StRudel

Ist doch "Wurst": entscheidend ist Zustand, Zustand, Zustand. Fröhliche Kilometer, bzw. Meilen! Magst Du zu den anderen besichtigten 9-5ern auch noch Deine Berichte abgeben, und damit das Thema füttern?

Hier in Naumburg (Saale) steht bei einem Gebrauchtwagenhändler, der viele seiner Autos nicht online inseriert, ein früheres 9-3I Cabrio, mit lt. Zettel folgenden Daten: I54PS, ca. 220.000km, HU neu, ca. 3.500 Euro. Rost konnte ich etwas am hinteren rechten Radlauf sehen, sonst auf den ersten Blick außenrum keinen weiter. Beim kurzen Blick in die Radhäuser auch nichts direkt Auffälliges. Bremsen und Reifen sind vor nicht langer Zeit neu gekommen. Außenfarbe schwarz, innen Leder schwarz, Schaltgetriebe. Falls wer genaueres Interesse haben sollte, schaue ich mir den auch gerne mal genauer an.

Hallo jake, ich fahre morgen in die Gegend um Stuttgart. Bei Spritgeldbeteiligung fahre ich für Dich gerne nach Malsch rüber, um den dortigen Kombi anzusehen. Oder guckst Du auch den am/ab Freitag sowieso an? Den 9-5 Kombi von schocka finde ich auch ein ordentliches und für mich fair zu lesendes Angebot. Worauf legst Du hinsichtlich Kaufentscheidung wert - was geht, was geht gar nicht, und was soll ein Wunschwagen haben?

[mention=14360]SAAB_SG[/mention] : Ist der oben zum 99er geschriebene Kilometerstand korrekt? 3.400km? Das wäre ja fast Neuwagenstatus. Wenn ja: magst Du mal mehr Fotos des Wagens zeigen?

Mit Diamond Spoke-Felgen. Das zeigst Du so nebenläufig... Der schaut so ganz schick aus.

Die Starteinstellung der Klimaanlage legst Du über die gewünschte Einstellung und dann die Tastenkombination Heckscheibenheizung und OFF (gleichzeitig gedrückt halten, die Displaybeleuchtung erlischt dann als Bestätigung kurz und geht gleich wieder an) fest. Ich habe auch schon 9-5er gehabt, bei denen konnte ich 'off' als Starteinstellung einprogrammieren - Klima 'off', und über obige Tastenkombination gespeichert.

Das hier ist die Originalposition des Endtopfes mit abgesenktem/verstecktem Endrohr beim Facelift-9-5I (Sedan und Kombi nehmen sich da optisch an der Stelle nix Relevantes). Tiefer sollte es nicht sein, beim Danebenstehen in Normalaugenhöhe sieht man es auch nicht hinter der Stoßstange sitzen.

Du benötigst für Deinen 2003er Arc einen Auspuffendtopf mit nach unten gehendem Endrohr, so wie diesen hier: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Walker/23099?categoryId=696&kbaTypeId=18513 Die mit gerade hinausgehenden Endrohren passen an die Modelle der ersten Serie noch, die auch bei Versionen ohne die Sport-Endschürze den Ausschnitt in den Stoßstangen hatten, an den Facelift-Modellen ohne Stoßstangenausschnitt bei Nichtsportversionen dann aber nicht mehr. Das sieht dann weder aus noch passt's richtig. Version alt mit Ausschnitt und geradem Endrohr: Version Facelift für Nichtsportversionen: kein Stoßstangenausschnitt, nach unten abgehendes Endrohr notwendig.

Gerne bin ich und sind wir Kind. :-) Die Namen der Autos sind entweder (technisch-modellspezifische) Wortspiele (9-5 2.2 TiD mit Aero-Optik: Aerödel), aus Umgebenheiten entstanden und dann vom Auto selbst mitgeprägt (Vera; Eduard; Gr(rrrr)eymalkin; Bommel; Silvia; die Liebe; ...), im Zusammenhang mit Projekt und Zulassungsdatum auf mich, evtl. etwas abgewandelt (2I.I2.20I2: Maja), von VorbesitzerInnen übernommen (JC), schlicht die Karosserieform oder ein anderes Alleinstellungsmerkmal des Modells im Fuhrpark benennend (der Sedan; der Laser), auf den Zustand in Verbindung mit Außenfarbe wortspielerisch bezogen (RAABe), bei Projekt- und Pflegeautos auch gerne mal die Herkunftsstadt oder Zulassungsort (der Fürther; der echte Fürther; der Trierer; der Roth-900; der Roth-9000; ...), in Erinnerung an besondere oder einzige Vorbesitzer (Herr Mielke), oder aus Impulsen, auf den ersten Blick, ganz aus dem (kindlichen!) Freisein heraus (Floh; Fridolin; Alex; Erika; Fred; ...).

Ich fand die Aussage lustig und ehrlicher, als wenn sich da irgendeine andere Geschichte zu ausgedacht wurde, die das Auto auch nicht besser macht. Für mich ein Zeichen, dass mit dem Anbieter ein offenes und sicher nicht unnötig überernst-trockenes Kommunizieren möglich sein kann.

Könnte der sein, der hier vor einigen Seiten von Heuschmid dahintransportiert gesichtet wurde, oder? Ich meine, das ist ein '87er, wenn ich das Auto passend erinnere. In Naumburg parkte heute an einer der Hauptstraßen ein mitternachtsblaues 9-3I Cabrio mit Elchschaufelfelgen und Hannover-Zulassung.

War er auch nicht, und hat er auch nicht erwartet. Das hatte ich in meinen Sätzen oben auch an keiner Stelle geschrieben - im Gegenteil.

Ja, eine Chrombrille als Kombi. Den Wagen habe ich Anfang des Jahres bei einem tschechischen SAAB-Enthusiasten gesehen, der ihn sich wissentlich so aus Schweden geholt hat und ihn wiederinstandsetzen wollte, weil es voll bis nahezu voll ausgestattete 9-5 nicht so einfach gibt und er sich da lieber über die Instandsetzung seine Wunschautos herbeibringt anstatt über (auch nicht so gewünschte) Umbauten. Das war nicht sein erstes solches Exemplar. Hier noch die Heckklappe davon.

Naja nee, lieber kater:

Ich stelle hiermit noch die versprochenen Fotos eines Exemplares ein, das mich ganz schön schockiert hat... Ihr dürft mal raten, um welches Modelljahr es sich bei dem Wagen handelte.

Und in meinen Augen für ein Fahrzeug mit der Geschichte innerhalb eines geschichtsträchtigen Konzerns immer noch seeehr günstig. Wir haben's wirklich 'entspannt' bei SAAB.

Die I6" Dreispeichenfelgen hatte der späte '98er 2.0t Anniversary, den ich mal bei mir hatte auch so: https://www.saab-cars.de/threads/98er-9k.52872/page-5#post-1283518 Da scheinen sie die in Schweden auch den kleineren Motorisierungen noch gegönnt zu haben. Wo wurde Dein schwarzer genau erstausgeliefert (welcher Händler) und was war das Lieferdatum und das der Erstzulassung?

Ja, lieber willis. Nachdem (oder während, weil Du da grad sowieso unterm Auto bist) Du die Tankhaltebänder erneuert hast, mach ruhig die offensichtlichen Roststellen zumindest oberflächlich auf und gönne ihnen erstmal ordentlich Owatrol zum Beruhigen und Einwirken (gibt's zum Sprühen und Pinseln; das flüssige in der Dose zum Pinseln ist für seinen Preis seeehr ergiebig). Das ruhig mehrfach machen, danach kannst Du bspw. mit Fluid Film oder anderen Fetten konservieren. Es wäre schade (und unnötig), wenn der Wagen aufgrund entwickelter Rostschäden stirbt (oder wegen deutlich höherer Instandsetzungskosten, als jetzt durch die Konservierung nötig wäre).

Welche Werkstätten hast Du bisher gefragt? Die Stellen am 9-5 sind bekannt, inzwischen mehr und mehr auch bei langjährigen SAAB-Werkstätten mit durchschnittlich besser erhaltenen 9-5ern. Nicht rumjammern - wenn Du wirklich möchtest, findet sich hierüber auch Hilfe!

Meinst Du die Aktion hier? Oder gab's Ende der '80er tatsächlich vorher schonmal eine (die nicht erwähnt wird; in diesem Heft hier ist von einem "Novum" die Rede)? Das Heft ist ca. 70 Seiten stark. In Kurzform: "500 Testerinnen und Tester fahren mit 500 Saab 9000 CS 7,4 Mio Kilometer in einem Jahr. Die Fahrtstrecke reicht 185 mal um die Erde."

Das Lenkrad selbst ist ein 900-Lenkrad. Es ist nur der Airbag-Einsatz getauscht.

Erfreulicherweise brauchen wir hier keine Qualifikation, um am Rennen teilzunehmen. Eigentlich brauchen wir nichtmal ein Rennen, weil's nicht darum geht, als Sieger aus einem Austausch zu gehen. Ich finde Deine Verallgemeinerungen und Pauschalaussagen an dieser Stelle unangemessen, lieber LCV.

Schlaf gut

Das sehe ich auch so, dass da einiges weg- und zur Seite gebaut werden muss. Ich stelle Dir für eine Zeit der Instandsetzung gerne einen SAAB zur Verfügung, sofern sich für Dich keine praktischere Möglichkeit findet, einen Ersatzwagen nutzen zu können.

Das ist mir auch nachvollziehbar, und musst Du auch nicht. Dann schau Dich nach Betrieben um, die Deinen Anspruch an die Wiederherstellung erfüllen können und bei denen Du ein gutes Gefühl bei der Abgabe des Wagens hast. Diese Stellen betreffen inzwischen diverse 9-5 - ich zeige demnächst hier mal Fotos, da denkt man: zusammenkehren und einpacken. Nicht vergessen, die Radhausschalen auch mal abzunehmen, um zu schauen, was hinterm Kunststoff am oder im Blech noch ist. Dass der Großteil Werkstätten kein großes Augenmerk auf Rost und Korrosion legt, ist mir inzwischen auch aufgefallen. Da wird sehr munter drumherum gearbeitet. Auch das kannst Du demnächst konkreter kommunizieren, dass ankommt, dass Du den Wagen insgesamt noch länger erhalten und halten möchtest. Mein Eindruck ist, auch modellübergreifend: die meisten SAAB sterben letztlich den Karosserietod. Das muss nicht sein.