurückgegrüßt. Später habe ich im Landkreis Osterode im Harz (?) noch einen schwarzen 9-3II SportCombi gesehen, der auf die Bundesstraße aufgefahren ist (OHA-Kennzeichen).

Hast Du gut erhaltene CC-Türen, die das Umlackieren lohnen, für Hinterherwerfpreis abzugeben?

Ich bin kommende Woche in der Gegend - falls ich merke, dass ich da Zeitpolster habe, fahre ich mal rum und gucke, ob der Tankdeckel inzwischen wieder dran ist, oder dem Wagen schon mehr fehlt. Danach würde ich hier meinen Eindruck schildern.

Vorhin in Naumburg unterhalb des Oberlandesgerichtes fuhr ein weißer 9-3X TiD mit schwarzen, unbekappten Stahlfelgen und Berliner Kennzeichen (B-MT und irgendwas Vierstelliges mit 8 drin) Richtung Kreisverkehr beim Bahnhof. Und in Dresden stand heute Morgen unweit des Hauptbahnhofes ein grauer 9-3II(I) Sedan, DD-Kennzeichen mit 93 als Zahl, wartete aufs Losfahren mit eingeschaltetem Licht. Sehr schick.

Den einfach mal in passendes Licht gerückt, mit ruhigerem Hintergrund, und den vorhandenen Edelstahlkappen dran: dann macht der gleich einen ganz anderen Eindruck. So rauscht das Inserat nach meinem Gefühl bei vielen potentiell Interessierten durch, weil der auf den Fotos nicht den Eindruck hinterlässt, direkt abfahrbereit, schön und zulassungsfertig zu sein (obwohl er's ist - aber die Fotos bringen das noch nicht rüber). Dabei hat der eine schöne, nicht triste Farbkombination, lt. Inserat augenscheinlich kaum bis gar keinen Rost, eher wenig Kilometer, ... Ich wünsche, dass der Wagen einen passenden Liebhaber findet.

Was Orio auf seiner Internetseite gelistet hat, ist längst nicht alles, was ein Saabhändler da bestellen kann. (Stichwort "heiliges Internet" und "Erfahrung aus dem echten Leben"). Einfach mal tief durchatmen und entspannt bleiben, Matze. Das ist hier alles nicht lebensnotwendig.

Dabei sagt doch Dein Name, dass bei Dir ni knac angesagt ist.

Hat das Bremspedal schlichtweg einen härteren Widerstand, doch die Bremswirkung ist soweit normal, oder musst Du sehr stark aufs Bremspedal gehen, um gewöhnliche Bremsleistung zu erhalten? (wenn Du das ABS bei defektem Bremskraftverstärker auszulösen schaffst, hast Du aber Kraft im Bein - bei mir war es mit defektem Bremskraftverstärker schon schwer, die gewöhnliche Bremsleistung zu erreichen... da war ich kräftemäßig im Sitzen weit entfernt davon, die Räder zum Blockieren bringen zu können) Nach meiner Erfahrung ist das Bremspedal bei späteren 900ern mit ABS auch härter mit weniger Weg als bei früheren (zumindest bei denen, die ich bisher gefahren bin).

Siehst Du für ein US-Modell ein anderes Preisniveau als für ein vergleichbares europ. Modell? Wenn das bei der Abgabe des Wagens in der Werkstatt des Vertrauens nicht mitgemacht wird, dann ist es bei manchen Exemplaren auch gut möglich, dass sich da durch den Eigner nicht zusätzlich was über die Werkstattarbeit hinaus verändert - ist dann trotzdem das schöne, sehr gepflegte Exemplar. (weil der Meister alles macht, was gemacht werden muss, und damit muss es dann auch gut sein; da habe ich schon immer wieder Exemplare von Werkstätten mit sehr solventem Altsaabkundenkreis gesehen, denen dieses Quäntchen allg. Zuneigung über die Werkstattmeinung (die auch immer nur eine mit beschränktem, weil subjektivem Qualitätsanspruch ist) hinaus fehlte... ganz allgemein gesagt, die Beweggründe beim US-Cabrio für solche Details kenne ich nicht)